amosbmw

זאת הצרה עם כל המכוניות המודרניות, לפרק את המגן תא מנוע התחתון זה יותר עבודה מהטיפול בפועל. בגולף מרק 5 עוד הייתה בכיסוי דלת קטנה להגיע לבורג ריקון השמן. במרק 7 שיש לי עכשיו חייבים לפרק את כל הכיסוי. בBMW הלכתי למוסך להחליף ציריה, על הליפט 10 דקות לפרק כיסוי תחתון, 3 דקות להחליף ציריה. לגבי המסנני מזגן, גם אני לוקח את ההכי טובים - Mann מסידרת FP שהם גם אנטיבקטריאליים וגם פחם פעיל. כדי שיהיה יעיל חשוב להחליף לפחות אחת לשנה, די מרגיז עם כל הפירוק שזה דורש.

בגולף החלפתי מ205/55R16 ל225/45R17 משיקולים אחרים משלך, אבל לא הרגשתי שום פגיעה בנוחות. אפילו להיפך. 45 זה לא חתך נמוך בצורה קיצונית. לגבי איכות הג'אנטים שתרכוש, הדרך הכי פשוטה היא לקנות מקוריים של יצרן הרכב. מקוריים משומשים עדיפים לאין ערוך על סינים חדשים. לא שיתפת מה הנסועה שעבר הרכב. אם עבר את ה100000 ק"מ, קודם כל הייתי מחליף בולמי זעזועים, רואה איך זה משפיע על הנוחות ורק לאחר מכן מקבל החלטות לגבי מידת הצמיגים.

השאלה לחלוטין לא נכונה. המבחן הוא לעלות בקסטל (או עליה דומה) עם רכב עמוס, לדפוק ברקס באמצע בגלל אידיוט שחתך אותך, וכמה זמן לוקח לך לחזור מ30 קמ"ש ל100 בעליה. ממש לא כל הרכבים החדשים עומדים בזה בכבוד. לגבי המאזדה נשוא השירשור אני לא דואג.

קיצור כמה שנים של בירוקרטיה עד שייבנה הבניין החדש.

זה לינקולן קונטיננטל, לא אולדסמוביל.

לא מכיר את הסורנטו. ככל שהרכב יותר יקר ריפודי העור יותר טובים וככל שהוא יותר זול הם פחות. גם בתוך יצרן מסויים, בBMW סידרה 5 הריפודים יותר טובים מבסידרה 3. אם אתה קונה משומש ואין סדקים אני חושב שיהיה לך טוב. תקפיד פעמיים בשנה למרוח חומר מגן על העור, אם הוא לא סינטטי.

במקביל הייתה גם חיפושית חדשה קבריו עם גג בד.

בתקופת הגולף 4 הקבריולט קיבלה חזית של גולף 4, למרות שטכנית היא עדיין הייתה גולף 3. לא קיימת שום פולו קבריולט.

מעבר לזה שהקודנית מטרידה אותך ביומיום בטקס מיותר, ולא מפריעה לגנבים - היא תמיד תתקלקל ביום שהכי דחוף לך לנסוע. עוד חיסרון - יש הרבה קודניות שמגבירות את זליגת הזרם מהמצבר בחניה. יש אינספור קריאות ב"ידידים" על הנעת רכב שלא ניתן לעזור, מאחר והקודן התקלקל.

והיום בפינת נפגעי המלחמה חיפושית קבריולט. מעניין שלכל המכוניות שחנו יחד איתה בחניה התנפצו החלונות, ואילו כאן רק התפרק החלון האחור מתוך הבד. אני חושב שהקבריולט מאפשר לשחרר את ההדף יותר טוב ממרכב סגור וזה מסביר את החלונות השלמים. גם מעניין שמילוי החומר בצבע התפרק בצד שפונה לכיוון הפיצוץ - אני לא חושב שזה נזק ישן אבל אני לא בטוח. ובפינת המכוניות הישנות שעדיין סוחבות למרות שהם נראות מוזנחות - קורולה דור שמיני סטיישן.

צודק, בדקתי עכשיו בקטלוג ואין להם. תמיד לפני שאני בחר דגם רכב אני מוודא שקיים עבורו B6 במידה וארצה בעתיד. מה יש בארץ לא מעניין, מזמינים מחו"ל כמובן.

בדיוק מה שכתבתי כאן, שממש הפריע לי שהרכב רך מידי. יש עוד דרך חוץ מלהחליף את הרכב - להתקין בולמים קשיחים, בילשטיין B6. מניסיון (לא ברכב הזה) עם רגישים לבחילות במשפחה זה עוזר קצת.

בפיג'ו הספרה הראשונה תמיד סימנה את גודל הרכב ואילו הסיפרה האחרונה את הדור שלו. אבל הכלל הזה לא נשמר. ה309 הייתה השבירה הראשונה, וכתוצאה מכך הדור השני של ה308 גם נקרא 308 וכנ"ל ה208 ו108. הרבה פעמים הדורות לא היו מסונכרנים, למעשה ה405, ה05 האחרונה - החליפה את ה305 שנולדה 12 שנה לפניה. בנוסף היה להם מנהג להמשיך ייצור דגמים ישנים במקביל לדגמים חדשים. ייצור הטנדרים נמשך הרבה שנים אחרי סיום גרסאות הבסיס.

