edan82

חלפה שנה לא פשוטה ובוודאי לא קלה אבל גם היו נקודות אור עם ההתפתחות של העסק, הרגעי אושר המשפחתיים, הילדים שבעננים מאז שאימצנו כלב בסופ"ש האחרון, האישה שנהנתה לרכוש בשבוע שעבר ריהוט חדש לבית ועוד. התכנון לשנה הקרובה- להתחיל שיווק מקצועי של העסק לעבור למשרד מרווח יותר להחליף רכב להנות מהמשפחה כמה שיותר להשתדל שכל זה יתבצע ללא הלוואות ו\או מכירת איברים.

מה המטרה לשמה אתה רוצה לבצע רילוקיישן ? התפתחות כלכלית? התפתחות מקצועית? סתם לחוות משהו שונה? שואל מאחר ושאלת לגבי עלויות נלוות למעסיק וציינת שאין מצידך דרישה שהמעסיק ישא בהוצאות שכ"ד. בדקת עלויות מחייה באותה מדינה שאתה מראש מוכן לספוג את מרכיב שכ"ד? מציע לך בראש ובראשונה לעשות שיעורי בית אודות המדינה אליה אתה מעוניין לעבור- עלויות מחייה, זכאות או אי זכאות לשרותי רפואה ציבוריים, מיסוי, עלויות שכ"ד וכל מה שמסביב (תשתיות, ממים ועד אינטרנט), עלויות מחייה וכן הלאה. ציינת שבאותו סניף במדינה זרה מועסקים עובדים מקומיים בתפקיד שלך, יש לך מושג לגבי גובה השכר שלהם? האם יש לך איזשהו יתרון על פני אותם עובדים מקומיים, כזה שיצדיק מעבר שלך לשם? לשאלתך האחרונה, מדינות רבות אכן דורשות מחברות שיספקו הסבר למה הן מבקשות להעסיק עובד זר ולא עובד מקומי. לגיטימי ואף מתבקש במדינה שרוצה לדאוג לאזרחיה. זה לא משהו שקשה לעקוף, בטח לא בחברה שבה כבר מועסקים עובדים מקומיים.

אני לא צדיק אבל משתדל להיות,בנאדם טוב בכללי. Having said that, אני לא בטוח שהייתי בוחר בגן עדן על פני גיהנום, משום מה האלטרנטיבה נשמעת קצת יותר מעניינת, אקשן, בחורות, משהו לעשן. האקלים שם אמנם קצת בעייתי אבל אם אני מסתדר עם ה-27 מעלות ו-80% לחות בליווי גשם זלעפות שיש לי פה כרגע אז אני מניח שגם לאקלים הבעייתי בגיהנום אפשר להתרגל, חוץ מזה שיהיה די משעשע לשבת בגיהנום עם עוד כמה גופות על איזו בירה ולהגיד "פשוט גיהנום החום הזה".... אז אני נזכר שאני לא מאמין בכל הקונספט של גלגול נשמות וחיים שלאחר המוות ויותר מאמין בקונספט שכשמישהו מת אז הוא פשוט מת, נקבר, ואז יש איזו נמלה או תולעת שצועקת לכולם "חבר'ה, הרווחנו בשרית!".

עדיף מאשר טבעת של סבתא על השדה

מחזק את ההצעה של מיכאל.

זה לא באמת נראה כמו פחם יהלום בצורתו הגולמית נראה כמו אבן, עד כדי כך שכנראה שאם אזרוק כמה יהלומים גולמיים כאלה בפתח ביתך אתה כנראה תבעט או תטאטא אותם לפח הקרוב ולא, כרגע לא מתעסק עם גלם. והנה משהו שאולי יפתיע אותך- בגוף האדם יש את היסודות שמהם נוצר יהלום וישנן כמה חברות בעולם שמציעות שירות של שריפת גופות והפקת יהלום מגופת המנוח. מגופת אדם בוגר אפשר להפיק יהלום במשקל 1-1.25 קרט. תכלס נראה לי פתרון עדיף על פני כד מלא באפר...

