edan82

הרבה יותר נפוץ ממה שאתה מתאר, במיוחד בדגמי ב. מ. וו המוגדשים שם לא פעם נמדדים ברכבים חדשים הספקים שגבוהים ב-10-15% ביחס לנתוני היצרן. באחד מדגמי AMG של מרצדס מהדור האחרון יש סטייה של כ-20% מנתוני היצרן שמתורגמים לתוספת של מעל 100 סוסים ביחס להצהרת היצרן. לרוב זה נובע משיקולי הנחות מיסוי ועמידה בכל מיני תקנים כאלה ואחרים של זיהום אויר. ובכל אופן, זו תופעה שכאמור מוכרת ברכבים חדשים, לא ברכבים ישנים שבמהלך השנים נולדו להם סוסים נוספים ללא שום שיפור משמעותי.

זה נכון שאלקטרוניקה מתקדמת יכולה לאפשר עוצמת בלימה גבוהה מבעבר בסרן האחורי. יחד עם זאת, עוצמת הבלימה גם כיום נשענת בעיקר על הסרן הקדמי פשוט כי הפיזיקה מכתיבה שבעת בלימה רמת האחיזה בו גבוהה משמעותית מאשר זו של הסרן האחורי (העברת המשקל קדימה) וזו הסיבה שבכל המכוניות מערכת הבלימה של הסרן הקדמי בעלת ביצועים עדיפים מאשר המערכת שבסרן האחורי. מכאן תסיק שכדי לקבל איזון עומסים בין הסרנים בעת בלימה אתה צריך בתור נקודת פתיחה שזו תיהיה מכונית עם מנוע אחורי עתיר נפח+ כנראה כמה משקולות.... איזון בין הסרנים זה משהו שהיצרנים בודקים במצב סטטי, לא תחת בלימה שמפעילה כוחות פיזיקליים שפוגעים באותו איזון.

אל תכתוב להם, יש לפורום יחידה מיוחדת שזו בדיוק תפקידה. היא פועלת בצורות שהשתיקה יפה להם אבל מעולם לא הפכה למטכ"לית כי יש לה נטיה לפרסם כל שביב מידע וצורת התנהלות על גבי פורומים אינטרנטיים ובצירוף קבצי אקסל. קיצר סטיו, עשה ג'סטה לאלפיסטים.

בהמשך לדבריו של איתמר אוסיף שיש רפידות שאגרסיביות יותר על הצלחת בלימה ואחרות שפחות אגרסיביות. במקרה שלך הרפידות כנראה אגרסיביות יחסית ולכן השחיקה של הצלחות היתה מהירה יותר. כאן המקום להבהיר שאגרסיביות הרפידה על הצלחת לא בהכרח מעידה על עוצמת בלימה גבוהה יותר מאחרת שפחות שוחקת. לגבי ההערה בעניין העמידות של מערכת הבלימה ברכבי VAG, לא בטוח שזה בהכרח נכון בכל דגמי הקונצרן וכראיה חבר שהחליף בלמים קדמיים ב-Q5 ב-20k ק"מ, אבל אולי הוא יוצא מן הכלל. מאידך, מהניסיון וההכרות שלי מערכות הבלימה ברכבי מרצדס וב. מ. וו מאוד עמידות. אני החלפתי בלמים קדמיים אחרי 67k קילומטר כשברפידות נותר עוד הרבה חומר, וזה ברכב עם נהג שמקפיד לעשות חיים קשים מאוד לרכב.

