Dan-idin

יש צורך לבדוק תזמון מנוע והצתה, מצב שסתום EGR, בדיקה עם שעון וואקום כפי שהציע אביב, בזמן עבודת המנוע לבדוק שאין בעיית קפיצי שסתומים, דליפות וואקום ודליפת שסתום קניסט, לחץ דלק ווסת דלק ומזרקים. ולבדוק חיישן חמצן לתפקוד תקין שהוא לא 'עצלן'.

בדוק מפלס נוזל קירור לחוסר. אם לא חסר אז אין בעייה ומדובר בהתעבות, כפי שציין קודמי.

מערכות בקרת אקלים תורמות לנוחות ובטיחות הנוסעים וחוסכת התעסקות מיותרת בכוון הטמפ' הרצויה ומהירות המאוורר, שמסיטות את תשומת הלב הנהג מהכביש. וזה רצוי וכדאי.

בפיאט מריאה כמה שזכור לי, תפקוד הגיר שונה לחלוטין כאשר המנוע קר. יש משיכת הילוכים משמעותית. האם לזה כוונתך ב "נכנסים קשה"?

לא מומלץ להתעסק עם תושבות מנוע תחליפיות, במיחוד ברנו שיוצרות ויברציות חזקות. מעבר לכך לא מכיר סוג תושבת של רנו אחר שיתאים ולדעתי לא כדאי להתעסק אם זה, כי יתכן שהתושבת מתאימה חזותית, אך תכונות החומר והחוזק לא תואמות.

מדובר כנראה ברעידה עקב זיוף מנוע בסרק, סל"ד מנוע נמוך בסרק שזה פחות סביר מכוון שמדובר ברכב מוזרק, או תושבות מנוע עייפות / קרועות.

בסך הכל מדובר בנזילה קטנה של שמן מנוע מאטם מיכסה השסתומים או מגומיית המפלג.

אתה מזכיר לי איזה איזה טיפוס מהעבר, איזה בחור מוזר, מהנדס אלק' שהיה בונה כל מיני טסטרים כמו שלך מסתובב בין מוסכים ומנסה למכור אותם: בודקי טעינה, מזרקים, מודולים ושאר חלקי אלק' ברכב. אלה שהיו מתפתים וקונים היו מהר מאוד זונחים אותם לטובת מנורת הביקורת הישנה והטובה ולרב מודד הפשוט. בדיקת רציפות מבצעים כאשר המעגל מנותק ממקור מתח, ולשם כך יש רב מודד. לחיישנים נורת הלד תספק תשובות מוגבלות רק לחיישן מסוג הול כמו שיש ל VSS בתנאי שאין קצר או נתק לקו הסיגנל. וכל המזהירים למניהם שאסור לחבר מנורת ביקורת לרכב עם מחשבים, אל תצחיקו, מדובר בבדיקת פיוזים בלבד.

דווקא מגדשים שזורקים שמן זה קורה להם שהמנוע חם ובסל"ד גבוה, ולא בסרק. לכן לא ההיתי מסתמך על הסימפתומים שכתב קודמי. מה יותר פשוט מלפרק את צינור המבוא לטורבו - לנקות, להניע ולראות אם זורק שמן או לא....

הגומיות המקוריות עשויות פלסטיק ויחזיקו לך מעמד זמן רב יותר מהתחליפיות.

עכשיו התחלת יותר טוב! חבל רק שאתה לא מבין כמה משפט כזה הוא שיא ההתנשאות. לא נורא, רואים שעכשיו אתה משתדל יותר.

חבל, בדיוק דברתי על כך. תודה החכמתי.

מצטער שאני לא מכיר את קמיטק או אותך, אך קרא שוב את השתלשלות העיניינים וראה מי פה המתנשא. התגובה שלי הבוטה באה לאחר מכן, ואולי אחרי שארגע אתחרט עליה. בנושא הפולי מנוע, אז יש לי חדשות בשבילך, לא משנה כוון הפתיחה של הבורג תמיד תוכל לפתוח אותו עם סטרטר, אני משאיר לך לחשוב על כך לבד.

אז קדימה שפוך מה שאתה יודע. קרא את השרשור שוב, וראה שסך הכל ניסית לתת את "חמשת הסנט שלי" וזה לא מקובל על קומץ אנשים, ובמקום להוכיח אחרת בצורה אקדמית אתה מעליבים. זה רק מראה עד כמה שאתם יודעים, מומחים אמיתיים לעולם לא יפגעו או יזלזלו באלו שלדעתם יודעים פחות, אלא ינסו לחנך, להדריך, להסביר וללמד. וזה לא מה שהיה פה. לא יפה, אם מורים כאלו היו במדינה אז ככה היינו נראים. בעצם ככה באמת אנחנו ניראים...חבל.