אפשר להתווכח אם מיותר או לא להחליף יהלום לאחר גדול או קטן יותר, כל אחד והראייה שלו. לגבי הסרטון שצירפת- חלק מהדברים שנאמרים בו אכן נכונים, דה בירס "המציאו" את הקטע של טבעת אירוסין, אמנם לא בדיוק המציאו כי זה היה קיים עוד לפני אבל הם אכן עשו את הבאז השיווקי שבמידה מסויימת הפך את טבעת האירוסין לחלק די אינטגרלי בהצעת נישואין. מצד שני, האמירה שיהלומים לא שווים כלום ולא ניתן יהיה למוכרם בעתיד- קשקוש. בדומה לאוצרות טבע אחרים כמו למשל נפט, בטווח הקצר יכולות להיות תנודות שליליות בשווי יהלומים, לרוב זה יקרה בעת משבר כלכלי משמעותי שפוגע בביקוש ומוביל לירידה בשווי היהלומים. מצד שני, אם תבדוק מחירי יהלומים על פני פרק זמן ארוך תגלה שלא רק שערכם עולה במרוצת השנים, ישנם סוגים כאלה ואחרים של יהלומים שערכם עלה בעשרות ומאות אחוזים. יהלום זה ממש לא זכוכית דחוסה, זה אוצר טבע שעובר דרך ארוכה מאוד עד שמגיע לתכשיט- כרייה, הליך לא פשוט שלעיתים מ-2 טון אדמה יוצאת אבן בודדת של קרט, ניקוד והכנה לניסור\ליטוש וכו'. כל ההליך עד לקבל יהלום מלוטש ארוך ומאוד יקר. בקיצור, לא בדיוק זכוכית. יחד עם זאת, בהחלט יתכן שלא תוכל לקבל את מלוא שוויו של יהלום שרכשת אם וכאשר תרצה למכור אותו, שהרי נניח ורכשת לפני שנה יהלום שעלה לך 3000$. בהנחה ושווי השוק של אותו יהלום לא השתנה, כמובן שלא תוכל לקבל את שוויו המלא שכן אותו יהלומן שאליו תפנה רוכש יהלומים במחירים נמוכים מאלה שאתה כלקוח קצה תקבל. אבל עדיין, היהלום הזה בהחלט יהיה שווה כסף. למעשה, אם תרצה למכור יהלומים אני אשמח אם תפנה אלי. פותח השרשור, במידה ותיהיה מעוניין אתה מוזמן לפנות אלי בענייני יהלומים\תכשיטים, אשמח לעזור (יש לי קשרים טובים גם בארה'ב במידת הצורך).

אתה צודק בדברייך אבל זה לא רק עניין של גישה, זו התעלמות או "שכחה" של פרט שולי שנקרא "ירידת ערך". לפני 3 שבועות נסעתי לראות c63 קופה שנת 2012 שהוצעה למכירה, רכב יד ראשונה עם קילומטראז מטורף של 23k קילומטר עם ספר טיפולים מלא ומצב חדש. בשנת 2012 הרכב הזה עלה כחדש 600k שקלים. עכשיו שהוא בן 4 מחירו צנח ל-250k שקלים. ב-350k שאיבד ב-4 שנים יכולתי לרכוש עוד E55 W211 זהה לשלי משנתון גבוה יותר 05', סדר גודל של 100k שקלים לרכב, לעשות לה יישור קו שיכלול טיפול מונע מקיף בכל המחלות+ החלפה של כל רכיבי החשמל שעשויים להתקלקל+לשפר את הרכב למעל 600 כ"ס ועוד היה נשאר לי לא מעט עודף...

