edan82

רועי הרכב נראה ממש טוב, לפחות מבחינת מראה הוא משדר יוקרה ולטעמי בפן הזה לא נופל מהתחרות יקרות בהרבה (אאודי וכו'). הסתגלת כבר למימדי הרכב? הרכב שלי חונה בחניון תת קרקעי בקומה -4 והרמפות המחברות בין הקומות ממוקמות בזוית של 90 מעלות בלי מרווחי בטיחות מה שמחייב דיוק בגישה אליהן אחרת אתה תגיד את הקיר. כשעברתי לרכב הנוכחי מהסדרה 3 שהיתה לי הפעולה הפשוטה של יציאה מהחניון הפכה למשך שבוע למורכבת כולל איזה 2 רוורס בכל פניה.

אם לסכם, המפתח לרמת השחיקה של הגיר היא העומס המופעל עליו. העומס הזה אינו תלוי מהירות אלא תלוי תפעול- אם תעלה הילוך ב-2300 סל"ד במהירות 160 קמ"ש יופעל על הגיר פחות עומס מהעברה שתבצע על המנתק במהירות 70 קמ"ש. אותו דבר לגבי הורדת הילוכים, ביצוע של הפעולה הזאת בסל"ד גבוה תיצור עומס גדול מאשר אם תבוצע בסל"ד נמוך. בנקודה זו חשוב לציין שגם סל"ד נמוך מדי לא יקל על הגיר וייצור עומס. אז מתי להעביר הילוך? בטווח הנמוך-בינוני סביב 2000-3000 סל"ד בהתאם לרצועת הכח ברכב ותנאי הדרך. להקפיד על נסיעה בילוי המתאים לתנאי הדרך, אין סיבה לשייט על המהיר בהילוך 3-4 אם אפשר להעלות להילוך גבוה יותר שיהפוך את הנסיעה לחסכונית, נעימה ופחות מעמיסה. לא לנסוע בהילוך גבוה מדי בעליות אלא להעביר להילוך המתאים בו יש לרכב מספיק מומנט כדי לצלוח את העליה בקלילות.

שוב תודה לכולם. קטע משעשע נוסף קרה כשהבן הקטן שלי (3) חטף עלי קריזה והודיע לי חגיגית שהוא לא אוהב אותי יותר. כל הדרמה קורעת הלב התרחשה כי הוא רצה שאעשה לו סיבוב על פרארי וזה לא התאפשר (חברים שלי בשמחה היו לוקחים את הילדים לסיבוב בספצ'יאלה\360CS אבל הבן התבייש ורצה שאני אנהג ולא התחשק לי לבקש מחבר לקחת את רכבו ששווה מעל 2 מליון שקל או את ה-CS שבעליה פדאנט וגם ככה פירק עליה ים של כסף בתיקון לאחר התאונה (הרכב תוקן באיטליה). לך תסביר לפאפוס כזה שכל האקזוטיקה הזאת שעבורו שגרתית היא משהו שכילד בישראל ראיתי פעם בשנה באוטומוטור וגם אז שומרים שחס וחלילה לא תגע או תתקרב והוא ב-3 שנים כבר הספיק לנסוע במכוניות אקזוטיות ואפילו לפתח טעם.

שוב תודה לכולם. קטע משעשע נוסף קרה כשהבן הקטן שלי (3) חטף עלי קריזה והודיע לי חגיגית שהוא לא אוהב אותי יותר. כל הדרמה קורעת הלב התרחשה כי הוא רצה שאעשה לו סיבוב על פרארי וזה לא התאפשר (חברים שלי בשמחה היו לוקחים את הילדים לסיבוב בספצ'יאלה\360CS אבל הבן התבייש ורצה שאני אנהג ולא התחשק לי לבקש מחבר לקחת את רכבו ששווה מעל 2 מליון שקל או את ה-CS שבעליה פדאנט וגם ככה פירק עליה ים של כסף בתיקון לאחר התאונה (הרכב תוקן באיטליה). לך תסביר לפאפוס כזה שכל האקזוטיקה הזאת שעבורו שגרתית היא משהו שכילד בישראל ראיתי פעם בשנה באוטומוטור וגם אז שומרים שחס וחלילה לא תגע או תתקרב והוא ב-3 שנים כבר הספיק לנסוע במכוניות אקזוטיות ואפילו לפתח טעם.

