אביב

ארז אל תתייחס כלל לשמות שבשרטוט או למספרי הרגליים. מדובר סתם ברכיבים תיאורטיים ואין שום חשיבות. LS1 הוא סימון לממסר בתוכנת השרטוט. קוראים לזה RefDes זה לא מייצג דגם או סוג. ממסרי רכב לא תקניים לשימוש ב-220V משיקולים של פריצה וכו'. צריך ממסרים שכתוב עליהם בפירוש שמסוגלים למתג 220V ותואמים לתקן UL. רשום UL מוקף בעיגול. לגבי הפתרון שאתה מתאר אני אחזור שוב כי כנראה שלא הבנת. טיימר דו-מצבי לא יעזור לך כיוון שמצב בו הדלת סגורה ומצב של חלף הזמן מבחינתו זה אותו הדבר. בתיאור שלך לעומת זאת אתה מתייחס ל-3 מצבים: 1. דלת סגורה (למשך זמן לא מוגבל). 2. דלת פתוחה ומתחילים לספור זמן אחורה. 3. דלת פתוחה והספירה הסתיימה. הדרך לפתור את זה היא להשתמש בממסר-פקד מוכן, ואני בטוח שיש דברים כאלה או להשתמש בשני טיימרים יחדיו. לגבי המזגן וכו' אתה יכול לבנות מערכת נפרדת או למתג שני ממסרים סופיים.

מרק מדובר על פילטר של MANN, זה מה שהוא אמר שהוא קונה. אני בדר"כ קונה מקורי השאלה היא מי יותר טוב.

ידידי כמו שמרק הסביר לך המפסק אור רוורס נמצא על הגיר בחלקו העליון. לדעתי הוא גם בחלקו הקדמי של הגיר אבל אני לא בטוח בדגם שלך. אם מרק יהיה נחמד הוא ימצא תמונה בשבילך, ולטענותיך אם תהיה יותר ברור בהודעות שלך אז תוכל לקבל תשובה מייד ולא תצטרך להתלונן.

אכן מדובר בשעון טייוואני, שגם לא נראה מי יודע. אלו שאין להם צינורית והברגה לדעתי לא מציאה גדולה.

אם הגעת לקונקטור של המפסק רוורס תנתק אותו (אני מנחש שע"י לחיצה על הקפיץ משני צדדיו ומשיכה כי ככה VW אוהבים אבל תפתח את העיניים ותראה איך מנתקים אותו). כשהוא מנותק תסתכל לתוכו, תאיר פנימה ותראה אם המגעים נראים במקומם, נקיים וישירים, תנסה להזיז את המפסק בגיר ותראה שהוא לא מתנדנד בטעות.

מעניין מה איכותו יחסית למקורי. הלוואי ויכולנו לבדוק את זה.

מדובר באנטנה אלקטרונית אקטיבית. פתרון טוב מאד לדעתי.

תלטש קצת את איזור המגע בעזרת נייר מים, תנקה אח"כ עם סמרטוט לח ותהדק את החיבור. אם זה פותר את הבעיה מה טוב.

ארז אתה צודק בהחלט. זאת נקודה שלא נתתי לה את הדעת מפאת השעה המהירות. לגבי ממסר בהחלט יש ממסרים NC ובכלל רובם כוללים גם מגעות NO וגם מגעות NC (כמו ממסר לרכב בעל 5 רגליים). הפתרון שהצעת הוא נכון אך לא מתאים לטיימר של חדר מדרגות. תזכור שלטיימר יש שני מצבים- נקרא להם X ו-Y. לפני שהדלת נפתחה הטיימר היה במצב X. במצב זה הטיימר הוא נתק. לכן הוא לא נותן מתח לממסר NC והאור דולק. עם פתיחת הדלת הטיימר מקבל טריגר ועובר למצב Y. במצב זה הטיימר נותן מתח לממסר והאור כבה- כבר קיבלנו התנהגות לא רצויה. אחרי 5 דקות הטיימר חוזר למצב X ושוב מפסיק את המתח לממסר NC והאור דולק. בקיצור איך שלא תהפוך את זה זה לא יסתדר לך עם טיימר כזה. אפשר לפתור הבעיה של הניתוק הרגעי ע"י שימוש בשני טיימרים לדוגמה או ע"י שימוש בטיימר שונה ואני בטוח שלא חסרים כאלה בשוק. מה שחסר בסיפור שלך הוא בתור התחלה הגדרה מפורטת של התנהגות המערכת. אתה צריך להשקיע בזה זמן ולחשוב על כל מצבי הקצה ועל עוד דברים. לדוגמה: האם אתה רוצה שהמתג בקיר יוכל לבצע Override לכל המערכת או שלא (משיקולי פשטות), האם אתה מוכן להחליף את המתגים בקיר במתגים שונים וכו'. עוד החלטה שאתה צריך לעשות לפני שאתה חושב על פתרונות ששלפתי לך תוך מספר דקות זה להחליט סופית לפני תחילת העבודה האם אתה מוכן להשתמש במעגל אלקטרוני- לתכנן בקר פשוט/להשתמש במעבד או שאתה רוצה להשתמש ברכיבי בקרה תעשייתיים בלבד (טיימרים, ממסרים, יחידות השהייה וכד') לאחר שתחליט באיזה צורה לעבוד ניתן יהיה לתכנן מערכת בהתאם למבחר הרכיבים בשוק. מאחר ובבקרה תעשייתית אני לא עוסק יום יום אני לא מכיר את הרכיבים הקיימים ולכן לא אוכל להפנות אותך אלייהם למרות שאני יודע שהם קיימים.