כמה שאלות לפתוח השרשור: 1. עד כמה קל\קשה יהיה לך למצוא עובדים חדשים במידה ותחליט להיפטר מעובד\ים קיים? (כמובן עובד חדש שלא נופל ברמה המקצועית אותו עובד שפוטר). 2. יכול להיגרם לך נזק כתוצאה מפיטורי עובד? גניבת לקוחות למשל. 3. שים את ההתנהלות הפסולה בצד, האם העובד, כל אחד בהתאם לרמתו, עומדים ביעדים שלהם, גם מבחינת כמות וגם מבחינת איכות עבודה? לדעתי אין פתרון אחיד לכל עובד, יש כאלה שתרומתם לעסק נמוכה וניתן למצוא במהירות עובד חדש שיחליפם, מצד שני יכול להיות שיש לך עובד שהוא "עילוי" עם תרומה משמעותית לעסק ואז לא בטוח שיהיה נכון לפטר אותו, במיוחד אם לא קל למצוא עובד חדש ברמה זהה. לדעתי יהיה לך קשה מאוד לעקוב אחר המחשבים שלהם, זה מתיש וגוזל הרבה זמן שלא בטוח שיש לך וגם אם תעקוב באדיקות בפרק הזמן הראשוני סביר להניח שלא יחלוף הרבה זמן עד שתתחיל להזניח את העניין. אני גם בדעה שאולי צריך לשקול לתת לזה "הכשר" בכפוף לאישורך ואך ורק בידיעתך ועם התניות והגבלות כראות ענייך. בנוסף, מאחר והם עושים שימוש במשאבי החברה שעולים ושווים הרבה כסף, עובד שיבצע עבודה פרטית יפריש למשרד אחוז מסוים משווי העבודה. זה דבר שמקובל בענפים ועיסוקים שונים ולדעתי לגיטימי בהחלט במקרה שלך. לחלופין, שכל העבודות האלה יעברו דרך המשרד ולא כעבודות פרטיות ובגין עבודות כאלו העובדים יקבלו תגמול גבוה. לטעמי זה סוג של win win, העובד לא יצטרך להרגיש כמו גנב כשעובד "פרטי" ואתה כמעסיק תקבל תמורה עבור השימוש הפרטי במשאבי החברה.

17 סבבים של 7 דקות בגן עדן? וברצינות, סביר להניח שיש איזושהי פעילות שהילדה ובנות כיתתה אוהבות, בובות או מה שבנות משחקות בגיל הזה. קח את זה ותעשה פעילות סביב זה- אם הן אוהבות בובות אז אולי פעילות יצירה של בניית בובות למשל. לי יש 2 בנים אז זה יותר פשוט, כולם מתחפשים לצבי נינג'ה או גיבורים סטייל איירון מן, קפטן אמריקה וכו'- ואז פשוט הולכים מכות שעה וחצי+ חצי שעה יצירה בדמות תפירה של חתכים, הדבקת פלסטרים על דימומים והמצאת הסברים יצירתיים להורים.

מאור, מה שכתבת לדעתי מדגים מצויין גם את הדעה שלי. הג'וליה כשלעצמה כנראה מכונית לא רעה בכלל, עד שמכניסים את המתחרות למשוואה ושם היא פשוט לא באמת יכולה להתחרות. זה נכון לשוודיה בדיוק כמו שזה נכון בישראל. הבווארים כנראה ממשיכים לישון טוב גם לאחר השקת האיטלקיה.

אור, או שאתה לא שם לב או שאתה סתם עוצם עיניים ומתעלם במכוון- יש הבדל בין תחרות בסגמנט ההוט האצ' בין מתחרות קיימות מוכרות וותיקות לבין סגמנט שבו אלפא מכניסה מכונית חדשה לגמרי, כזו שהיא בעצמה לא ייצרה יותר מדי זמן, מכונית בלי איזו "שושלת" מייצרים שב-10 שנים האחרונות מייצרת מכוניות מיינסטרים מעוצבות. ומנגד, יצרנית גרמניה שכל מה שהיא יודעת לייצר זה בדיוק זה- מכוניות הנעה אחורית מעולות, כבר עשרות שנים ברצף.

אתם ממשיכים לפתח את זה או שזה רק היה סטוץ?

בדיוק הסיבה לכך שאני לא חושב שהיא תצליח- את הכסף שלי הייתי שם על סדרה 3 עם סמל הפרופלור בחזית, אותה אחת שבמשך עשרות שנים מציבה כל פעם מחדש את הרף של הסגמנט, לא אחותה האיטלקיה שמגיעה מיצרנית שפעם עשתה מכוניות באמת מלהיבות והיום הדבר הכי טוב שלה זה כנראה לא הרבה יותר מהעתקה חסרת מעוף והעזה. חבל, בתמחור אטרקטיבי יותר היא כנראה היתה מצליחה, אבל כשהיא כל כך קרובה לתמחור של ה"מקור"- בתור חובב נהיגה פחות מעניין אותי אם יהיה לה פיצ'ר או שתיים יותר מלגרמניה, הייתי בוחר ב-3 בלי להסס. מעניין אותי כמה מאלה שפירגנו לסמל"ת על התמחור באמת היו שמים את הכסף שלהם עליה ולא על סדרה 3.