ביום שהנהלת הפורום תטיל קנסות על חברי פורום שכותבים שטויות אתה כנראה תצטרך לשלם על הפסקה הזאת.... רוב רוכשי רכבי יוקרה מזדקנים כנראה פחות טיפשים ממה שאתה חושב ומבינים את המשמעויות של רכישת רכב יוקרה מזדקן, במיוחד אלה הנוגעות לאחזקה ותחזוקה. פוזה? איזו פוזה יש לרכב יוקרה מזדקן? אתה מתכוון לפוזה שמגיעה בצורת עיצוב מיושן ולא עדכני ושווי נמוך שיצריך תוספת כספית כדי לשדרג לפיקנטו חדשה? או שבכלל התכוונת לפוזת "איזה באסה שאין לי כסף לחדש"? לא, פוזה זה לא מה שמעניין מי שרוכש רכב יוקרה מזדקן, כנראה שיש סיבות אחרות שבגינן רכש את הרכב הקשיש. למשל תא נוסעים מפנק יותר, התחושה המוצקה הזאת שיש לרכב יוקרה ולא תמצא במאזדה 3 חדשה, נוחות נסיעה, טכנולוגיות שונות שיש ברכב יוקרה בן 15 ולא תמצא במאזדה 3 חדשה, ביצועים ועוד. לסיום, אם תרצה אוכל גם להדגים לך איך המרצדס בת ה-14 שלי יוצאת פחות יקרה מאאודי Q5 בת שנתיים שחבר קרוב קנה חודשיים לאחר שאני רכשתי את המזדקנת שלי, ואני עוד זכיתי בכבוד מיוחד -בתוך 3 וחצי שנות בעלות התנסתי בתיקון כל המחלות הרציניות של הרכב (גיר, מתלי אויר, ועכשיו מחשב בלמים- 3 מכלולים שעלה כמעט 35k שקלים לתקן). ספויילר- ירידת הערך של ה-Q5 החדשה בשנה הראשונה היתה גבוהה מעלות התיקון של הגיר+מתלים+מחשב בלמים). בקיצור, עלות האחזקה הגבוהה אצלי התאזנה עם ירידת הערך הגבוהה ברכב החדש של החבר. אז אני שרפתי כסף במוסכים, הוא שרף כסף סתם כי חדש. מצד שני הוא נהנה מרכב חדש עם בלוטות', ריח של חדש, פוזה של חדש, רשימת איבזור מרשימה שמסתכמת פחות או יותר בממשק בלוטות ומערכת מולטימדיה, אני נהנתי מביצועים בליגה אחרת לגמרי, מושבים דינאמים עם תמיכה אקטיבית בעיקולים ומסאג', וילונות מובנים בכל הדלתות כולל חשמלי בשמשה אחורית, תא מטען עצום, מערכת סטריאו משמעותית טובה יותר אם כי ללא mp3, חימום בכל המושבים, איכות נסיעה טובה יותר משמעותית, מושבים מעור שמרגיש כמו עור ולא כמו קומבינה של עור סינטטי עם נייר שיוף ולי אפילו יש בקרת שיוט שמסיבה ממש לא ברורה לא קיימת ברכבו החדיש של החבר. אה כן, אין לי ריח חדש, הרכב מריח דובדבנים של קליפורניה. אין לרכב שלי טיפת פוזה, יש לו עיצוב של מונית וסקסיות שאולי תעשה רושם על דיירת בבית אבות. אבל פרט להעדר פוזה יש לו כל כך הרבה דברים שפשוט לא תקבל ברכב משפחתי ממוצע ואפילו החלק מהיוקרתיים. כנראה שזו הסיבה לכך שהרכבים הקודמים שהיו בבעלותי נמכרו בתוך פחות משנתיים בעלות והרכב הזקן הנוכחי כבר 3.5 שנים אצלי ועושה לי כאב ראש לא קטן כשאני מהרהר על רכב שיחליף אותו ויהווה שדרוג מבלי שאצטרך למכור איברים ואת אלה שנותרו להוריד לזנות בצומת הקרובה.

אשמח ללמוד איך הגעת לתובנות האלה על סמך מודעת המכירה. מקריאת ההודעה אני דווקא חושב שאולי בכלל מדובר ברכב שמור במיוחד עם בעלים פדנטים שמתחזק את הרכב ברמה גבוהה. גם הרכב שלי יש גיר חדש, בולמים חדשים, בלמים קדמיים חדשים, חלקי מתלה שונים חדשים, תושבות מנוע וגיר חדשים, משאבת דלק חדשה ועוד, וזה ברכב שעוד לא עשה 70k ק"מ. ולא, הוא לא כבר אף תאונה, צבע מקורי לחלוטין, והוא אכן ננהג חזק אבל מטופל ברמה הכי גבוהה שיש. אבל הכי קל לזרוק באויר השערות מופרכות שלעיתים מעידות על בורות.

