אביב

יש לי שכן שיש לו איזה טנדר מעפן שעושה כל כך הרבה עשן בבוקר. כל יום הוא מפרק בלילה את החוט שבין הכויל לדיסטריביוטר. חוץ מנושא הבלאי שזה גורם לחוט לדעתי זה חכם כי אם הגנב לא מצוייד בחוט הצתה הוא לא יוכל לגנוב את האוטו, ואני מניח שהוא לא אלא אם הוזמן הרכב ואז אף אחד לא יעזור.

תבין חיזוק דו שלבי מסוג מומנט + מעלות מבצעים באופן הבא: 1. מגיעים למומנט הרצוי בעזרת מד-מונט. 2. לאחר מכן משתמשים בידית כח או רצ'ט או מברג או צינור או רינג או לא חשוב מה- כלומר ללא הגבלת מומנט, ומוסיפים סגירה בכמה מעלות שהוגדר. היצרן כבר לקח בחשבון את המומנט הסופי שסגירה כזו תיצור.

בשמחה. קח בחשבון שהם עשו לי קצת הנחה (דיי זניח) כי קניתי שם 2 פריטים ושילמתי במזומן כך שיכול להיות שהמחיר יהיה יקר במעט, שוב אמור להיות זניח.

טוב כנראה שאני שוב לא מסביר את עצמי כהלכה אם כל אחד מבין משהו אחר. לא דיברתי על מומנט המנוע כלל. כל מה שאמרתי שפר מצב מנוע נתון- סל"ד ומומנט שהם הספק אתה יכול להמיר ע"י ממסרה את אותו ההספק למומנט או מהירות לפי רצונך. בנוסף אמרתי שהספקו של מנוע משתנה כפונקציה של הסל"ד.

הנה רק דיברנו: http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3351884,00.html

מוטי אתה מפספס את דבריי. אין ויכוח בכלל ואין שום התחכמות על מה שאתה אומר ומה שהבחור אמר. כל מה שאני אומר שהמשוואה המתמטית של כוח מול מהירות נכונה פר הספק נתון (אם מזניחים הפסדים כמובן). בוא ניקח דוגמה- המספרים הם כמובן לא נכונים אבל רק בשביל להמחיש את מה שאני מנסה להגיד: למשל נניח שכשהמנוע עומד על 800 סל"ד. לפי עקומת ההספק הוא מגיע ל-4 קילו וואט. את ההספק הזה אתה יכול להפוך ל- X סל"ד ו-Y מומנט. לחילופין אתה יכול להפוך אותו ל-2X סל"ד ול- Y/2 מונט, או ל-X/2 סל"ד ול- 2Y מומנט. עכשיו נניח שלוחצים גז ומעלים את הסל"ד לנקודה בה המנוע מפיק 8 קילו וואט. בהספק זה תוכל לקבל לאחר המרתו אותו X סל"ד אך הפעם 2Y מומנט. לחילופין להפוך אותו ל- 2X סל"ד ולקבל Y מומנט הפעם וכך הלאה וכך הלאה. אני חושב שפירטתי מספיק. באותו אופן כאשר מגיעים להספק המקסימאלי של המנוע שוב יש את ה- Tradeoff של מומנט אל מול מהירות. כל מה שניסיתי להגיד היה שהספקו של מנוע משתנה.

איך אתה חולץ אותו מהנאבה כשהרכב על הריצפה?

חיישן חמצן על המצערת? מה זה משהו חדש? בשביל מה בשביל למדוד את ריכוז החמצן באוויר? חיישן חמצן אמור למדוד את כמות החמצן בגזי הפליטה.

אפשר גם לבוא לאסא? דוד אתה באמת נעול על מכאניקה לא התכוונתי להגיד שיש הבדל בין אם אתה מניע את האלטרנטור ע"י מנוע הקומפרסור או ע"י מנוע אחר. התכוונתי להגיד שעדיין לדעתי עדיף לקנות או לבנות מטען. זה יותר הגיוני ויותר שקט. אני מכיר את התופעה שכל אחד מעדיף לפתור בעיות באופן שהכי קל לו- בתחום שהוא מכיר. למשל אתה תעדיף לחבר חגורות, להתלבש על הקומפרסור ולסובב אלטרנטור. אני אעדיף לבנות מעגל טעינה פשוט שמימלא לא נועד להעביר את המצבר סבב החייאה (טעינה, פריקה, טעינה פריקה וכו') אלא סתם מעגל פשוט שיטען אותו חלקית כדי לתת אותו ללקוח. במקרה הזה הפתרון שלי יותר הגיוני ויותר שקט. אגב חיברת אגזוז לקומפרסור?

