BEEKER

ניתן לקנות אנטנה מתאימה ליונדאי, עלות בין 40-80 ש"ח כתלות בטיב החברה. התקנה דורשת פירוק פלסטיקה , לא מסובך -רק גוזל זמן. בברכה.

יכול להיות שהוא חיפש הפעלה חשמלית בעזרת פקודת מינוס, אין לי מושג אם הוא בדק אפשרות של +וגם - מתחלפים , במידה ואין את האופצייה -כדאי לשקול תוספת של מנוע חשמלי נשלט ע"י האזעקה בהנחה שאזעקה תומכת במנוע -אפשר לוודא בשרטוט התקנה. גם אם אין תמיכה באזעקה למנוע חשמלי- ניתן להוסיף ממסרים NC הנשלטים ע"י מע' האזעקה ומפעילים מנוע חשמלי . בברכה.

תיגש למתקין שיבדוק, אני בטוח שיש אחריות לאזעקה או להתקנה. גם אם הוא לא מצא דבר, ואתה עדיין חושד באזעקה, ניתן לוודא את מקור התקלה בקלות יחסית, תבקש לנטרל את האזעקה באופן מלא, ניתן לנטרל את האזעקה ע"י ניתוק קונקטור או המתחים- וכמובן לבדוק אם הרעש ממשיך . בברכה.

2 הדיאגרמות גורמות לניתוק צרכן בעזרת ממסר חיצוני השימוש בממסר נועד לתת שליטה על המעגל בעל זרם גבוה, בעזרת זרם פיקוד נמוך. הזרם הגבוה-מעגל מתנע או מש' דלק זרם נמוך-פיקוד -אשר מגיע מן האזעקה )בחוט שחור -צהוב ,במקרה שלך(. NC או NO מבטא את פעולת הממסר . NO Normally-open מחבר מגע כשמפעילים את הממסר , כשהממסר אינו מופעל המעגל פתוח. NC Normally-closed מנתק מגע כשמפעילים ממסר , כשהממסר אינו מופעל -המעגל עדיין סגור. בדיאגרמה העליונה= המעגל הוא NC , הממסר נמצא על קו האספקה של מש' הדלק /מתנע . הממסר בתצורת NC , ממסר מחובר , זרם מגיע לצרכן דרך הממסר ללא הפרעה. נניח ונעלת את הרכב, האזעקה נדרכת - חוט שחור/צהוב נותן פקודת מינוס לרגל 86, אם יש 12V+ ברגל מס' 85 הממסר ייפתח , וינתק את אספקת המתח לצרכן - מש' דלק או המתנע . ברגע שאזעקה משוחררת , אין פקודת מינוס לרגל 86 , לכן הניתוק איננו פעיל . אספקת המתח להפעלת הממסר מגיעה מרגל 85 , שהיא כניסת המתח לפני הניתוק. אני אתן לך מצב סביר: נעלת את הרכב ועלית לביתך,כרגע רגל 86 מקבלת מינוס מאזעקה דרוכה , נניח וגנב חדר לרכב ומנסה להניע -ללא ידיעתו ,הוא מזרים מתח לכניסה של הממסר ובמקביל מזרים מתח לרגל 85 , הממסר מופעל ומנתק את המשך המעגל . דיאגרמה תחתונה - בגלל השימוש במצב NO , חוט הפיקוד -שחור/צהוב מוציא מינוס קבוע כל עוד המערכת מנוטרלת , יש לתכנת את האזעקה למצב זה ע"י לחצן תכנות באזעקה - בורר מס 11 . חשוב ! ע"מ לא לטעות- כדאי לבדוק את רגלי הממסר עם מד רציפות ,מצב ראשון רגל 1 ורגל 2 מחוברות,,רגל 3 לא בשימוש לתת מתח הפעלה לסליל הממסר ע"י 2 רגלי פיקוד- בד"כ 12V , רגל 1 ורגל 3 מחוברות, רגל 2 לא בשימוש. בברכה.