בשמחה, קרמבו ציין חלק מהדברים אבל אני יכול להוסיף עוד כמה: 1. היא זנחה יותר מדי אלמנטים שפגעו בנחשקות של לא מעט דגמים, למשל המעבר ל-6 צילינדרים ב-M4 שאכזב לא מעט מחובבי הדגם שפעם היה קאלט והיום כבר לא. 2. זה האובר סולידיות שהיא מפגינה פה ב-5 החדשה שלא הנוסעים שלה דומה מדי לדגם המוחלף בעוד המתחרה עם סמל הכוכב נמצאת בתקופה הכי טובה שלה מזה שנים ארוכות. 3. זו סדרה 7 הנוכחית שכמעט מעלימה את היצרן בתחרות אל מול ה-S הנוכחית שפשוט נסקה במכירות על חשבונה. אני יכול להמשיך עם עוד דוגמאות, בשורה התחתונה היא שכיום ב.מ.וו מציגה דגמים חסרי מעוף, כאלה שלא מדגדגים במקומות שפעם היו באנקר אצל היצרן הבווארי, היא רחוקה מלהלהיב וכאמור כל זה קורה בזמן שהמתחרה הכי גדולה שלה נמצאת בזינוק שהביא עליה את התקופה הכי טובה שלה מזה הרבה שנים. לפני שבועיים בתצוגת רכב חבר שלי התעניין לגבי רכישת רכב, בדק כמה דגמים של מרצדס ואז כבר לבדוק את אלה של ב.מ.וו. מיד עם כניסתו לרכב הראשון של היצרן הבווארי אמר "איזה אינטיריור עלוב ביחס לזה שבדגמי מרצדס". זו סתם דוגמא של איך הלקוח ההדיוט רואה את הדברים. עדיין הייתי בוחר ב.מ.וו בגרסאות הרגילות בגלל אותו יכולות דינמיות שהוזכרו על ידי קרמבו. אם תוציא מהמשוואה את היכולות הדינמיות שגם ככה לא מעניינות את רוב רכשי הסגמנט, תגלה שב.מ.וו בבעיה קשה מול מרצדס, ולא רק- לקסוס, אינפיניטי וכו- גם הם שם כדי לנגוס באותה עוגה של ב.מ.וו.

לדעתי ב.מ.וו מתחילה קצת לאבד את הכיוון וחבל. אני נוטה להאמין שמרצדס כנראה תמשיך להוביל את המכירות בסגמנט ובכלל בכל קשת הדגמים למעט סדרה 3/C.

נכון, מצד שני כשהפער בין הגרסה הפשוטה של דגם לגרסה הבכירה עומד על מאות אלפי שקלים הרכב לרוב פונה לקהל לקוחות שונה. אביה, כמו שדורקי לפני כתב, מדברים בשרשור על השוק הישראלי, לא באמת מעניין מה קורה בחו"ל כי זה לא רלוונטי.

GSI, כמובן שאתה יכול להשוות בין הבימר המדוברת לקאיימן. אתה גם יכול להשוות אותה למסוק אפאצ'י, זה לא יהפוך אותם למתחרים. הקאיימן לכל היותר יכולה להוות מתחרה לבימר עבור אותו אחוז מצומצם מאוד של לקוחות שיש להם יכולת כלכלית ובמקביל אין צורך בפרקטיות. פרט לאותו קהל מצומצם מאוד של לקוחות אלה מכוניות מאוד שונות שבאמת לא מנסות להתחרות אחת בשניה. ספורט קאר, לא התייחסתי אליך ספציפית, זו היתה רק דוגמה לצורך המחשה, אין לי עניין לדעת את מצבך הפיננסי. ובכל זאת, הדגמת את כוונתי- אתה בחור בן 24 ואין לך אילוצים מיוחדים בבחירת רכב פרט לאילוצי תקציב ולכן לגיטימי שבתקציב נתון תחפש רכב שעושה לך את זה הכי הרבה ללא התחשבות בתצורת מרכב וכו'. רוב בני גילך בערך במצב דומה לשלך, ללא אילוצים פרקטיים. מבחינה פיננסית רובם יותר בכיוון של לכסות את הבילויים ושאר הוצאות מחייה, פחות בכיוון להשכיב חצי מליון שקל וצפונה על רכב חדש, סכום שלרובם יידרשו לא מעט שנים על מנת לצבור. סטטיסטית, במהלך אותם שנים בדיוק עלולים להתחיל כל מיני אילוצים פרקטיים. כמובן שיש יוצאים מן הכלל, אבל הם לא רבים.