יש לנו כבר שירשור בנושא.

חוץ מזה שאין טיסות וגם לא טיסות מטען ובלדרות, אין שום בעיה.. אבל הייתי מזמין בכל זאת. גם למלחמות יש סוף.

אולי חברות הליסינג מנסות להכניס את הרכב בכוח בתוך קבוצת מחיר מסויימת. ואם כן, אז השאלה של פות"ש הגיונית - גלגל מול איבזור. אם לא - אז השאלה עדיין צריכה להיות גלגל מול נפח איחסון, כי טכנית אין מניעה שיהיה גם איבזור וגם גלגל. וזאת הסיבה שאני לא אוהב דגמים היברידיים שבהן מקום הגלגל הרזרבי נשדד עבור הסוללה.

בתמונה הכללית של המלחמה זה רק נזק לרכוש, אבל בכל זאת כואב הלב המוטורי. יש כאן צורך בזיהוי דגמים: הMG והוולוו הלכו לעולם שכולו ברזל. הפלימות' ככל הנראה ניצלה, עד כמה שהצלחתי לראות, אבל ממש לא מזהה את הדגם.

האם יש ברכב בקרת שיוט אדפטיבית? אני מקבל את ההודעה הזאת בגולף יחד עם ציפצוף חד, כשלטעמו של הרדאר אני מתקרב מהר מידי למכשול. אם יש מערכת רדאר מציע לבדוק את החיישן ו/או כיול שלו.

כשיש לי רכבים בגיל כזה, מחליף את כל צינורות המים יזום יחד עם הרדיאטור עצמו. אסייג שאם יש צינור במקום בלתי נגיש לחלוטין כמו בין המנוע לקיר אש, מה שיצריך שעות של עבודת פירוק והרכבה - אני משאיר את המקורי.

ידעתי שהם המשיכו לייצר את ה405 הרבה שנים. ראיתי בתמונות מהיום גם הרבה 406, אבל אחרי קריאת המאמר אני מבין שהם רק הלבישו פנסים של 406 על ה405. גם ידעתי שבאופן רשמי פיג'ו נתקו מגע ב2018 בשל הסנקציות אבל המפעל המשיך לייצר. הרכב הראשון שרשמתי על שמי בארץ היה 405 SR, מודל 1989. קרבורטור. קניתי אוטומטית כי חשבתי שזה יותר מתקדם ולא הבנתי שבתקופה ההיא זה הפך את הרכב לעגלה. הייתה נוחה מאוד אבל חדרו מי גשם למושב האחורי, מה שגרם לסירחון נוראי. עוד תקלה שסבלתי ממנה היתה חימום שלפעמים לא היה ניתן לכבות שבישל את הנוסעים ברכב. דיברנו גם בדיון אחר כאן על זה שהייתה לה התראה למפלס נוזל קירור נמוך, מה שחסר בהרבה מכוניות עד היום. נורת האזהרה הזאת אהבה להידלק לעיתים קרובות. אני זוכר שמצאתי מקום בתא המנוע לג'ריקן 5 ליטר שכבר יהיה מוכן.. כשהגיר האוטומט מת (נתקע על הילוך ראשון) מכרתי אותה למוסכניק שתיקן אותה וראיתי אותה נוסעת עוד שנים אחרי. המחליפה הייתה 306 1800 ידנית, עולם אחר. מאוד אהבתי את העיצוב שלהן - 405, 306 ו406 ששכרתי פעם בחו"ל.

את האום של הבולם אסור לסגור עם מפתח רטיטה. צריך להשתמש בבוקסה עוברת כמו שיש בתמונה שלי, ולהחזיק עם כלי אחר את המוט של הבולם.

היום הגיעה לי חלק מcars245. למרות מאות הזמנות כל פעם יש משהו חדש. מכירים שcars245 כותבים את עלות הסחורה והשילוח ביחד, ואחרי זה צריך לערער על המס ולקבל החזר? אז מאחר והדואר התחילו לגבות עמלות שקר בנוסף למיסים, חששתי שעל זה לא יהיה החזר. ואמרתי לcars245 שיקפידו לכתוב את ערך הסחורה בלבד. מה הסתומים עשו? כתבו 70 אירו במקום 70 דולר. קיבלתי חיוב מיסים 57 שח ללא עמלות שקר. אגיש עירעור. אגב, החלק הוא צינור מים, ובניגוד לסיפורים של @EliC25 עובר ללא שום אישור מיוחד, למרות שכתוב באופן ברור שזה צינור.

הרבה יותר קל לתקן פנצ'ר בעזרת רזרבי, מלהוציא תגמול הוגן מחברת ביטוח על נזק לרכב. אני לא עושה מקיף.

מעניין אם מגיש חגורות הבטיחות החשמלי עדיין עובד אחרי 35 שנה.