BEEKER

רכב דיזל שמור ומטופל עם ק"מ נמוך , יימכר במהירות . רוב המכוניות שמופיעות ביד 2 לאורך זמן , כנראה סובלות מק"מ גבוה ו/או מצב רעוע. תנסה למצוא סיאט טולדו 1900 TDI , או אוקטביה TDI, אתה תופתע מכמות הרוכשים הפוטנציאלים.

דלתות קדמיות "6.5 , (בד"כ יש צורך בטבעת הגבהה מ-MDF או פלסטיק ) .

תוודא שלושה דברים עיקריים : 1. כבל אנטנה מחובר היטב . 2. חוט כחול בקונקטור הסוזוקי - מחובר לחוט כחול בר"ד קנווד , במידה וקיים רק חוט כחול/פס לבן בר"ד, ניתן לחבר אליו . במידה ואחד החוטים הנ"ל אינו מחובר- סביר להניח שקליטת הרדיו גרועה . 3.כדי לתקן את "בעיית הזכרון" של הר"ד, יש לודא שחוט צהוב מחובר לאספקת מתח קבועה. נ.ב. אני חושב שכדאי לגשת למתקין מקצועי . שבת שלום .

מכירה לסוחר מופיעה במחירון של "יצחק לוי" כשקלול בדיוק כמו :מס' בעלים/ק"מ/ירידות ערך שונות. כשמוכרים לטרייד-אין נהנים מנוחות מסויימת , גם הם יודעים שזו לא חוויה מרנינה למכור רכב בישראל , נודניקים שמתקשרים ממס' טלפון שונים כדי שתתייאש מהרכב שברשותך, טלפונים בשעות מוזרות עם שאלות "כמה ? ", "למה אתה מוכר ? ", "פחות מ10,000 מהמחירון אני לא בא לראות את האוטו" וכו' וכו' , מי שעומד בתהליך המכירה , שיפרסם בשוק החופשי , למי שמחפש ראש שקט , הטרייד נותן תשובה נוחה עם עלות בצידה, הנוחות עולה בכסף . נ.ב לדעתי הרכב שווה יותר מ50K ש"ח , למרות הנתון "המבהיל" של 200K ק"מ בסקלת השעונים, כל עוד הרכב טופל באופן שוטף ומקצועי,הרכב ישמור על רמתו הגבוהה , בוודאי אם הוא מצוייד באחד ממנועי 1.9 דיזל של VAG . >

מנוע SDI בנפח 1,900 סמ"ק מפיק כ-67 כ"ס , שיא המומנט מתקבל בסל"ד נמוך יחסית למנועי בנזין ,כך שהרכב זריז יחסית , ולא מושפע מעליות תלולות לעומת מכוניות ה1.6 (בנזין) .

JVC KD-BT1 תומך USB ו-BT , כולל מיקרופון חצוני , בעל מעבד Burr Brown 24bit 3 יציאות הגברה (F+R+SW). BT מתחבר באופן אוטומטי לאחר הנעת הרכב. פשוט וקל. קישור: http://mobile.jvc.com/product.jsp?modelId=MODL027884&pathId=54&page=1 בברכה, חיים-סאונדר.

אם אתה מתכוון למתאם הנ"ל: http://www.raptor-online.com/product_individual.php?id=225 המתאם אמור להגיע עם שירטוט התקנה , בכל מקרה אתה יכול ליצור קשר עם החברה, ולבקש שירטוט באי-מייל : http://www.raptor-online.com/contact.php בברכה .

תוודא שיש לך יציאה לאיתות/ אורות חנייה במע' נ"מ שרכשת, ממה שרואים בתמונה , יש חיווט אדום ושחור (אספקת מתחים , +דרך פיוז) כחול וירוק - אספקת מתח למנועי הנעילה , לבן וחום - הפעלות מינוסים ליח' הנעילה ( מינוס שחוזר מלוקר בדלת , ברגע שמפתח מסובב ) אתה בטוח שיש לך יציאות מהנ"מ? תוודא בשרטוט ההתקנה שמצורף לערכה. בברכה.

למי שחושב שצריכת הדלק ביונדאי בעלת גיר אוטומט השתפרה אין לי מושג כיצד ניתן לטעון שגטס אוטמטית עומדת על 1:14 עד 1:15 ק"מ לליטר. מי שכתב את המשפט הנ"ל גם נסע ברכב שכזה? 2 אפשרויות לדעתי: או שלא נסע , או שלא יודע לחשב צריכת דלק. יכול להיות שהכוונה היא 15 עד 14 ליטר ל-100 ק"מ, זה סביר יותר , וכנראה קרוב למציאות. מנסיעה אישית של מס' ימים בגטס אוטו' 06 , אני יכול להעיד שהרכב צורך דלק והרבה , ומדובר על נסיעה סבירה ורגועה, גם בעיר וגם מחוץ לה. .