אתה מערבב בין ענייני עיצוב לענייני התנהגות. עבור מי שמחפש רכב חזק ונטול עוקץ רכבי אאודי יתאימו, הם הכי טובים בזה. מי שאוהב רכבים עם קצת פלפל בדמות זנב שובב וקצת יותר אתגר בנהיגה בהחלט ירגיש שדגמי אאודי "קצת" משעממים. מודה, גם אני חושב שרכבי אאודי משעממים, אני נהנה מהזיעה הקרה הזאת שלעיתים מופיעה שניה אחרי שהרכב ניסה "להרוג" אותי, גם נהנה מחזרה מוקדמת וחזקה לגז ביציאה מעיקול, כזו שגורמת לזנב ליישר את הרכב אל תוך היישורת. אגב, בסרטון הראשון שבגירה העלה במסגרת הריאליטי צ'ק, שנייה 12, תת היגויי מרשים, אבל זה כנראה בגלל זליגת DNA קלה מבית סיאט... דבר אחרון, נכון שקוואטרו כביכול גורם לרכבי אאודי להרגיש בטוחים יותר ביחס למתחרות בעלות ההנעה אחורית. אלא שאז נזכרים שלכל הרכבים יש בקרת אחיזה וגם הם בעצם יודעים לשמור על קו הפנייה בצורה מצויינת ולהם גם יש טרן אין טוב יותר. מכאן שהיתרון המרכזי של מערכת הקוואטרו הינו ביציאה טובה יותר מהמקום ובתאוצות חזקות עם אחיזה שאינה אופטימלית. דיפ' מוגבל החלקה אמנם לא יסגור אבל בהחלט יצמצם את הפער בין בעלות הקוואטרו לאלה שסתם מהנות.

אל תעלב או חלילה תפגע, ההבדל בין החשיבה שלך לבין ללכת,ולפתוח את ההזמנה טמון לא מעט ביכולת כלכלית. הדעה שלך לגיטימית מאוד, המציאות היא כזו שאחוז האוכלוסיה שיכול לאפשר לעצמו רכב בחצי מליון ושאין לו דרישות פרקטיות הינו זעום. בדרך כלל השכבה שמבוססת מספיקה כדי לאפשר לעצמה צעצועים יקרים היא כזו שכבר יש לה תא משפחתי ואיתו גם האילוצים הפרקטיים. כל שאתה אמנם צודק בדעתך, אבל בשורה התחתונה רכב דו מושבי יקר פונה לפתח שוק שהוא מראש מצומצם מאוד ביחס לפלח השוק של משפחתיות יקרות.

במחיר הזה סוזוקי היאבוסה עדיף. מבין לאן אני חותר ? תפוחים משווים לתפוחים, הקשר היחיד בין קאיימן לכל אחד מהרכבים האחרים שהוזכרו בשרשור זה שלכולם יש 4 גלגלים. הקאיימן דו מושבית וככזו מראש פונה לקהל לקוחות מצומצם יותר ואינה יכולה להתחרות במכונית בעלת 4-5 מקומות ישיבה. דורקי, לא יודע אם הקאדילק נותנת את אותו מקדם דפיקות לב שמקבלים ב-M4 אבל הבימר דווקא מאכזבת בזה ובענק, זו ה-M הכי פחות מוצלחת מזה הרבה שנים וזה גם חלק מהסיבה שלא מעט חובבי M3 נדדו לאחות הקטנה שטובה ממנה משמעותית (M2) או שבכלל חצו את הכביש ולקחו C63. אבל זה אוף טופיק. ה-M2 בסופו של יום תמכר היטב מ-2 סיבות פשוטות: 1. נכון לעכשיו זו גרסת ה-M הכי טובה שמיוצרת. 2. היא המציאה נישה חדשה שכרגע פשוט אין לה מענה, ולא, CLA45 ממש לא מתחרה בה.