אסי טורבו או אסיאי טורבו, לא יודע מה קורה לכם כאן, כולם תופסים עלי תחת... רוצה לנקות עם ספריי יעודי תנקה, אני אמשיך להשתמש בספריי קרבורטורים. בא לך ללמד אותי משהו, ואני לעולם לא התיימרתי להבין או לדעת הכל, תלמד! מישהו מפריע לך? הרי זה מהות פורום טכני, ללמוד, ללמד וקצת להתבדח. ולא דאאווין. עדיין לא הסברת לי איפה הקשר בין ספריי קרבורטור לגומיות שסתומים, או שמע גם לך יש כמה וכמה דברים ללמוד? ועל פי התשובה שלך בבורג של הקראנק של האיזוזו, נראה שאין לך מושג אך פותחים בורג של קראנק עם סטרטר, אז אולי כדאי שגם אתה תשקיע קצת בקריאה ופחות ב"לתפוס תחת"? מה אתה אומר?

לא ציינתי זאת, אך כוונתי הייתה בניקוי בית מצערת מפורק מהרכב! ומה הקשר לגומיות השסתומים שנמצאים במגע עם השמן ולא עם האויר?

את האמת לא פגשתי בורג הברגה הפוכה לפולי מנוע, פשוט כי כל המנועים מסתובבים לכוון אחד וזה הכוון שבבורג הברגה רגילה רק מחזק את הבורג. אבל אני לא מכיר איסוזו כל כך טוב, אז לא לתפוס אותי במילה. בכל מקרה, לא משנה כוון הפתיחה, תמיד ניתן להשתמש בסטרטר לפתוח את הבורג, זה רק עניין היכן אתה מקבע את הידית. אני מזכיר שוב, זה מאוד מסוכן הפעולה הזאת!

יש על הבית מצערת ברגי כוון של מצב מינימום של הפרפר מצערת, ברגים אלו מכוונים במפעל והם , לרוב, מסומנים עם טיפקס צהוב כזה. אם מתעסקים איתם זה יכול לגרום לבעיות של טורים. ניתן לכוון אותם שוב רק אם יש לך רכב דומה שלא נגעו שם בברגים. פשוט מודדים עם קליבר או פילרג'ייג' ומבצעים כוון בדומה ברכב הבעייתי.

אולי הרכיבו את הרינגים הפוך? כבר היו דברים מעולם.

אם כך, נוזל קירור זה הדבר הבא אחרי גז הפראון? מה הלאה? ג'חקות עם החבר'ה אחרי שני שוטים של נוזל שמשות, (ולאמיצים) שמן בראקס לוריד.

ספריי מקפיא? אישית אני לא מאמין בשיטת הקפאון, אבל ניתן להשתמש בגז מזגנים---מקפיא יופי יופי. השיטה של DAVIDMAZR נראת לי בעלת סיכוי יותר.

יופי לו לקמיטק שיש לו מסנגרים כאן בפורום, אבל ניתן לכתוב כל תגובה קצת אחרת, ביטויים כמו "לכתוב שטויות " ו "אני אסביר לאט" ממש לא מסבירי פנים! אחלה שיש בעלי מיקצוע כאן אבל חבר'ה, חלאס דאווין! רפי לין , יש הבדל בין אדם לא מקצועי לאדם מיקצועי שמטפל ברכב. שימוש בספריי קרבורטור בידי בעל מיקצוע שיודע לא להגזים בכמות ולאן לכוון את החומר, לא אמור לגרום שום נזק.

קראתי מאמר של הירחון [מגה-מוסך] שבו כותב בחור בשם דורון כהן מהנדס רכב ואלקטרוניקה, שהסביר כיצד ניתן להחזיר למצבר את חייו באמצעות הוספת אלקטרוליט, וטעינה נכונה. אם אמצא את המאמר אני יעתיק את החלק המדובר.

אף אחד לא מדבר שטויות (שזו אגב אימרה ממש מתנשאת!) ומי דיבר על לבטל חלקים, תכף תגיד שאולי אמרתי שכדאי לעקוף את בית המצערת? שגר את הנוהל שדברת אליו ונראה למה אתה מתכוון. אני, מאז שאני בש"ש, מנקה בתי מצערת עם סמרטוט וספריי קרבורטור רגיל, ולא נתקלתי בשום בעייה לאחר מכן.

שיטת הסטרטר מסוכנת, עלולה לתלוש למישהו יד. אפשר לנסות עם פטיש אויר של משאיות בעל הנעה 3/4 או אינץ'.