יופי של סרטונים, נראה כאילו נלקחו היישר מגראן טוריסמו לגבי המישלין קאפ 2, כל מה שציינת נכון אבל שכחת דבר אחד די חשוב- יש בהם פשרה לא קטנה ברטוב. המון אחיזה בכל התנאים היבשים, כשזה מגיע לרטוב המישלין PSS עדיפים משמעותית. בתור אחד שגר במדינה די גשומה ראיתי יותר מדי מכוניות שסיימו פניה על גרר עקב החלקה על כביש רטוב עם קאפ 2.

בשורה התחתונה- בקרות אחיזה, טובות ככל שיהיו, כפופות גם הן לחוקי הפיזיקה. תעשיית הרכב עוד לא הצליחה לייצר מערכת שתיהיה idiot proof כך שנכון לעכשיו אף מערכת לא תסייע לסיים בהצלחה פניית 90 מעלות במהירות 200 קמ"ש, זה פשוט כוחות פיזיקליים הרבה יותר גדולים מאלה שאיתם בקרת האחיזה יכולה עוד איכשהו לתמרן. כשמדברים על "בטיחות" מהר מאוד אנשים הולכים להגדרות מפוצצות, בטיחות אקטיבית, בטיחות פסיבית, או שמתחילים למנות מערכות "מתפוצצות", כריות אויר, חגורות עם קדם מותחנים ועוד. הבעיה שבשלב כלשהו חלק שוכחים שמעל כל אלה יש נהג ומה שמבדיל בין כזה הנחשב בטיחותי לאחר שאינו בטיחותי זה מכלול נוסף של ידע- יכולת לשלוט ברכב, הבנה של תגובות הרכב בסיטואציות קיצון ובהתאם לכך יכולת לצפות מראש מה יקרה "אם", הכרת מגבלות הרכב ולא פחות חשוב- הבנת המגבלות של אותן מערכות בטיחות או במילים אחרות, מתי אותן מערכות בטיחות למעשה הופכות ללא רלוונטיות.

נוסע עם בקרות ולא מותח את הרכב לקצה המגבלות על מנת שיהיה לי מספיק מרווח בלימה\תיקון בעת הצורך. את ניתוק הבקרות אני משאיר לגיבורים אחרים.

זהו, שאני אפילו לא משווה אותה לאלפות אחרות, משווה אותה רק למתחרה שעליה היא מבוססת, שלא לומר ממנה היא מועתקת. אני לא מוצא את הסיבה להעדיף את האיטלקיה על פני הגרמנית, הרי גם הגרמניה מאוד איכותית, מאוד מתנהגת, יש לה הגה טוב, אותו גיר, מנוע 2 ליטר מוגדש מצויין ומנוע 3 ליטר אפילו טוב יותר. ויש בה אפשרות לנטרל בקרות אבל עוד לפני שמנטרלים- הן מאפשרות להנות וליישר פניות גם כשהן דלוקות. בקרת אחיזה מהירה כברק זה אחד הדברים האחרונים שאני רוצה ברכב מוכוון נהג ונהיגה, על אחת כמה אם אין לי אפשרות לנטרל אותה. אני עם הנעות אחוריות כבר מעל 5 שנים, לא אספר סיפורי גבורה על דריפטים בנהיגות בוקר כי אני לא מכבה בקרות בנהיגות חזקות שלי כי הכביש הציבורי לא שייך לאבא שלי ויש לי אחריות לבטיחות שלי ושל יתר המשתמשים, אבל אני בהחלט נהנה ממשחקי הזנב שבקרות אחיזה אטיות\ליברליות מאפשרות וכן נהנה לכבות את הבקרה כשבא לי סתם להשתעשע במקום סגור ובטוח. מהנה ככל שתיהיה האלפא המדוברת, לא רואה סיבה אמיתית לקנות אותה על פני הבימר המקבילה. אם פער המחירים יהיה משמעותי אז גם בימר בת שנה כנראה תיתן לי יותר פאן.