H4 - הנפוץ ביותר , לאחר מכן מגיעות נורות ה- H7 , ולבסוף נורות הH1 - אשר נמכרות בכמות נמוכה יחסית, ) ע"פ הזמנות מלאי ב-06' ) .

כל חנות התקנות אמורה להחזיק את הצינור השרשורי , בד"כ קיימים שני קטרים : 8GA ו-4GA . המחיר לשרשורי בגודל 8GA הוא אכן 7 ש"ח למטר , בברכה.

קיימות מס' אפשרויות, אתה יכול להתחבר אל הקו שמספק מתח למנועים (מנוע 1- אחראי על זוית ,מנוע 2- פתיחה/סגירה), אופצייה נוספת , העתקה של פקודות המגיעות מן המפסקים המקוריים ברכב , (הפעלה ע"י פקודת - או +). בנוסף לכך, מרים החלונות אמור לקבל אספקת מתח (לא לשכוח פיוז !) וכמובן פקודת הפעלה המגיעה מן האזעקה . כדאי שתבדוק מה עלות ההתקנה , במידה והעלות אינה גבוהה - אני ממליץ לגשת לבעל מקצוע . /

לפני שמשקיעים , כדאי לבצע בדיקת תקינות לאזעקה- וכמובן, הגבלת סכום התיקון . תנעל את הרכב , תמתין כ-2 דקות (עד לדריכה ) תשים לב שהלד מתחיל להבהב. תפתח את הדלת בעזרת המפתח (צריך לבצע 4 בדיקות, אחת לכל דלת), האזעקה אמורה להתריע (סירנה+מאותתים). אם האזעקה אכן מתריעה - (ע"י הפעלה של איתותים), ניתן להחליף רק את הצופר (סירנה ) . ניתן להחליף מפסקים (במידה אינם תקינים) בעלות זניחה יחסית. לגבי הצעת מחיר שקיבלת- תוודא שוב , עלות אזעקה חדשה הכוללת התקנה סבירה (חיבור של 4 דלתות+מכסה מנוע +דלת אחורית+גלאים) הינה כ690 ש"ח. נראה לך סביר לשלם 600 ש"ח כדי לשפץ אזעקה ישנה ?

כדי לקבל ביצועים טובים מכל אזעקה (לא משנה מאיזו תוצרת ) יש לחבר את כל הדלתות לאזעקה, מיותר לציין כי בכל ספר הוראות לאזעקה מודגשת העובדה הנ"ל, ובטח שבMVP625 . וחוץ מזה, אם מחר בלילה, גנב מרושע מחליט להיכנס מהדלת האחורית, ולא מפעיל את הגלאי זעזועים (הגנב לא שבר דבר ) -הרכב שלך נותר ללא הגנה מספקת , שמת אזעקה כדי למנוע את המצב הנ"ל , נכון?

התשובות בצבע וורוד, חיים.

כדאי לשים לב למיקום הגלאים וכיוונם . בהוראות התקנה בד"כ מפורט המיקום הרצוי : במידה ויש 4 גלאים: 1/8 אורך מקצה פגוש ועד לגלאי ראשון , 1/4 אורך מרחק בין גלאים , ושוב יתרה של 1/8 אורך עד קצה פגוש , ( זה נראה בערך כך: __*____*____*____*__) גובה הגלאים : ע"פ ההוראות (יש גובה מותר מהקרקע- מפורט בהוראות) . כיוון : לחלק מהגלאים יש כיוון UP/DOWN . וכפי שנאמר , לדאוג לכיול מע' בסיום התקנה (במידה והפונקצייה קיימת ).

במידה והאזעקה מוציאה פולס בזמן פתיחה - (ניתן לבדוק בעזרת נורת ביקורת/מד מתח, האזעקה בד"כ תוציא מינוס ). אם קיים פולס - רוב הסיכויים כי המנוע בדלת נהג לא תקין.