מצד אחד קצת מאכזב שיצרן מה"שפיץ" של תעשיית הרכב מוציא דגם חדש של רכב הדגל שנותן תחושה של חוסר מעוף בפן העיצובי. מצד שני, עד שלא אראה אותה בעיניים אני לא ממהר לפסול את עניין העיצוב, לא מעט דגמי מרצדס מהדור הנוכחי נראו לא משהו בתמונות ובמציאות נראו מעולה ולהיפך. ה-S קלאס לטעמי פשוט יפהפיה, היא נראית צעירה ויחד עם זאת מאוד מכובדת ומרשימה והעיצוב הסולידי\מאופק שלה דווקא משדר עוצמה בשילוב עם הפרופורציות הנדיבות. כשמרצדס הלכו והקטינו את כל זה ב-C קלאס לטעמי התוצאה לא מוצלחת בעליל- במקום להראות קצת יותר חטובה וצעירה הקו העיצובי המוקטן שהושאל מה-S מפספס וגורם לה להראות מבוגרת מדי, שלא לומר קצת שמנמנה (שלא לדבר על גרסת ה-AMG שנראית הרבה פחות טוב מהדגם הקודם שהיה מחוטב ושרירי). יכול להיות שעל ה-E זה דווקא יעבוד ויראה טוב גם אם קצת מאכזב נוכח הציפייה למשהו קצת שונה. אני מסכים עם הטיעון של RK לגבי התחושה שיוצרת הוצאת הדגם הזה באיחור אופנתי וללא שום הברקה עיצובית, זה עוד יותר מעצים את התחושה שמרצדס קצת לעסו יתר את העניין וחבל כי אני בטוח שה-E תיהיה מוצלחת מאוד. אם לשים בצד את עניין העיצוב, משהו מאוד טוב עובר על מרצדס ב-5-6 שנים האחרונות, כל ליין הדגמים מרגיש צעיר ובחלק מהדגמים מרצדס הפגינה קצת יציאה מהתבנית של עיצוב מאוד מאופק וומבוגר לטובת משהו צעיר ורענן. כמי שמתגורר במדינה שמהווה שוק מאוד חשוב עבור מרצדס\ב.מ.וו\אאודי אני יכול לומר שבהחלט ניתן לראות בשינוי על הכבישים. בתחילת דרכי פה לפני קצת מעל 9 שנים מרצדס בכלל לא היתה במשחק בתחרות בין ה-C לסדרה 3, זו האחרונה נמכרת פה בכמויות מסחררות (בהשקה של ה-3 האחרונה מנהל בכיר מ-BMW ציין שכשמחשבים מספר מכירות לשטח גאוגרפי הונג קונג היא השוק הכי חזק של סדרה 3 ובפער עצום). ה-E קלאס נתנה פייט יפה עם נוכחות די גבוהה על הכבישים למרות יתרון מסויים לסדרה 5. אותה "נראות" חזרה על עצמה גם בדגמים הבכירים של שני היצרנים. כשמשווים את חטיבות הביצועים היה נוקאאוט ברור- דגמי M השונים בשליטה מוחלטת ואת דגמי AMG השונים כמעט ולא רואים (ובצדק). כאמור השינוי התחיל לפני כ-5 שנים, ה-3 עדיין מלכת המשפחתיות אבל היא כבר לא לבד, ה-C קלאס מפגינה נוכחות מרשימה בהחלט על הכבישים, בסגמנט הסאלוניות מרצדס השוותה ועלתה ליתרון ובדור הנוכחי (טרם יציאת החדשה) ניתן להבחין די בקלות שפשוט רואים יותר E על הכבישים מאשר 5, לא פער עצום אבל בהחלט כזה שלא מתקשים להבחין בו. כשעוברים ליוקרתיות הבכירות כבר מדובר בפער לא קטן, יש על הכבישים המון רכבי S קלאס ובפער לא קטן לעומת המתחרה הבווארית. מעל כל אלה, השינוי ביחסי הכוחות בחטיבות הביצועים לדעתי מסכם הכי טוב את השינוי שהתחולל- אם לפני 7-9 שנים דגמי AMG לא היו משהו שכיח שנתקלים בו בכל יום או שבוע, היום ברבע שעה שאני צועד מהבית למשרד אני נתקל בלפחות 2-3 דגמי AMG שונים. הם נגסו חזק בעוגה שלא היה פשוט לנגוס בה עקב העובדה שעד לידת ה-C63 דגמי AMG היו מוכרים כמהירים וחזקים אבל משעממים וחסרים את האופי המלהיב והריגוש שדגמי M נתנו בכמויות ולכך כמובן הצטרף קהל יעד שהוא או פאנאט מראש של M או מעדיף M מתוך מחשבה שאין ל-AMG מה להציע. היום דגמי AMG נותנים פייט מעולה אל מול M ומרשים מאוד לראות את זה על הכביש (וכבונוס נותן לי יותר אופציות לרכישה עתידית ). ולמרות הכתוב, אם הייתי צריך לרכוש היום מרצדס או בימר חדשה שאינה מחטיבות הביצועים, אני מאמין שמרשימה ככל שתיהיה האופציה של מרצדס ההזמנה שלי כנראה היתה נפתחת על האופציה הבווארית עקב גישה שונה של היצרנים שבאה לידי ביטוי בצורת ההגשה.