אני אולי קיצוני קצת, אבל הפסקה המצוטטת לא מסתדרת לי בכלל עם המשפט שבסוף הציטוט. מצד, "מכונית לנהג" זה הרבה יותר מפיצ'ר של ניתוק בקרת האחיזה. מצד שני, תכננו מכונית חדשה לחלוטין שאמורה להחזיר עטרה ליושנה, להיות אלפא אמיתית ולא עוד פיאט מאופרת, לקחו את זה לקצה ולא הסתפקו בהנעה קדמית אלא שמו הנעה אחורית, גנבו מב. מ. וו את העיצוב של הדגם שלהם שמהווה בנצ'מרק של הקטגוריה, לא עצרו פה ושידכו למכונית את התיבה המצויינת של ZF שכמובן באופן מקרי יושבת באותה בימר. עד כאן- מתכון מצויין בהנחה ותוותר על דגמי הכניסה ומבחר במנוע בריא. ואז ארזו את כל הטוב הזה ב...... קונדום+גלולות+פוסטינור. וכאן הנקודה שאני באמת מנסה להבין, אם מתעלמים לרגע ממכורי המותג ובהנחה והמחיר לא אמור להיות זול בצורה קיצונית מבימר מקבילה- למה שחובב נהיגה יעדיף אותה על פני הגרמניה? למען הסר ספק, מאוד רוצה שהאלפא הזאת תצליח, גם כי יש לי חיבה למותג וגם פשוט כי יש מותגים אחרים שהייתי מתבאס פחות שייגרמו. אבל הקטע של מניעת האפשרות לנתק את הבקרה לא מובן לי, בטח ובטח לא ברכב הזה. לטעמי פספוס רציני בפיצ'ר שהיה כל כך מתבקש ועוד יותר קל ליישום.

מצד אחד מבין את התסכול שלך אבל מצד שני, תיהיה ריאלי- מה ציפית, שתגיע לחנות ומיד יתנו לך עכבר חדש ללא שום בדיקה? ברוב המקרים, גם בחו"ל, היבואן יבקש לקבל לידיו את המוצר התקול לשם בדיקתו כדי לראות אם הוא בר תיקון או שצריך לפצות אותך עם מוצר חדש תואם וכמובן לבדוק האם מהות התקלה הינה כזו שבכלל עומדת בקריטריונים למימוש האחריות. בקיצור, למרות התסכול שלך לא ראיתי פה התנהלות לא תקינה של החנות\יבואן.

לעניין השאלה המקורית, התשובה היא כן, ישנן מערכות קולנוע ביתי שהבמה האחורית בהן, דהיינו הרמקולים האחוריים כולל הסאב וופר אלחוטיים. עד כאן- אחלה. בפועל, היתה לי מערכת של סוני שהשתמשה באינפרא אדום כדי לשדר אות מהרסיבר אל הרמקולים, זה עבד אחלה, אבל בתנאי שהיה קו ישיר בין המקלט של הרמקולים אל הרסיבר. מספיק שמישהו חצה את הקו הזה כדי להביא פופקורן- האות נחתך ואיתו גם הסאונד. המערכת הזאת הוחלפה באחרת, אלחוטית גם היא, הפעם מבית פיליפס. זו התבססה על תקשורת WiFi באמצעות ראוטר ייעודי שאליו חוברה הבמה האחורית. גם הסט הזה עבד מעולה, לא היתה בעיה אם אין קו ישיר ונקי בין יחידת הראוטר לבין הרסיבר. הבעיה היתה שהיה צריך להדליק ולכבות את המערכת לפחות 3-4 פעמים עד שהמזל מתחיל לשחק והראוטר נדלק. לבסוף הוא גם נשרף די מהר והמערכת 5.1 הפכה בין רגע למערכת סטריאו בלחץ. בקיצור- רצוי להימנע.

אפשר להרגע, כמובן שניתן לבצע ניתוק דרך האינטרנט ללא הגעה פיזית לתחנת השירות רק שבמקרה שלי תחנת השירות גם ככה נמצאת סמוך למשרד שלי אז לא הפריע לי להכנס כדי להתרענן קצת מהחום והלחות ועל הדרך לבצע ניתוק.

