אביב

כן אמרת הכל- צרפתיים.

טוב זה שהם מחוברים מסביר את הדלקות האורות בחיבור הצמה. שוב כמו שהציע יורי בדוק את כל הפיוזים. אם הבעיה לא שם כנראה שנשרף רכיב אחר. ללא סכמה חשמלית לא אוכל להגיד לך בוודאות מהו. כאמור החשד שלי למעגל העמעום.

יקיר קח לך עוד קצת זמן שאתה כותב הודעה ותעבור עליה בסוף. אתה בטוח מבין למה התכוונת אבל לי קצת קשה להבין אותך ואז זה יוצר מצב שצריך 20 הודעות במקום 2. תשתדל לרשום יותר ברור, אני אבין יותר מהר. צמת הרדיו לא אמורה לבצע שום גישור, היא בסה"כ אמור להעביר קונקטורים מסוג כזה לסוג אחר. לכן זה מאד מוזר המצב שאתה מתאר. לכאורה הצמה אמורה להיות פאסיבית. אפשר שיש בה קצר כלשהו שלא אמור להיות. לא הבנתי מה הכוונה "כאשר אני מדליק מצבר האור נדלק" מה זה אומר להדליק מצבר? תתאר בבקשה איך עבדה המערכת לפני ואיך היא עובדת עכשיו, עם צמה, בלי צמה, ועם תיאור כל המצבים של הסוויטץ' והמנורה. בכל מקרה נראה לי שהמעגל האלקטרוני שאחראי על תפקוד הנורה והעמעום נדפק משהו.

דוד למרות שקטונתי, אם הבנתי את הראש של דני הוא מתכוון לשעון וואקום יניקה רגיל.

ובמקרה הזה אם הוא יקצר עם המפתח בין הבורג לגוף הרכב המפתח יהפוך לנוזלי. כדאי מאד להיזהר ומומלץ לנתק מצבר קודם לכן.

עכשיו לשאלה מעשית לכל אלו שנוסעים/נסעו עם שעון וואקום: ישנו הרבה מידע לגבי איך לאבחן תקלות עם שעון וואקום ואיך לבצע בדיקות שרובן בסרק ולפרש לפיהן היכן הבעיה. מאידך לא מצאתי מידע לגבי איך מתנהג שעון וואקום בזמן נסיעה. אודה למישהו אם יוכל לפרט בהרחבה מירבית כיצד השעון מתנהג בתחילת תזוזה, האצה, האטה, מהו התחום שכדאי להשאר בו כדי לחסוך דלק, מה תקין, מה לא תקין, גבולוץ וכו'. כמה שיותר דוגמאות ומספרים. בתודה מראש.

לצורך הבדיקה שאמרתי לך לא צריך לפרק את כיסוי הדלת. רק לשחק בצמת חוטים של הדלת. תתחיל משם.

את הטחינה זה בטח לא יעלים. זה רק ישלול בעיית איבוד מים מיחידת החימום הפנימית. בכל מקרה בעיה ביחידה הפנימית לא יוצרת טחינה כמובן אלא רק איבוד מים.

לגבי בעיית הנעילה- כמו שכתבתי לך. לגבי הבגאז' אם אין נעילה מקורית אפשר להוסיף כנראה לוקר אוניברסלי. אם יש והיא התקלקלה אז לתקן.

אם תוסיף סימני שאלה זה יעזור. אם תחפש גם בפורום זה גם יעזור. תתחיל מכאן: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=141564

הלוואי והייתי זוכר. זה היה לפני מספר שנים. אני רק זוכר שחיפשתי המון ולא מצאתי ובסוף פניתי לתיקון, לאחר מכן נדמה לי שבטעות מצאתי את זה. אם אני זוכר נכון גם תמונות היו שם. תנסה בגוגל. באנגלית זה נקרא Instrument cluster ולפעמים גם Instrument panel. בכל מקרה אני גם לא זוכר בדיוק איך נראה לוח השעונים מבפנים כך שאני לא יכול לכוון אותך בעל-פה, מה שאני כן זוכר זה שבשביל לפתוח אותו תצטרך מברג טורקס (כוכב) במידה T10. אם תפתח ותעלה תמנות שלו מבפנים אני אוכל לכוון אותך אל הרכיב, שלמיטב זכרוני נמצא דווקא בצד הפנימי של המעגל ולא בצד המכסה.

הקלאץ' נראה כמעט ממורכז לגמרי, הכמעט הזה זה כנראה מה שמפריע לך להכניס את הגיר- שזה גם ככה קשה כשהאוטו לא מורם באוויר ואתה לא מרים את הגיר למקומו עם עוד מישהו. אמרתי לך כבר לפחות תשים חתיכת עץ עבה בראש הערימה כדי לפזר את הלחץ! למי שלא יצא לראות איך חותכים אבנים משתלבות- בעצם לא חותכים, פשוט שוברים ע"י יצירת לחץ (לא מי יודע מה חזק) בקו אחד צר ע"י מכשיר ידני עם מנוף מסכן. הקאנט של הרכב- אותו קו דק ששובר את האבן. משקל הרכב- המנוף אותו מפעילים. בקיצור בצורה כזאת תנועה כלשהי של האוטו שוברת יפה את כל האבנים מלמעלה למטה. נחמד נכון? זוג בוקים ב-ל.כ. עולים 100 ש"ח. בשביל זה שווה בכלל לטרוח לערום את האבנים? למה הקלאץ' החדש כזה חלוד?