זה היה מועיל אם היית רושם באיזה רכב מדובר.

הרחבת העניין ושאלה נוספת על ברגים ברכב. כשהחלפתי טיימניג אצלי ברכב שמתי לב שדיי קשה לסובב את גלגל הקאמשפט. האם הדבר תקין? אין זה נובע מהתנגדות הקפיצים? אם כן איך אפשר להרגיש התנגדות קלה ביותר לסיבוב? לגבי הקראנק אם לא מפרקים פלאגים גם אותו קשה לסובב אז לשיטתך צריך לפרק פלאגים? שאלה שניה נוגעת לברגים ברכב. ההמלצה למשל אצלי בפולו לסגירת ברגי פולי קראנק היא 20nm. ברמת ההרגשה זוהי סגירה חלשה מאד וקשה להתגבר על הפסיכולוגיה בקטע הזה. האם באמת 20nm מספיקים כדי שהפולי לא יעוף? בנוסך לכך ברוב הברגים ברכב אין ספרינג שייבה, לוקטייט או אלמנט אחר שמונע מהבורג להיפתח. על מה מתבססים בתכנון הרכב שהברגים לא יפתחו מהרעידות?

שכבת סיליקון לכל ההיקף תפגע באטימה. יש לשים סיליקן רק בנקודות הספציפיות.

השאלה היא שאלת טירונים, ולא בגלל שנקלעתי למצב כזה (כי לא נקלעתי אליו) אלא בגלל שכל מי שפרק ראש מנוע אני מניח שיודע את התשובה, לכן תסלחו לי על הצעירות. תהיתי מה עושים במקרה של פירוק חגורה או שרשרת טיימינג כאשר במהלך העבודה או מכל סיבה אחרת אחד הגלגלים זז (קראנק או קאמשאפט). נניח שיש סימנים ובנוסף גם סימנו על החגורה והכל טוב ויפה. השאלה היא איך מסובבים את אחד הגלגלים שברח מהסימן כדי להביאו למקום מבלי לגרום נזק למנוע. האם צריך לבצע סיבוב בסדר מסויים מאד- פעם הקראנק ופעם הקאמשפט בכמה איטרציות כי לא לפגוע בשסתומים? האם חייבים לפרק מכסה שסתומים? השרשור הכי קרוב שמצאתי היה זה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=1057882&postcount=10 אבל לא מכסה לגמרי את השאלה. תודה מראש

קודם כל אני יודע מנסיון שאטם לא מקורי באמת נוזל. לכן לדעתי יש חשיבות מכרעת לעניין ולפי המחיר נראה לי (לא בטוח) שמה שקנית לא מקורי. בדוק את העניין. אם אמרת שנשבר לך בורג וחיזקת כך וכך אני מסיק שלא עבדת עם מד-מומנט בהתאם להמלצת היצרן ולכן גם זה פתח לבעיות. אם המכסה לא לחוץ בצורה אחידה תיתכן נזילה.

אם אתה שואל לגבי המלצות למכון קרבורטורים הרי לך צביקה שכתב לך. מומחה הקרבוקטורים, ישר, אמין ושוה את כל הנסיעה לנתניה. בנוסף מה שאני ראיתי גם המחיר נמוך מהמחיר המוצע במקומות אחרים.

ארנון יש בעיה במה שאתה אומר. אתה נאחז בקרנות המזבח שהן בצורת בלמים, לדעתי זוהי דרך להשקיט את המצפון ותו לו. אתה יכול להיצמד לדבריך ולא להדריך את מי שלא מכירים לגבי בלמים. אוקיי אז נמנענו מאסון אפשרי, נניח. מה יקרה שהוא ידרוש הדרכה לגבי מערכת היגוי? מה לגבי מרכב? גם אז לא תדריך אותו? אתה הרי יכול למצוא עוד אינספור מקרים סבירים בהם טעות עלולה להיגמר באסון לו ולחפים מפשע. מה שאתה אומר בהחלט לא נגמר בבלמים אלא רק מתחיל שם. אז איך נקדם את התרבות המוטורית הנכשלת? לדעתי נושא המניע (רווח או התנדבות) לא רלוונטי.

דורי הכוונה לא הייתה חלילה לשלול את דברייך. במיוחד אמרתי את הדברים בצורה זהירה. להיפך, בתור אחד שעוסק בתחום מי כמוני יודע שכבר ראיתי הרבה מאד דברים שנוגדים את ההגיון. ואני מסכים בהחלט שאחד היתרונות של הפורום הוא יעוץ על סמך נסיון ולא רק ייעוץ על סמך תיאוריה והיגיון. כך כמובן מתקצרת הדרך לפתרון בעיות. שבוע טוב גם לך.