מדובר על תצרוכת דלק סגולית, כלומר:כמות הדלק (בגרמים) הדרושה כדי להפיק הספק מסויים (כ"ס), לכל מנוע יש גרף של תצרוכת דלק כתלות בסל"ד (זו התצרוכת הסגולית). בד"כ בסל"ד גבוה מדי או נמוך מדי התצרוכת הסגולית תהיה גרועה, לדוגמא: מנוע שמסתובב ב800 סל"ד - צריכת הדלק לשעה תהיה נמוכה ,המנוע לא אך היחס הספק/כמות דלק (תצרוכת סגולית) הוא יחס גרוע - המנוע צורך הרבה דלק , באופן יחסי כדי להפיק הספק מסויים. כשמעלים סל"ד , עד לנק' שבה מתקבל המומנט המירבי , המנוע יעבוד בצורה נצילה יותר (קשור לזרימת אויר בסעפת יניקה ומילוי הצילינדר באוויר ) , המנוע יצרוך פחות דלק באופן יחסי לכל כ"ס שהוא מפיק. כשמשלבים את המנוע ברכב צריך לשים לב לגורמים אחרים , כמו מהירות הרכב שמשפיעה על צריכת הדלק (התנגדות האוויר). בברכה. כשמשלבים

1.מחיר לבד- 25-30 ש"ח למטר , כתלות באיכות. 2.דבק ספריי http://www.gladon.com/n357ad.htm תוצרת ארה"ב. קיים באופיס דיפו וחנויות עבודות-יד. ייתן לך תוצאה מהירה , חזקה ונקייה. החיסרון הוא המחיר , התרסיס עולה כ 79 ש"ח באופיס דיפו. 3.אם אלמנט הזמן פחות משמעותי, ניתן לעבוד עם דבק מגע איכותי וכלי ליישום בעלות של שקלים בודדים.

אשתדל להגיע , בברכה, חיים.

1.כן 2. התקלה נגרמת כתוצאה משינוי הטיונר והתאמתו לארץ. המכשיר DEH-P480MP מגיע מפיוניר כשהוא כולל את הAUXהקדמי תקין. כולל אפשרות הפעלה , כמובן. שינוי הטיונר הנעשה בארץ , גורם לתקלה בפונקציית הAUX הקדמי. 3.תיקון התקלה עולה יותר מן המתאם-זו הסיבה שעדיף AUX דרך המתאם המתחבר דרך IP-BUS. בברכה.

במכשיר הנ"ל , עדיף להתחבר אך ורק דרך כניסת מחליף-דיסקים (IP-BUS) דרך מתאם. תיקון המכשיר הקיים כרגע ברכבך , יעלה יותר מן המתאם הנ"ל. במכשירים כמו ה6850 (מותאם לארץ) היציאה הקדמית לאייפוד פעילה ותקינה. בברכה.

מצטרף לשאלה (הרכב הוא סיויק DX שנת 94' ) , קיימת נזילת שמן בין הבלוק לבין המפלג. עדיפות למוסך באיזור חולון (אפשרי גם רחובות) , תודה לעוזרים.

זה המצב התקין. כשאתה דורך אזעקה ושומע ציפצופים , המשמעות היא שאחד הגלאים מתריע. לפי מס' ביפים ניתן לאבחן בעייה (מתאים לאזעקה mvp 370/375): 1 ביפ-גלאי נפח. 2 ביפים -מתג הצתה . 3 ביפים -גלאי דלתות. 5 ביפים-גלאי מכסה מנוע. כנראה שאחד הגלאים בדלתות/בג'ז /מכסה מנוע נותר פתוח וגורם לאזעקה להתריע. (המצב השכיח -אורות בפנים הרכב נותרים דולקים בזמן דריכה). בכל מקרה תחזור למתקין- לשם כך יש אחריות.

ברור שאתה צריך לביטוח , אבל, אם יהיו לך תקלות שנובעות מהתקנה לקוייה/מוצר ירוד - אתה זה שתבזבז זמן בנסיונות הנעה וחילוץ. בברכה.

עדיף שתיגש למקום שיספק לך התקנה מקצועית , אמינות האימובלייזר תלוייה בעיקר באיכות ההתקנה (הלחמות חיווט וכו').