הקשר הוא הקשר להארקות אותו הציע רפי לין. החיישן שאתה רוצה לבדוק עם סקופ הוא חיישן הקראנק? סקופ רגיל טוב לך? באיזה צורה מצפים למצוא אנומליות בקריאת סקופ?

כשאני הייתי קונה שרשראות למנעולים מה שהייתי עושה זה לוקח מחנות אופניים פנימית ישנה, חותך את הוונטיל משני הצדדים ומשחיל פנימה את השרשרת ווואלה! הפנימית גמישה מספיק ובקצה לוחצים אזיקונים ומשאירים חצי חוליה חשופה מכל צד בשביל המנעול.

האורות דולקים כשהצמה מחוברת לאן? לרדיו? ברכב שלך יש עמעום אורות- כשהיה תקין האור היה נדלק/נכבה/שניהם בהדרגה? אם כן ייתכן ושרפת רכיב כלשהו במעגל העמעום.

שאלתי אם המד-קילומטראז' דיגיאלי או אנלוגי לא כי חשבתי שהבעיה בו. אני יודע שהבעיה בשעונים. שאלתי רק כדי להבין אם זה הלוח בו יש את הבעיה הידועה. הבעיה ידועה ונפוצה מאד, אם כי מכוני הספידומטרים לא מוכנים לגלות דבר וחצי דבר אודותיה. וכי למה? כדי שיוכלו לגבות בין 300 לבין 450 ש"ח עבור תיקון של 10 דקות, שמתוכן 5 זה הפירוק וההרכבה של הלוח מהרכב. גם אני שילמתי על התיקון הזה בפולו (למרות שניסיתי גם בעזרתו של אדם נוסף לעלות עליה לבד ואני עדיין כועס על עצמי שלא עליתי עליה). לאחר מכן מצאתי באינטרנט את הפתרון והוא פשוט מאד למי שיש לו כלי עבודה מתאימים וידע בסיסי באלקטרוניקה. בעיקרון הבעיה היא הלחמה ברגליים של מייצב מתח בתוך לוח השעונים. כולה הלחמה שבגלל החום הגבוה שיוצר המייצב והרעידות באוטו מתפרקת עם הזמן. בנוסף בתכנון הלוח עשו טעות והחור במעגל המודפס לתוכו נכנסת הרגל גדול מידיי וכך נוצר מצב שתווך הבדיל הוא בעל נפח גדול. כמו שהזכרתי פעם בדיל בתנאי רעידות וחום נוטה להיסדק ולהפוך להלחמה קרה, שלעיתים גם נראית תקינה לגמרי במראה חיצוני בעין. בתיקון פשוט כמו שעושים מכוני הספידומטרים פותחים את הלוח שעונים ועוברים על ההלחמות של הרכיב הבעייתי. בתיקון יותר רציני (שעושים אנשים בחו"ל) מרכיבים תושבת מתאמת למייצב, כזו שמרחיבה את הרגלים שמולחמות למעגל המודפס.

דוד אני דיי משוכנע שמדובר בבעיה חשמלית, אחרת יהיה קשה להסביר את השינוי לרעה בעת לחיצה על הקלאץ'. למרות שרפי כתב שהתנגדות עד 2 אוהם תקינה, במונחים של יחידות בקרה אלקטרוניות מה שמדדת נשמע לי גבוה מאד לחיבור הארקה. אם הוא מקבל חוט אדמה מדוד גם את ההתנגדות בין חוט זה לבין מינוס המצבר וכן בין חוט זה לבין גוף המחשב. אין שום סיבה שבין נקודות האדמה השונות ברכב אתה תמצא התנגדות שניתן למדוד אותה בעזרת אוהם-מטר רגיל. נסה לקחת חוט 4mm2 ולחבר אותו בין מינוס המצבר לנקודה בה יחידת המחשב אמורה לגעת בגוף הרכב או בחלק המתכתי שלה. אם אתה יכול פרק ונקה את החיבור. אתה עובד עם מודד סביר? מה ההתנגדות שאתה רואה כשאתה מקצר את הפרובים שלו? מעבר לזה אפשר שהבעיה היא בעיית הארקה או מתח במקום אחר ולאו דווקא בדיג'יפלקס. הייתי עובר עם מודד בין מינוס המצבר לבין נקודות מתכתיות בתא המנוע, גיר, גופי חיישינים ממתכת וכו'. לפחות אצלך הבעיות תמיד מעניינות אני רואה שהאיטלקיות לא אוהבות אותך: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=135921 אגב אתה יודע מה נסגר עם הבעיה הזו? דיברת עם הקונה?

