stx

אם הוא מעלה ריבית ב2-3% הקואליציה שולחת אליו מתנקשים.

השבוע ביררתי לגבי משכנתא. קיבלתי אישור עקרוני עם קלצ ב5.38% ופריים ב5% (כלומר פריים מינוס אחוז אחד, זה מלפני העלאת הריבית של השבוע). אם אני הייתי בנק הייתי מתמחר ככה הלוואה רק אם הייתי חושב שיש סיכוי סביר שהריבית תרד בעתיד הקרוב. אחרת כבר בהעלאת הריבית הבאה הבנק מפסיד עלי כסף ואני לא חושב שהם פילנתרופים. אישית, אני חושב שאין סיבה להוריד ריבית אלא אם יתחיל מיתון רציני, פה או בעולם, אבל זו כבר סטייה מהנושא.

ברור, הכוונה היא ששוק ההון משמעותית יותר תנודתי.

גם מהצד השני צריך לנכות אינפלציה. וגם מס רווחי הון, משברים פעם בעשור שמורידים את המדדים בשלושים אחוז. אני לא מחזיק בדעה שנדל״ן תמיד עולה, אבל אין ספק שזו לא הייתה השקעה רעה ב-15 שנים האחרונות.

פוקר

הגברה ויכולת לבצע חיתוכים לתדר נמוך או גבוה, כך שערוץ אחד יכול להיות יותר מוכוון לבאס אם שה מה שחסר לך

הוא ספר שנה לטיפול ראשון, שנה ועשרה חודשים לטיפול שני ואחרי זה היו עוד טיפולים, כלומר כבר מחוץ לאחריות.

אני רוב הזמן נוסע בו לבד ובבין-עירוני אז אני נוסע עשרה חודשים מתוך שתיים-עשרה עם חלונות פתוחים עד הסוף. בימים ממש חמים (או פקק) בתחילת הנסיעה המפוח על ארבע ואחרי כמה דקות מעביר לשתיים.

אולי חוסר גז, לפחות בצד של הנהג לא מרגיש בעיה. המזגן מקרר והמפוח די חזק.

האמת שזה לפעמים מגיע גם מהכיוון השני, על דירה טובה יש שוכרים שיציעו לקנות ממך מכונת כביסה גם אם אין לך אחת כזו רק כדי שתשכנע את בעל הבית שיתן להם להחליף אותך. הדרך הכי טובה לעבור לתל אביב זה דרך חברים שיודעים על דירה שמתפנה. גם בעל הבית יעדיף בדרך כלל להשכיר לחברים של אנשים שהוא יודע שהיו דיירים טובים.

לכל שלב יש את הקקי גב שלו

לא מתיימר להתווכח עם פרופסור לפיסיקה, במיוחד לא על פיסיקה. צוין פה למעלה שכבר קרה שגם מדענים מכובדים טעו בהערכה שלהם. למיטב הבנתי הצנועה, הבעייה בהיתוך קר היא לא מהותית אלא טכנית. בטכנולוגיה של היום משקיעים יותר אנרגיה ממה שמקבלים חזרה. אני לא מכיר מגבלה שאומרת שהדבר לא אפשרי בכלל.

ועוד מי שאמר את זה על שכטמן היה לינוס פולינג, אחד הכימאים הגדולים וזוכה פרס נובל בעצמו.

וואו, ופחות מ-40,000 ק״מ

יש מצב, אבל מצד שני, גם הנהג השני יצא לנתיב הנסיעה הנגדי.

מישהו גר בדירות שותפים באפקה ותל ברוך?

אני גם חושב שתלונה במשטרה זו הדרך. כסף לא תקבל והם לא יעשו עם זה כלום, אבל מתישהו הוא יבין שאם יהיו עשר תלונות כאלו במשטרה מעשרה אנשים שונים אז הוא בבעיה. לפני כן שלח לו וואטסאפ תמים של ׳תגיד, מה עם 250 שקל שלי?׳, אולי במקרה הוא יענה לך עם עוד תירוץ ואז זו לפחות הודאה שלו שהוא לקח ממך כסף.

ה׳לב׳ הוא מהירקון בצפון עד, נגיד, הקו של אלנבי בדרום, ומערבית לאיילון. באיזור הזה תל אביב די נראית ומרגישה אותו דבר. היו גם חברים שגרו מחוץ לתחום הזה כמו בכרם התימנים, בנחלת יצחק, בביצרון וגם ביפו. יש לזה יתרונות משלו כמו דירות יותר גדולות ומתוחזקות, יותר חניה ומחיר כמובן, אבל הרוב גרו ברדיוס של ק״מ מכיכר רבין.