מציע שתעביר את ההודעה לפורום של גלר (אורי). אוליי הוא יבין באיזה רכב מדובר ויוכל לעזור לך.

שמר דעתי בעניין זה היא שאנחנו צריכים לתת את ההסברים בצורה ראויה לכל דורש. כמו שהיינס מוכרים ספר בצירוף האזהרות המתאימות לכל מי שמוכן לשלם מבלי שיבדקו בציציות שלו. מה שיפה להם יפה לנו. מאידך כמובן שכאן מדובר בבני אנוש ועל סמך הכירותך (או אי הכרותך) עם גולש בפורום אתה תכניס הערות אזהרה בהתאם. עכשיו מהכיוון השני כל מי שגולש בפורום ומקבל את העצות צריך להבין שיש חברים מסוג X ויש חברים מסוג Y ועליו לדעת כיצד לקבל את דבריו של X או Y. בנוסף לכך כל בר-דעת אמור להבין שהעצות שניתנות הן עצות ללא כל אחריות ויש את הסיכון שהן מוטעות או שלא יובנו כהלכה. (שאלת מה מותיר החוק לבצע לבד ומה לא היא כבר נושא בפני עצמו). דיי בכך שאתה נותן את העצות מרצונך ומנכונותך ואני לא חושב שאנחנו (כשאנחנו מצד נותני העיצה) צריכים להתחבט יתר על המידה בקישוריו של מקבל העיצה.

לא ממש הבנתי את השאלה אבל אם התכוונת לשאול האם נכון שלא התייחסתי להתנגדות הפנימית של המצבר בחישוב אז אני לא בטוח לגמרי בתשובה. לדעתי לא כי התייחסתי למתח ההדקים של המצבר ולא לכא"מ שלו. ההוכחה לכך היא שכאשר מעמיסים את המצבר מתח ההדקים לא אמור לרדת בצורה משמעותית. יכול להיות שאתה צודק וכשהמצבר פרוק מאד וההתנגדות הפנימית גבוהה אז מתח ההדקים גם ירד יותר. בכל מקרה אני מסייג את החישוב למתח הדקים שנמדד לאחר ההעמסה ואז אין ויכוח. 0.1: (14.5-10.5) = 40 אמפר. לדעתי זה יותר לכיוון 80 וזה בהחלט זרם דיי גבוה. דוד אני יודע שאתה מאמין במכניקה וקצת פחות באלקטרוניקה אך לדעתי זו לא הדרך הנכונה לטעון מצברים. כמובן שאני לא אנסה לשכנע אותך בצדקתי בשעה שאתה עושה זאת כבר שנים בהצלחה מה שכן אני יכול להגיד לך שע"י שימוש במטען תוכל לקבל לפחות יותר שקט.

או שעקפו את הכפתור או שיש בו בעיה והמגעים שלו נדבקו. יש לנתק את הכפתור ולבדוק בעזרת רב-מודד אם הוא מנתק ומחבר.

כדאי שתעביר שתצרף את הנושא הזה להודעה המקורית כי קשה להבין בלי לזכור את ההסטוריה.

ידידי דור צומת סגולה (אני תושב פ"ת) ידועה כתחנת הדלק הכי גרועה בעיר. הם נתפסו מספר פעמים מוהלים דלק. יתרה מזו שמעתי ממתדלקים שעבדו שם שיש תלונות רבות לגבי איכות הדלק. מאידך חבר שלי מתדלק שם כבר שנים וללא בעיות מיוחדות. לא אומר לך שהם בוודאות האשמים אבל ממליץ לך לבדוק עניין הדלק ברצינות. אם הבעיה בדלק יש לגשת למכון התקנים, לבצע בדיקת דלק ובהתאם לממצאים לתבוע אותם בגין הנזקים אם אכן הדלק מהול.

לצערי כמו שאתה רואה כדי להגן על האוטו באמת צריך להכניס אותו לחדר השינה. הגבר היחידי שניתן זה לפוצץ את האוטו באמצעי הגנה בולטים לעין ואז לקוות שגנב מזדמן יעדיף לעבור לאוטו הבא. פעם חשבתי לבנות מערכת שתחשמל את הגנב כשהוא פורץ/בתוך האוטו. לצערי עקב מגבלות החוק המטומטם בארץ שכידוע לא מאפשר לך להגן על עצמך ירדתי מהעניין.