לא מאמץ אבל מבטיח לשקול אם תיהיה הצעה רצינית לאמץ אותי.

תודה לכולם. יוחאי, הבן הגדול דומה לי 2 טיפות מים ועם האופי הרגיש של אישתי. הקטן דומה יותר לאישתי אבל עם אופי שיותר דומה לי אבל הכי קרוב לג'ון מדאעש...

בהמשך לדבריו של קודמי הבלתי אכן לא אמור להשתנות בצורה יוצאת דופן ובכל מקרה בלאי זה פיצ'ר מובנה של DSG7.

אני מאוד לא מתחבר לקו העיצובי הנוכחי של לקסוס שנראה כאילו התבסס על ילד בן 4 שנתנו לו להשתולל עם עפרון וסרגל.

הם בהחלט מרגישים וחיים את החוויה המוטורית וגם מבקשים את זה (שלא לומר דורשים).

לא תכננתי לצאת לנהיגה בסופ"ש כדי לבלות שאוכל לבלות עם הילדים בבוקר ולתת לאישה להשלים קצת שעות שינה. אתמול הקטנצ'יק בא אלי למיטה ב-6:45, 5 דקות אחריו הצטרף הבן הגדול. בזמן שהם שותים את השוקו ומתעוררים על עצמם חשבתי לעצמי שאם הם גם ככה ערים ואוהבים רכבת הרים, למה לא בעצם? "רוצים שנצא לנהיגה מהירה?" שאלתי.. 10 דקות לאחר מכן המתנו למעלית, כמובן שעל הדרך הצטרפו עוד כמה חברים חובבי נהיגה של הקטנים... לפני בערך שנתיים ה-360CS הזאת עברה תאונה לא ממש קלה (נגחה ב-430 סקודריה ושתיהן עפו ב-120 קמ"ש למעקה בטיחות) קרובת משפחה קרובה\רחוקה של לקסוס LFA, תלוי את מי שואלים חבר הגיע עם SLK 55 AMG, הבנים הלכו לבחון אותה מקרוב, אני הלכתי לקחת מפתח הבן הגדול נזכר ב-911 הזאת שהיתה אצלנו באיזה סופ"ש (החלפנו רכבים) והלך להגיד שלום משום מקום פתאום בא אלי הבן "אבא, תפתח את המכסה מנוע, אני רוצה לראות את המנוע" חבר שלי (אותו אחד עם ה-SLK) ביקש סיבוב על הרכב שלי, בשנייה שהתמונה הזאת צולמה הבן הקטן התחיל לבכות ("הוא לקח לי את האוטו!!!"), בכי שהסתיים רבע שעה מאוחר יותר כשהחבר שב עם הרכב והבן שלי ביקש בנימוס שילך ("Ryan, go away!!!"). משם המשכנו לכיוון חוף הים, הרגשתי קצת לא בנוח עם כל זיהום האויר שנגרם בנהיגות האלה אז החלטתי שצריך גם לעשות משהו יותר ירוק למען הסביבה. חניתי ליד צמד טסלות. וקפצתי עם הבנים לסוכנות שיחקנו בגן שעשועים, אכלנו צהריים והילדים החליטו שבא להם לראות פרארי, לי גם התחשק אז עשינו את מה שהפך לנוהל בזמן האחרון, קפצנו לסוכנות פרארי איך מסיימים יום כזה? הולכים לישון... שיהיה לכולם אחלה שבוע!