רן צר לי אך לא הצלחתי להבין את ההסבר שלך ולמה לחבר את המגנט למגעות היבשות. ארז הרכיב הזה איננו חיישן. מדובר בסה"כ במתג מגנטי. תתייחס אליו כמו אל כל מפסק. ההבדל הוא שהוא לא מופעל בלחיצה אלא בקירוב החלק השני (שמכיל מגנט) אליו. ז"א ששני ההדקים שלו הופכים לקצר/נתק בזמן קירוב/הרחקת המגנט. יש כאלו שהם NO, כלומר מנותקים כשהמגנט רחוק ויש כאלו שהם NC, כלומר מחוברים כשהמגנט רחוק. מה שחשוב לזכור זה שהמפסקים האלו לא מסוגלים להעביר 220V וגם לא זרם גבוה. לכן יש לבנות את כל מעגל הבקרה במתח נמוך (ולברר מה הזרם שמפסק מגנטי כזה יכול להעביר) ורק בסוף למתג ממסר 220V. בוא ניקח מקרה פשוט שבו משתמשים בטיימר של חדר מדרגות ומפסק מגנטי מסוג NC (ישנם בשוק החשמל הרבה סוגי טיימרים שכבר מוכנים לעבודה ב- 220V, רק צריך למצוא אותם) ומפסק האורות בחדר דולק, צירפתי שרטוט פשוט, מקווה שאין טעויות ומדגיש שיש עוד 100 דרכים לעשות את זה. מה שצירפתי זה רק רעיון אחד שלא בטוח בכלל שהוא היעיל ביותר. הערות: ls1 הוא ממסר שמתח ההפעלה שלו 12V אך המגעות שלו מסוגלות למתג 220V, כמובן שיש לוודא גם את הזרם בהתאם להספק הנורה. לגבי הטיימר אני לא בטוח איך החיבורים שלו, מה שמצויין בשרטוט הוא סתם משהו שהמצאתי. בהינתן טיימר מסוג מסויים יש לבצע את ההתאמה.

אני מבין אם כך שלא מדובר במשהו מקורי. אם כך הדבר אכן המקום להתחיל הוא בדיקת הפיוז. לשם כך תצטרך לאתר היכן הותקנה האזעקה/יחידת הבקרה (במקרה של שלטי שירות). אם אין לך ידע בנושא אין מנוס מלפנות לחשמלאי, ואם תרשום מהיכן אתה יהיה ניתן להמליץ לך על אחד ראוי.

ארז המפסק המגנטי שתמונתו העלתה משמש בעיקר למיתוג ממסר. תחבר אותו לבקרה של הממסר שאתה רוצה שיכבה/ידליק לך את האורות (תוך תשומת לב לזרם ולמתח שהוא מסוגל לסבול). כמובן שאם אתה רוצה גם השהיה בכל הסיפור הזה תצטרך גם סוג של טיימר. אפשרות אחת היא לתכנן מעגל, לעשות את כל הבקרה (כולל בקרה הדלת) במתח נמוך ורק בסוף למתג ממסר גדול שמסוגל למתג 220V בזרם המתאים. לחילופין תוכל לעשות קומבינות עם טיימר של חדרי מדרגות וממסרים ולחסוך את המעגל. הייתרון במעגל שכמה שתשקיע יותר (נניח מעבד או רכיב מתוכנת) תהיה לך יותר גמישות ואפשרויות להרחבות בעתיד. מבחינת זרמים וחיווטים צריך לתת לזה הרבה את הדעת. זה לא פשוט במיוחד לא בבית קיים כיוון שאסור ע"פ תקן להעביר AC במתח גבוה ו-DC במתח נמוך באותן תעלות.

מדובר בשלט מקורי או בשלט אזעקה שהותקנה?