אתה מדבר על שלב הפיתוח של שבבים וספציפית על באגים פונקציונליים בשלב הפיתוח. באגים קריטיים שמצליחים לשרוד עד השלב הסופי של השבב הם נדירים שבנדירים. מה שכן, לכל שבב יש כמה עשרות או מאות באגים קטנים שלא הצדיקו תיקון ואז מפרסמים errata - שזה תיאור של התרחיש (הנדיר בדר"כ) בו קורה הבאג ושל ההשפעה (הקטנה בדר"כ) של הבאג. מי שמשתמש במוצר יכול לבחור אם לדאוג שהתרחיש הזה לא יקרה או לחילופין לדאוג לגבי איך להתמודד איתו אם הוא קורה. חברות הרכב לא מפתחות שבבים - הן קונות מוצר מדף - בדוק, מוכח ובדר"כ גם מוצר שעבר הקשחה והוא ייעודי לתעשיית הרכב. חברות הרכב כותבות את הקוד שרץ על הכרטיס ובקוד הזה יש חלקים שמותאמים לכל דגם ושם יש פוטנציאל לא מבוטל לבאגים. אם בקוד הזה יש באג שקורה בגלל איזה תרחיש אזוטרי שקורה אחת למיליון - אחרי שתעשה ריסט, בדר"כ כיבוי והתנעה יספיקו, תחזור למצב ההתחלתי ואין בעיה. אם הבאג הוא יותר מהותי, כשהוא יתגלה היצרן יוציא ריקול עם עדכון תוכנה שפותר אותו. את החלקים הקריטיים "עוטפים" בצורה כזאת שתגן עליך גם אם הם ייכשלו - היצרן דואג שהתוכנה תזהה מצב כזה, תדליק לך נורה ותאפשר לך לעצור בצד תוך פרק זמן סביר. כמו ש-windows עדיין מציג לך מסך כחול עם סמיילי כשהוא קורס. לגבי החומרה עצמה - אלקטרוניקה זה דבר אמין מאוד. אם ניקח חסם עליון, רכב שנוסע 500,000 ק"מ במהירות ממוצעת של 25 קמ"ש שקול ל-20,000 שעות עבודה, שזה בערך שנתיים וחצי נטו. יש אינספור טלפונים סלולריים, ראוטרים, מחשבים ביתיים, חוות שרתים וטלווזיות בפיצוציות שעובדים שנים רצוף בלי בעיה וגם כשהם כושלים, זה לא הסיליקון אלא רכיב כלשהו על הלוח. מה שאמרתי הוא שאין בעיה עקרונית לתכנן מחשב רכב שיעבוד לאורך כל חיי הרכב עם אפס תקלות. זה די המצב גם היום - החלפה של מחשב הרכב (פיזית, לא עדכון תוכנה) זה לא דבר שכיח. במקומות שבהם רוצים אמינות של מאה אחוז, כמו בבקרת טיסה של F16 שלא ממש ניתן להטיס אותו בלי המחשב, פשוט הכפילו את כל המערכת פי 4 ואם אחת מהן כושלת יש עוד 3 שמגבות אותה.

כן, זה אם אתה פורע, כתבתי שבמצב כזה אין בעיה. אם אתה נשאר עם המשכנתא או ממחזר, אתה תספוג את עליית הריבית.

עם משתנה לא צמודה, שאני מניח שאתה מתכוון למשתנה כל 5 שנים, אתה לוקח סיכון שאם הריבית תעלה המחזור בעוד חמש שנים (או ההישארות עם המשכנתא) יהיה יקר. במידה ותיקח יותר בקל״צ, אם הריבית תעלה אז הרווחת ואם הריבית תרד אתה חשוף לעמלת פירעון מוקדם אבל וזה אבל גדול אם הריבית תרד, סיכוי טוב שערך הדירה שלך יחזור לטפס אז בכלל לא בטוח שהפסדת. תעשה את החשבון לפי שניים שלושה תרחישים. אם יש סיכוי גבוה למכירה אז כדאי לשקול מל״צ.

מניח שהוא התכוון שעדיף רכב שכבר נסע עם הרצועה החדשה תקופה מאשר רכב שהחליף אותה עכשיו.

זאת שאלה טובה, כמה באמת הם עולים בחו״ל?

אינסוף מקרי הקצה האלה נפתרים עם ריסט. ואלה שלא נפתרים עם ריסט, ייפתרו עם עדכון תוכנה. אין שום בעייה לייצר חומרה שמבחינה סטטיסטית תיכשל רק אחרי שיפגעו ברכב שלושה ברקים ברצף. זה נכון גם לכל כרטיס פיקוד של מזגן, מכונת כביסה, טלוויזיה וכו׳… ושוב חשוב להדגיש, פות״ש שאל ברמה העקרונית - ברמה המעשית זה פשוט לא כלכלי ליצרן.

וזה עוד הזנב של המחירים…