בחישוב של 30K ק"מ ומעלה הסולר יהיה עדיף , גם אם מחירי הסולר זהים לבנזין , צריכת הדלק של מנועי הSDI של קונצרן vag היא כ-1:18 בנסיעה משולבת . ממוצע המרחק בין תדלוקים הוא כ-900 ק"מ , ללא מזגן הרכב מתקרב ל-1,000 ק"מ בתדלוק בודד , נפח מיכל-הדלק הוא 50 ליטר , תעשה לבד את החשבון . אגב, לא מדובר באירוע חד פעמי, כל חשבוניות הדלק מתוייקות במלואן )לצרכי מס( . ברשות המשפחה פולו קלאסיק SDI כשנתיים וחצי , ד"א, לא צריך לפחד מעליות תלולות כדוגמת ירושליים. למרות ההספק הצנוע של המנוע , יש לו גמישות מפתיעה בזכות המומנט המתקבל בסל"ד נמוך, .

אכן, מניסיוני- תדלוק בתחנת דלק מסויימת, נתן תוצאה של 1:16 ק"מ לליטר במקום 1:18.2.

פולו קלאסיק 2001 מנוע SDI , באופן די קבוע הצריכה מתייצבת על 1:18.2 ק"מ לליטר , בכל תדלוק אני רושם מס' ק"מ ואת כמות הדלק , התידלוק תמיד כולל ניקוז אוויר )יש לחצן ניקוז אוויר בפיית הדלק( כך שהצריכה היא תמיד ממצב של מיכל מלא לחלוטין . תשתדל לתדלק בתחנה קבועה ואיכותית , מכיוון שהיו לי סטיות לרעה בצריכת הדלק ,לאחר תדלוק בתחנות מסויימות . ובמקום ממוצע רגיל של 840-920 ק"מ למיכל , היה צורך בתדלוק לאחר כ700 ק"מ בלבד. אגב, אופי המסיעה הוא 80% בינעירוני , וכ-20% עירוני . בנסיעה בינעירונית רצופה במהירות סבירה, הרכב מגיע בקלות ל1:20 . .

באזעקת ביפר מדגם MVP-625 של רב בריח, ניתן לבצע עקיפה של גלאי הזעזועים דרך השלט . שני שלבים עיקריים:ניתן לבצע עקיפה של שלב ראשון בגלאי הזעזועים דרך השלט לאחר דריכת המערכת , לחיצה משותפת על מנעול+השתקת קול בשלט , התצוגה בשלט תשתנה לחיווי פטיש+מנעול כשהפטיש הקל מהבהב. עקיפה שלב שני- מיד לאחר העקיפה הקודמת, יש ללחוץ על מנעול+השתקת קול בשלט, התצוגה תהיה :פטיש גדול + מנעול, כשהפטיש מהבהב כמובן. המערכת תעבור למצב דרוך עם עקיפה מלאה של הגלאי זעזועים . אם אנו רוצים לדרוך באופן רגיל את האזעקה : ניתן לנטרל את המערכת ולדרוך בשנית. בברכה.

אתה אמור לעקוב אחר צמת החוטים , המגיעה מן המנוע לתוך הרכב, בתוך הרכב היא מתפצלת וכל חוט וחוט מתחבר אל המקום המיועד לו. ניתן לנתק את החוטים בזהירות, בידוד החוטים שנחשפו בזמן ההתקנה , וכמובן הלחמת החוטים במידת הצורך. תתחיל מהלחמה ושיחזור של החוט המקורי שבו בצוע הניתוק , סביר להניח שהמחלץ רק עקף את הניתוק ולא ביטל את החיווט והחזיר את המצב לקדמותו. לאחר ניתוק החיווט , ניתן להוציא את צמת החוטים מקיר המנוע , וכמובן לאטום את החור שנוצר. בברכה.

reset מתבצע ע"י ניתוק המתח הקבוע לאזעקה, או ע"י הוצאת הפיוז בקו הכניסה , ניתן גם לנתק את קונקטור המתחים. אם האזעקה מורכבת מ-2 יח' נפרדות , פנימית וחיצונית - יש לשים לב שעושים reset ליחידה עצמה ולא לסירנה, אגב, באיזו אזעקה מדובר?