מה זה 20 אחוז פחות לנסיעה בעיר? ומי אמר לך שהוא לא נוסע ברחובות פקוקים שבעתיים מאלו בהם אתה נוסע? ומי אמר לך שהוא לא נוסע אך ורק בעיר, ואוליי אתה נוסע גם מחוץ לעיר מדיי פעם? מדידת תצרוכת בתוך העיר איננה מדע מדוייק ולדעתי אין להסיק ממנה. יש לבצע את המדידה בנסיעות בינעירוניות במהירות סבירה ואז לבדוק לפני שמחליטים שיש בעיה ומתחילים לחפש. אני מסכים ש 1:7 בסבירות גבוהה מרמז על בעיה אבל שוב כדי להיות בטוחים לפני שמחליטים לחפש לאן הולך הדלק צריך לבצע מדידה טובה יותר. אם פותח השרשור לא יתן פרטים לגבי הטיפולים האחרונים לא יהיה ניתן להמליץ לו על כלום.

טוב אז קודם כל תמיד קיימת האפשרות שהיוניט לחץ שמן או הלוח שעונים אינם תקינים. אם אתה מציין שמתחילים רעשים מוזרים כשלחץ השמן נמוך הדבר לא מבשר טובות ומצביע על בעיה קריטית. כנראה שעניין הלחץ שמן לא הסתיים בניקוי הרשת וצריך להמשיך לבדוק את הבעיה. אגב אז כשביצעו את הניקוי החליפו שמן ופילטר שמן? אם לא אז זה רע מאד. בכל מקרה כמו שהסבירו לך אז ואני מדגיש "חזור והדגוש" (חזקי) שהבעיה חמורה וייתכן שכבר נגרם נזק. יש לגרור את הרכב למוסך ולבדוק את לחץ השמן בעזרת שעון לחץ שמן. במידה והוא נמוך מידיי לכבות מייד את המנוע ולאתר את הבעיה, אבל את זה המוסך כבר יודע. בהצלחה וחזור לעדכן.

באמת שאני לא מבין אותך ואת כל מי שפותח שרשור חדש על בעיה ישנה. אתה חושב שכל מי שיכול לעזור לך זוכר במה מדובר? אתה חושב שכל מי שיכול לעזור לך יטרח לחפש את ההודעות הקודמות שלך? לכן רצוי תמיד לצרף תגובה חדשה אפילו לשרשור עתיק, ממילא זה יקפיץ אותו לראש הפורום. אם לא לפחות היית נותן לינק לשרשור המקורי.

מאיפה אתה קונה את הפילטרים של מאן?

לגבי הדורגול אני לא בטוח, לגב המלח לימון הוא בוודאות תוקף מתכת. שהרי מדובר במלח שלאחר ההתמוססות עם מים הופך לחומצת לימון. לדעתי כל החומרים האלו מאכלים אלומניום. העניין הוא שמשרים את המתכת בתוכם לזמן קצר ואז האבנית מתפרקת יותר מהר ואילו המתכת ניזוקה בצורה חסרת חשיבות מעשית. לכן יש חשיבות עליונה לזמן ההשריה. בכל מקרה אני מניח שלמשפצי ראשים יש פתרון טוב יותר וכנראה פחות מזיק.

זה אומר שאתה לא מתכוון להעלות תמונה יותר טובה?

ארז הוא ציין שמדובר בנסיעה בתוך העיר. ולנסיעה בתוך העיר זה סביר לדעתי ברכב המדובר. אם בכל מקרה הצריכה עלתה צריך לשאול אם משהו בהרגלי הנסיעה השתנה? יותר פקקים? דרך אחרת? טיפולים נעשים בזמן ובהתאם להוראות היצרן? מתי הוחלף לאחרונה פילטר דלק?

נשמע שניקוי הקרבורטור לא בוצע כמו שצריך. מאידך עדיין תיתכן בעיה בהצתה- חלקי דיסטריביוטר שלא הוחלפו.

אני מנחש שהרכב הוא הנעה קדמית והגרר הרים את הגלגלים הקדמיים והרכב נגרר על האחוריים. אם זה המצב אין שום בעיה וזוהי הצורה לגרור.

המוסכניק מזוכיסט או משהו? אם בורח ניצוץ מהמפלג בהחלט אפשרי שהרכב לא יניע. כאשר יש חושך פתחו מכסה מנוע ובזמן שמישהו מנסה להניע השני יסתכל אם רואים ניצוצות מאיזור המפלג. אם כן יש להחליף את מכסה המפלג או כל חלק בו שנראה פגום/סדוק.

יכול להיות שיש בעיה בסל"ד הסרק או במערכת הייצוב שלו. על כמה עומד הסל"ד בניוטרל ולכמה הוא יורד כשמכניסים לדרייב?

דניאל למרות שמה שאתה כותב נכון אני לא מסכים. נכון שניתן לזהות בקלות אם ניתן או לא לשחזר הברגה ומה יצא בסוף. אבל מי יכול לעמוד מעבר לויזואלית על טיב השחזור והעומס שהיא מסוגלת להחזיק אל מול העומס אליו היא תוכננה?! אם מישהו חושב שהוא מספיק מוכשר לזה בעין אז כנראה שהוא בעל ביטחון עצמי מופרז כאשר מדובר בברגי הגלגל.