במקרה השבוע התנתקתי מספקית האינטרנט שלי, זה הלך בדיוק ככה: הגעתי לתחנת שירות של הספקית, ביקשתי להתנתק, הנציגה מיד הגישה לי טופס ניתוק, מילאתי את פרטי, הגשתי לנהיגה, אמרה תודה. כל ההליך לקח פחות מ-5 דקות בלי בלבולי מול ושימור לקוחות. מיותר לציין שלא בישראל כמובן.

מחזק ומוסיף שאם אין לו בעיה שכל העולם ואישתו כולל רשות המסים ידעו אילו מכוניות ובתים יש לו- כנראה שהוא אכן הרוויח את ממונו ביושר ומשלם מיסים כחוק. אני מכיר לא מעט בעלי רכבי יוקרה בישראל, רובם מעדיפים להיות בפרופיל מאוד נמוך בכל הנוגע לרכושם מחשש שרשויות המיסים ידעו מה יש להם, פשוט כי אז לא יהיה להם.. מפרגן לבחור ברמות ולא פחות מכך מפרגן לו על המהלך השיווקי שלטעמי לא פחות ממבריק.

אתה טועה, זה נכון שהמשקפיים מחזיקות את הסמרטפון אבל פספסת את הרכיב המרכזי בהן-העדשות. לדגמי משקפיים שונים יש עדשות שונות בגדלים ואיכויות שונות. עדשות איכותיות יותר ישפרו את איכות הצפייה.

לי יש את ה-Samsung VR gear, לחיוב- ככל הנראה הדרך הכי זולה להנות מחווית VR, ידידותיות ודי נוחות לשימוש הן מבחינת נוחות על הראש והן מבחינת קלות תפעול. לשלילה- יש איכותיות יותר, רלוונטיות רק לבעלי מכשירי סלולר נתמכים של סמסונג. דבר אחרון- גורמות למכשיר להתחמם די מהר, מה שמקפיץ הודעה לנתק את מכשיר הסלולר כדי לאפשר לו להתקרר. שורה תחתונה- יש טובות יותר אבל גם הן מספקות חווית VR מהנה לכל הגילאים.

עוד לא הצלחתי למצוא סרט פורנו אחד שמנוגן כמו שצריך... בכל אופן, חודש שעבר קיבלתי משקפי VR ואני חייב לציין שמעבר לזה שזו חוויה מגניבה, היא יוצרת סיטואציות משעשעות לחלוטין, למשל גיסתי שפחדה בטירוף מדינוזאור ואשכרה רצה והתכופפה כדי להימלט ממנו או זוג חברים טובים שהתארחו אצלנו ובשלב מסוים האישה תפסה לי בדיוק את האתר האסטרטגי ההוא כי היתה צריכה להאחז במשהו ברכבת הרים שבדיוק ניסתה ב- VR....

אייל תוספת קטנה אבל חשובה בהקשר עלות הסוללה של טסטה, אתה אומנם נקבת בסכומים והצגת אותם בתור מעין עובדה מוגמרת. יכולת למען ההגינות לציין שלמעשה אף אחד לא יודע כרגע בוודאות כמה תעלה סוללה למודל S פשוט כי כרגע אין מישהו ששילם בפועל על החלפת סוללה וטסלה בעצמם נותנים מידע לא ברור. 40k דולר שנקבת זו רק הערכה שהעלו לגבי עלות הסוללה של P85D והיא מתייחסת לרכישת סוללה דקה בלבד ללא החזרת הסוללה הישנה לטבלה. כשמדברים על טרייד אין ההערכות כבר מדברות על פחות מחצי מהעלות הנקובה. יתרה מכך, בזמנו טסלה הציעה לרוכשי רודסטרים לרכוש מראש החלפת סוללה בתום 8 שנים תמורת 12k דולר, ההיענות היתה כל כך נמוכה שטסלה פשוט ביטלה את ההצעה הזאת (בעלי הרודסטרים אגב מדווחים שהסוללות שלהם מתפקדות מעולה גם אחרי פקיעת תוקף האחריות). וכל זאת, בטסלה כבר רומזים שסביר להניח שכאשר ראשוני דגמי ה-S יסיימו את 8 שנות האחריות שלהם מחיר הסוללה אכן יגיע לאיזור ה-12k דולר. אבל השורה התחתונה היא- הכל ספקולציות ותו לא, אף אחד עדיין לא שילם על החלפת סוללה ב-S.