ה-M4 פושרת מאוד, לא רק בגרסת ה-GTS, מאכזב מאוד. בלי קשר, זה עוד אחד מהסרטונים האלה שגורמים לי לקוות שאולי בגלגול הבא אהיה כריס האריס, השם ייקום דמו בנתיים מתנחם שנהגתי על 3 רכבים מאלה שנבחנו, גם משהו.

רחפן סיני זול לא ישקף לך את חוויות ההטסה שמקבלים מרחפנים מתקדמים יותר כמו פאנטום 2 וצפונה. כמו שמישהו פה ציין, DJI הפכו את הרחפנים לפופולריים מאוד בזכות תפעול קל מאוד. כמה קל? ללא שום נסיון קודם בהטסה של טיסנים ומסוקים פתחתי את אריזת הפאנטום 2 שלי, הדלקתי אותו, המראתי לגובה 2 מטר כדי להבין שליטה ולאחר 2 דקות שלחתי אותו 300-400 מטר לתוך הים כדי לתצפת על יאכטות.... גם נושא ההכנה לטיסה וקיפול בגמר הטיסה פשוט מאוד- מזוודה שבה הרחפן מאוכסן מוכן לטיסה, מגיע לאיזור ההטסה, פותח מזוודה, מחבר את המסך לשלט, מדליק ותוך פחות מ- 2 דקות הרחפן כבר באויר. המון כיף, פרט לעלות הרכישה אין עוד עלויות גבוהות בשוטף כי הכלים אמינים וכאמור קלים להטסה.

ממליץ לך לבדוק את הנעליים של GEOX (אין לי מושג אם נמכרות בישראל). כבר 8 שנים שאני לא מחליף אותם כנעלי עבודה, אני הולך לא מעט במהלך יום העבודה והן בהחלט נוחות וגם מאוד עמידות- בממוצע זוג מחזיק לי מעל שנתיים בקלות. http://www.shopgeox.com/ViewAll.aspx?GenderID=4&CatID=0&ColorGroupID=0&PageNo=1000&SortType=N&PageType=R

מסכים, אגב, ספציפית לגבי ה-xj220, הרכב הזה כל כך הקדים את זמנו בעיצוב שכנראה שגם בעוד 20 שנה הוא עדיין יראה עתידני... יחד עם זאת, אני מאוד אוהב את הקו העיצובי של פרארי, הוא אומנם מוחצן אבל פחות דוקר בעיניים בהשוואה לעיצוב הסופר רדיקלי של למבורגיני שאליו אני פחות מתחבר, הוא חד מדי לטעמי ועל הדרך מקריב את המינימום פרקטיקה שעוד אפשר לבקש- שיהיה נוח להכנס לרכב...

אם אתה עדיין מעוניין להתייעץ עם סוכן ביטוחים פנסיונרים אוכל לקשר אותך עם אחי. שלח לי ה"פ במידה ורלוונטי.

זה אומנם אופטופיק אבל מאחר וציינת שזו תאונה עצמית שניה עם נזקים שעל פניו אינם שוליים- אולי כדאי לחשוב מה גרם לאותן תאונות כדי להימנע מהן בעתיד. קורס נהיגה עולה הרבה פחות מעלות התיקון של נזקי התאונות, הוא לא גורם לירידת ערך ואולי אפילו יתן לך כלים שיחתנו לך כסף בעתיד. זה לא נכתב ממקום שיפוטי אלא נטו ממקום תועלתי. בהצלחה

נראה לי שאתה צריך להיזהר יותר ממני אגב, היה לך מזל, כרגע יש ישראלי שמרצה עונש מאסר (10 חודשים) לאחר שנתפס עם כמה שוקרים... ובחזרה לנושא השרשור.

לא, זו מכונית תצוגה של יבואנית מרצדס.