בהחלט אפשר, במיוחד אצל ילדים שנולדים בחו"ל. הבנים שלי דוברים עברית ואנגלית כשפות אם (הגדול בן 5 ומתחיל לקשקש גם בסינית ). הבעיה העיקרית- בהתאם לאופי הסביבה שפה אחת תיהיה יותר דומיננטית ויקרות מצבים שמשפטים ישתבשו בגלל תרגום משפה אחת לשנייה. לדוגמא הבן הגדול שלי, האנגלית דומיננטית יותר ולכן מדי פעם כשיכיר אדם חדש הוא ישאל אותו "מה קוראים אותך?" או "מה שם שלך?" במקום "איך קוראים לך?" או מה השם שלך. ה"תקליט" אצלו באנגלית ושם השאלה היא "what's your name?" שזה התרגום ה"מדוייק" לשאלה כפי שהוא שואל אותה בעברית. בקיצור, שפת אם פלוס משפטים של עולה חדש פה ושם.

אגב איתמר, החברה הזאת היא הקשר הרציני המשמעותי הראשון שלך? אם התשובה לכך היא כן אז כל הדיון הזה כלל לא רלוונטי, אתה חייב לזרוק אותה (או שהיא אותך) כדי למלא את המשבצת הריקה של האקסית המיתולוגית.

מרגש יוסי, הרבה בריאות לפייטר הקטן!!!

תתחדש ותהנה, אני מניח שלא תתאכזבו מהבחירה! קראתי שנהגת ב-A45 AMG והרכב לא הפיל אותך. האם יצא לך לנהוג גם ב-C63?

כל מסעדה בטיילת נתניה באיזור המזרקה. לא מתחייב על איכות האוכל אבל אם תעצור עיניים ורק תאזין לסביבה תוכל לדמיין שאתה בפריז. אל תשכח להזכיר גם לאישה לעצום את העיניים אחרת הקשר יעבור לסטטוס של long distance כשאתה בפריז והיא....בנתניה. היא תתבאס כשאתה תפתח את העיניים ותגלה שלא הבאת לה טובלרון מהדיוטי.

סקירה יפה, תתחדש. 270k שקלים? ברוך הבא לעולם הפשע. ; )

האם זה אומר שבקרוב תצא אבארת' טריבוטו ביי ביי פרארי?

אוהד תענוג לנהל איתך דיון, כותב בליל שטויות ואז כותב לכל מי שמנסה לנהל דיון "מקווה שאתה נהנה להתווכח עם עצמך". כל הכבוד חבר, להתנצח אתה בהחלט יודע, מכוניות כנראה קצת פחות. שנה טובה.

כן ולא. כן- בידיים הנכונות של נהג מנוסה ובעל שיקול דעת בריא וחוסר התפשרות בהסתכנות מיותרת רכב עם יכולת האצה משופרת בהחלט יכול לתרום בפן הבטיחותי. לא- בידיים הלא נכונות של נהג פזיז ובעל בטחון עצמי מופרז זה בהחלט יכול להוביל ליציאה לעקיפות גבוליות מאוד מסוכנות ובאופן כללי משפר את סבירות מימוש הביטוח המקיף.

המשאלה שלי לשנת 2016 זה שיצא רכב חדש, עממי וחסכוני, קטן ובתמחור אטרקטיבי. כמעט שכחתי את הדבר הכי חשוב- שיקראו לדגם ספורט. חצי שנה מתחילת השיווק הרכב כבר נמכר באלפים, 10% מהרוכשים חברים פה בפורום, 7% מתוכם בכלל לא רכשו אותו אלא קיבלו בליסינג, 3% רכשו את הרכב מכספם, 1% מתוך אלה הולכים לנפח לנו את המוח על היכולות הספורטיביות הפנומנליות של הרכב. עם קצת מזל מתישהו במהלך הרבעון השלישי של 2016 נוכל להודיע על פטירתה (בטרם עת????) של הפאביה ספורט, כושל'**א שלה, ולהכריז על היורשת שתרתק את הפורום עד שנת 2019 עת היא תעבור מתיחת פנים תתעלה לרמת "חביב האלים". אמן, כן יהי רצון.