ידידיה חפש בפורום לגבי רכב מגמגם, רכב נכבה, סל"ד סרק וכיוצא בזה. תמצא את כל הסיבות האפשריות לרכב מגמגם, מהסס ואף נכבה. תאמין לי שלמרות מכוני קרבורטורים גדולים ומכובדים שאני מכיר שנמצאים קרוב אליי עדיין אני מעדיף לנסוע לצביקה, מה גם שנתניה זה לא כזה רחוק מת"א כמו שחושבים. הייתרון הוא שצביקה יבדוק בעין מקצועית את הרכב וימליץ לך מה לעשות. אם הבעיה לא בקרבורטור הוא לא ידחוף לך שיפוץ קרבורטור סתם. כך שאת כל מה שתוציא אצל החאפרים והרמאים אתה תחסוך אצלו. לא שחסרים בעלי מקצוע טובים שיודעים לאבחן בעיות אבל כאלו שאפשר לסמוך עליהם- חסר.

אם זכרוני איננו מטעני בחיבור נעילה מרכזית ע"י וואקום משום מה רוב המתקינים מתחברים את מערכת הנעילה בצורה כזו שחותכים את חוטי הנעילה (כלומר חיבור טורי). לכן כשניתקו את מערכת האזעקה סביר להניח שלא השיבו את החיבורים למקורם. אני מניח שכשאתה סוגר מדלת הנהג המשאבה בכלל לא מתחילה לעבוד, תקן אם אני טועה.

אם לבחור יש נכונות לפתור את הבעיה בעצמו ראוי לדעתי לעזור לו. לימוד כיצד בודקים פיוזים הוא התחלה מעולה. לפותח השרשור, תבדוק בספר הרכב את מיקום ומיפוי הפיוזים ותבדוק את תקינות הפיוז הרלוונטי. כשתמצא את הפיוז הרלוונטי תוציא אותו (בדר"כ ע"י משיכה) ותסתכל אם החוט שבתוכו (מחבר את שתי הרגליים) שלם או שיש לו נתק באמצע. פיוז עם נתק כמובן שרוף. במידה ותתעוררנה עוד שאלות אשמח לענות. אנא עדכן.

זה שאין פתחים מיוחדים לניקוז אוויר לא אומר שלא צריך לנקז אוויר בדרך אחרת. ברגע שנכנס אוויר למערכת כתוצאה מטיפול אי אפשר למלא נוזל קירור ולסגור הכל. צריך לפתוח את מכסה הרדיאטור/מיכל עיבוי/שניהם, לתת למנוע להתחמם עד שהמאוורר עובד ומפסיק. לחזור על תהליך זה פעמיים ולמדקדקים שוב גם אחרי נסיעה כלשהי. לאחר התהליך כשהמנוע קר והרכב במפלס ישר לבדוק גובה הנוזל ולהוסיף באם חסר. זה בנוסף למה שנאמר לגבי החימום הפנימי. אני לא יודע אם ברכב זה יש ברז או שלא אבל בכל מקרה לעשות את מה שנאמר.

משום מה יש לי הרגשה שהחאפר יחזק עוד קצת את ראש המנוע. אפשר לשאול כמה שילמת עבור שיפוץ הראש?

ואם זה לא יעזור אז כנראה שמשהו השתבש במערכת הקבצים. במקרה דומה שקרה לי הרצתי Scandisk (סורק הדיסק) או איחוי דיסק (לא זוכר כבר) ואחד מהם פתח את הבעיה.

תומר תודה על המידע. כרגע נראה לי שאני ממשיך עם העניין ולצורך זה אתחיל בבדיקות מעשיות. מאחר ויהיה מאד לא נוח עד כדי לא ישים להביא את כל ציוד המעבדה המאסיבי לרכב כדי לבצע בדיקות וניסויים אני חושב לבנות מעגל שידחוף סליל הצתה שיחובר לפלאג בודד דרך חוט הצתה בודד. על החוט אני אבצע את המשחקים. למישהו יש רעיון מאיפה להשיג סליל הצתה, כבל ופלאג ישנים חינם או כמעט חינם? לחילופין למישהו יש בג'נקיאדה משהו מאלה שהוא לא צריך ומוכן לתרום לעניין? תודה מראש.

אין לי היכרות עם הדגם הספציפי והמחלות האופייניות שלו, בקטע הזה בטח מוסך רון יכול לעזור. אצלך יש נעילה חשמלית או ע"י משאבת וואקום? בכל מקרה יש את מעבר החוטים בין הדלת לבין המסגרת שלה ברכב. אם הנעילה עובדת על וואקום אז גם יש שם צינורית וואקום. בכל מקרה התופעה שאתה מתאר מזכירה בעיית מגעים, שבהחלט יכולה להשתנות כתלות בטמפ'. כשהתקלה קורית נסה לשחק בצינורית שלייד צירי הדלת ותראה אם זה עוזר.