כדאי שתקרא בעיון את מה ששמר כתב, כלומר אתה לא תוכל לקדם הצתה במידה ותשים 98 . רק במידה ויש בעייה במנוע , שינוי ל-98 יתן שינוי.

לא שכחתי, זה פשוט לא רלוונטי, הצתה עצמית (מפיח בתא שריפה/יחס דחיסה גבוה מדי{השחזת משטחים}/ אוקטן נמוך ) לא יכולה להיפתר ע"י איחור ההצתה ע"י המחשב/חיישן נקישות. חיישן הנקישות מאחר הצתה ע"י המחשב , ע"מ למנוע "צלצולים" הנגרמים כתוצאה מהצתה מוקדמת ע"י המחשב עצמו(כשהתערובת מוצתת מהניצוץ והיא נשלטת ). ההצתה העצמית (דטונצייה) -היא הצתת הדלק הנמצא בטמפ' מסויימת , ללא קשר לניצוץ הנגרם ע"י הפלג( מחשב הרכב ) והיא אינה נשלטת. לדוגמא: מנוע מסתובב ב-5K סל"ד , נניח שהניצוץ מגיע מס' מעלות לפני TDC (נק' עליונה) ע"מ לאפשר פיצוץ אפקטיבי מס' מעלות אחרי TDC (נק' עליונה). במידה ותהייה דטונצייה (הצתה עצמית) , ההצתה תתרחש עוד לפני הגעת הניצוץ ע"י המחשב. גם אם המחשב יאחר את ההצתה - אין לזה משמעות. בכל מקרה , אני מצטרף להמלצתך : תמיד עדיף לפתור את הבעייה ולא להעלות אוקטן באופן אוטומטי בתדלוקים. בברכה.

ההבדל בין דלק 95 אוקטן לבין 98 אוקטן הוא : טמפרטורת ההצתה העצמית. ככל שהאוקטן יותר גבוה - הדלק יוצת עצמאית בטמפ' גבוהה יותר, במנועים חדישים השאיפה היא הגדלת יחס הדחיסה ע"מ לשפר נצילות המנוע, הגדלת יחס הדחיסה -גוררת טמפ' תערובת גבוהה יותר בסוף תהליך הדחיסה- במידה ו"אוקטן" נמוך (טמפ' הצתה עצמית נמוכה) התערובת תוצת מוקדם מהדרוש, והיא תוצת באופן עצמאי ע"י חום -בדומה למנוע דיזל. התופעה נקראת "דטונצייה" - מתבטאת בנקישות . (תופעת הנקישות יכולה להיווצר ע"י :דלק באוקטן נמוך מהוראות היצרן, פיח בתא השריפה המתלהט בזמן עבודת המנוע (ברכב מיושן) , עומס גבוה +סל"ד נמוך- נסיעה בעלייה מאומצת עם הילוך גבוה כשהמנוע בסל"ד נמוך יחסית) העלאת האוקטן מאפשרת לדלק טמפ' הצתה עצמית גבוהה יותר- כך שהדלק לא יוצת עצמאית אלא ע"י הפלג (ניצוץ חשמלי) . בברכה.

LPF למיד-באס לא מחייב נק' מדוייקת (אך אמור להיות נמוך מטויטר ) , מצב של תדרים זהים המגיעים ממיקומים שונים-מצב גרוע. (כדאי לקרוא את ריצ'רד קלארק בנושא). כמו כן הסלופ של המיד-באס יכול להשתנות (12, 6 או FLAT ), מכיוון שאתה נעזר בחוסר יכולת המיד-באס לספק צלילים גבוהים, המיד-באס מטבעו מגיע למצב של היענות ה"נופלת " בהדרגה, ככל שהתדר עולה , תסתכל בקישור שנתתי לך לאתר של פוקל : http://www.focal-fr.com/car/download%20fr/K2Power/Fiches%20HP/6_k2p.pdf תשים לב מה קורה לגרף החל מתדר של 4KHz . ולכן HPF לטויטר המתחיל ב- 5K ומעלה הוא גבוה , אך עדיין בטווח הסביר . בברכה.