כנראה שלא מדדת בצורה טובה. מניסיון אישי, נסעתי כשבועיים בגטס GLF אוטומטית 06 ,בנסיעה רגועה -עירונית ובינעירונית, אין קשר בין הנתונים שהצגת לבין המציאות. בנסיעה משולבת הגעתי ל 1:7 , ונהגתי בצורה עדינה ביותר. אני מאמין שבאופי נסיעה עירוני הכולל מזגן- צריכת הדלק תהיה גרועה יותר מ1:7 . בברכה.

מי שרוכש רכב דיזל , מכוון לנסיעה מרובה, ממוצע של 200K ק"מ ל-7 שנים הינו סביר . אך חשוב ביותר לוודא כי הרכב טופל בהתאם להוראות היצרן, ותוחזק ביד אוהבת, מנועי דיזל בד"כ בנויים בצורה מסיבית יותר, לכן הפרש של כמה K ק"מ בסקלה -לא יעשו הבדל משמעותי , לעומת זאת, אם המנוע תוחזק בצורה גרועה - אתה תרגיש את ההבדל בכיס.

אני משתמש במטחנת brown מדגם KSM2 לטחינת תבלינים , המטחנה משרתת אותי כבר שלוש שנים בצורה מעולה, אתה צריך לטחון בפולסים ולקבוע לבד את גודל הגרגרים הרצוי, מכסה הפלסטיק אכן נשחק לאחר שימוש רצוף, אך זה לא משנה מבחינת המטחנה. רק צריך לנקות היטב לאחר הפעלה. נקנתה ב-175 ש"ח ברחוב אלנבי בת"א, 24 חודשי אחריות. להורים קניתי את המולינקס דגם שזהה ל- A505 , אך גם שם המכסה נשחק לאחר מס' הפעלות. נקנתה במחיר זהה , גם בת"א. למעט הפלסטיקה של המכסה, נראה לי ששני המכשירים יספקו אותך לשנים רבות.[/url]

החזקתי ג'סטי מודל 92' ידנית בין השנים 99-02, הרכב נקנה כשהוא מטופל היטב, וכך גם נמכר. התקלה היחידה שנתקלתי בה - טיפטוף קל ממשאבת המים בסל"ד נמוך. שאר הדברים כללו טפולים שוטפים ,או אחזקה כמו גירוז מסילות חלון בשביל הכיף . בקניית הרכב עשיתי יישור קו שכלל החלפת צמיגים - הבעלים הקודם נסע עם "אליאנס" קשיחים, ההשפעה על נוחות הנסיעה הייתה מיידית. הוחלף מצבר - לאחר כ4.5 שנים של עבודה. הרכב הנ"ל הפתיע אותי לטובה באמינות הגבוהה - לקח לי זמן עד שהתרגלתי להיכנס לרכב ולהניע ללא הפתעות, אחרי רכב VW שקרע לי את הארנק בחלפים ותקלות , הג'סטי הזו הייתה חוויה נעימה. החלפים אינם זולים כמו שמקובל לחשוב, אבל אם מצאת רכב שמור , הדבר היחידי שתחליף הינו פילטרים בטיפול. הרכב היה בעל קרבורטור - צריכת דלק כוללת מזגן נעה בין 11.1 ל14.5 -נמדד גם ע"י בעלים הקודמים, היה לו ספרון עם תאריכים , ליטרים ומרחק נסיעה -מנהג שגם אני המשכתי. אגב לרכב 5 הילוכים,כשההילוך ה-5 תורם לשיוט נינוח ב-90 קמ"ש,עם צריכה מינמלית . הרכב מסוגל לנסוע מהר יחסית ,אך המרכב הקליל ותוספת מתלים זועתיים מורידים את החשק לעלות מעל ה110 קמ"ש. הרכב נקנה במחירון מלא ונמכר כנ"ל, אין לי מושג מה מצב הסחירות כיום. תנסה לחפש רכב שמור- גם כך מדובר ברכבים ישנים יחסית . בהצלחה.