במקום להתפלסף על כמה ההודעות שלי מדוייקות יותר או פחות אתה יכול פשוט להסביר למה לדעתך ה-LFA היא הרכב שכרגע הכי קרוב לסופרה? מה הופך אותה לדומה (יותר או פחות, לא קריטי ) לסופרה? את דעתי הלא מלומדת\מושכלת\מבוססת כתבתי ונימקתי (בצורה לא משכנעת בעליל ). אשמח לשמוע את דעתך ואולי ללמוד משהו חדש.

אני אחדד- דמיין סקאלה דמיונית שבקצה אחד שלה יש טויוטה gt86 ובקצה השני יש LFA. על הסקאלה הדמיונית הזאת הסופרה אמורה להתמקם איפשהו באמצע אבל בקירבה גדולה יותר ל-GT86. הסופרה היתה מכונית שבגרסה הבכירה שלה הוציאה הספק בריא לכל הדעות. תוסיף לזה פוטנציאל שיפורים עצום וקיבלת את ה"אגדה". היא אף פעם לא נחשבה למתנהגת במיוחד, מפנקת\יוקרתית במיוחד ולכן באמת שאין בינה לבין ה-LFA שום קשר (במיוחד לאור תג המחיר הסופר מפוצץ של ה-LFA). עכשיו תתחיל להשוות בין הסופרה ל-GT86 ואני בטוח שהבחין מהר במבנה המשותף הרחב שהן חולקות.

אני כמובן לא משווה למרצדס, זה לא יהיה הוגן, הרשמים הם בהשוואה לרכבים אחרים (מוניות אחרות ליתר דיוק) שבהם נסעתי במקביל באותם ימים. בוא נגיד את זה ככה- היה הרבה יותר נעים לנסוע ביונדאי I40 וקיה פורטה מאשר בטויוטה גרינשיט הזאת, היא לא נוחה במיוחד, היא רועשת בצורה די מטרידה ולא ממש מתקדמת באותה לינאריות של התגברות הרעש. מגרש השדים, יצא לי לשבת כמה פעמים בסופרה בהזדמנויות שונות אבל לא יצא לי לנסוע בה. תכל'ס יותר בריא לי לא לנסוע בה כי אם עכשיו הייתי עונה לך שנהגתי בה כנראה שהייתי צריך לקחת עוד מנה של שום\בצל\אנטיביוטיקה נגד הברכות....

אני חושב שכשזה מגיע לאיכות יש חברות שמיתוג ושיווק חזק שלהם בנה להם תדמית של חברה איכותית ומנגד יש חברות שהן באמת איכותיות גם אם פחות נפוצות. אם אתייחס לאוסף הפרטי שלי, יש לי בו דגמים של כמה וכמה יצרנים בדרגות מיתוג\איכות\תמחור שונות. בין היתר יש לי דגם 1:18 של פרארי 458 של חברת BBR שנחשבת לאיכותית. לדעתי האישית זה הדגם בין הפחות איכותיים באוסף שלי ולמעשה הוא היה כל כך רחוק מלהיות איכותי עד כדי כך שמיד עם קבלתו ובחינתו ארזתי אותו ושלחתי אותו עוד באותו היום לאיטליה לתיקון (פאקים בצביעה, שמשה קדמית חצי משוחררת ועוד כמה פאקים מעצבנים שלא אמורים להופיע בדגם של חברה כה חזקה ומוערכת ובטח שלא בדגם של 500$. עוד דבר שפחות מרשים אותי בדגם כה יקר זה שהוא אטום ואי אפשר לפתוח לו את הדלתות וכדומה. לעומת זאת, יש לי כמה דגמים של חברת CMC, היא לא משווקת בצורה כה אגרסיבית והייצור שלה מבוצע במדינה לא "סקסית", סין, אבל הדגמים איכותיים בצורה יוצאת דופן- גלגלים שניתנים לפירוק, ירידה פסיכית לפרטים הכל משימוש בעור לדיפונים שונים ומושבים ועד תא מטען שנפתח האמצעות מנגנון בדומה למקור, רמת הפירוט באמת יוצאת דופן והיא ניכרת מכל זווית שבוחנים את הרכב- תא הנוסעים, תא המטען, תא המנוע וכן רצפת הרכב. כבונוס הדגמים גם זולים מאלה של BBR עם טווח מחירים ממוצע של איזור ה-200 עד 450$ (כל דגם והתמחור שלו).