ניתן לתכנת את אורך הפולס בהפעלת ערוץ 2 , חוט צהוב/אדום מוגבל ל300 מיליאמפר, אתה צריך להיכנס למצב תכנות -אופצייה 1 , הברירת מחדל היא 0.8 שניות , ניתן לשנות ל-10 שניות , 30 שניות . קיים גם ערוץ נוסף לפתיחת תא מטען ע"י השלט - חוט צהוב/שחור-יציאת פיקוד רגעית , מוגבל ל300 מיליאמפר. אם אתה רוצה להשתמש בערוצים אתה זקוק לממסר, המקבל +קבוע לרגל 85 דרך פיוז , ופיקוד מינוס מאזעקה מתחבר לרגל 86. אם אתה בונה מעגל להנעה אתה זקוק לטיימר , המאפשר שינוי רציף באורך הפקודה. אתה לא יכול להסתמך על פולס הנעה של 10 שניות בכל פעם, רוב הסיכויים שהרכב יניע לפני כן, אתה מעוניין שהסטרטר ימשיך לעבוד גם כשהמנוע כבר הונע? כנראה שלא. בברכה.

אמורים להיות 3 חוטים , החוט ראשון- מתח קבוע , מגיע מקופסת נתיכים. ע"מ לסגור מעגל יש צורך במינוס , המינוס מגיע משני החוטים הנתורים: חוט שני-מינוס מלחצן דלת, ברגע שדלת נפתחת-המפסק שבדלת סוגר מעגל ע"י הזרמת מינוס למנורה. חוט שלישי- מינוס קבוע להפעלה רצופה שאינה תלוייה במצב הדלת, אגב, המינוס יכול להגיע גם מהשלדה- ע"י בורג, כדאי לבדוק קורוזייה. בחלק מהמכוניות קיים גם טיימר המאפשר הדלקה מאוחרת, בברכה. נ.ב. תהיה בריא.

נכון שניתן לבצע הפעלה עם חוט של IGNITION מסויטש, אך הממסר הנוסף מיועד להפעלה של מינוסים , לטעמי קלה ונוחה יותר , ומיועדת בעיקר לחובבי הגדג'טים ,ומאפשרת התחברות קלה למצבים דומים לפיג'ו 205 כך שניתן לשנות את הדלקת האורות כפונקצייה של מפתח IGNITION ולא מצב קבוע כפי שהיצרן הגדיר, ניתן גם להוסיף טיימר המדליק אורות 3 שניות לאחר ההנעה - למניעת מצב של הנעה+אורות דולקים. נ.ב. חשוב מאוד להשתמש בממסרים התואמים את העומסים הקיימים , שימוש בפיוז הינו חובה לדעתי, וכמובן - הלחמות איכותיות ולא חיבורים חובבנים שיכולים לגרום לתקלות.

לפני שמגיבים להודעה כדאי לקרוא אותה בעיון . אם משתמשים במתח IGNITION לפיקוד - אין צורך בממסר , נכון? הגדלתי לך את הקטע הרלוונטי בהודעה שלי, כדי שתבין יותר טוב, כנראה שקראת ולא הבנת. .

תשתמש בממסר שמקבל הזנה ממצבר, ההזנה ממצבר עוברת דרך בית פיוז כמובן, עם ערך מתאים ל-2 הפנסים. כדי להפעיל ממסר אתה יכול להשתמש בפיקוד מינוס או או פלוס, ןאם אתה מוטרד מכך שתשכח את האורות דולקים, ניתן לשים מיני-ממסר על חוט פיקוד , כך שברגע שאין IGNITION , או מפתח בסויטש הוא במצב NO , ומנתק מעגל פיקוד, או להשתמש לפיקוד במתח שמגיע מחוט IGNITION . גם אם השרטוט שלך נכון חשמלית, אל תבצע בצורה שרצית. בברכה, חיים-סאונדר.

עקרונית ניתן לבצע הכל, צריך לשים לב לזמן ההפעלה של הפולס , בד"כ אזעקות פשוטות מייצרות פולס רגעי, אם מדובר בVAG יש צורך להמיר פולס ל3.6 שניות לוואקום. תסתכל אם קיים מצב "קומפורט" באזעקה שקנית, הוא אמור לתת פתרון לזמן הפולס . נ.ב. אני ממליץ לא להחליף אזעקה קיימת של VW , באזעקה פשוטה. במידת הצורך ניתן להחליף את מוח האזעקה התקול ושני שלטים , ההחלפה מבוצעת ע"י פעולה פשוטה של ניתוק קונקטור ממוח ישן והרכבה של מוח חדש,בד"כ מאחורי בית פיוזים בצד שמאל של הדש. ההרכבה קלה ביותר מכיוון שמדובר בקונקטור קיים ,אין צורך בחיווט חדש ועבודה נוספת, ואתה נשאר עם גלאים קיימים וצריכת זרם נמוכה במצב המתנה. בברכה, חיים-סאונדר.