tuvalo

יש לי פיג'ו 207 בת כמעט שנה. כשקיבלתי את הרכב אמרו לי שמטפלים בה פעם בשנתיים או 20 אלף ק"מ. היום היא עומדת על 8000 ק"מ ו11 חודש. יש ברכב "מד שירות" שמודד עוד כמה ק"מ צריך לעשות טיפול. והיום הוא מראה 3.5 אלף קילומטר, מה שלא מסתדר ולא הגיוני עם האמירה של פיג'ו על שנתיים או 20 אלף. דרך אגב, בדקתי בספר הטיפולים וגם שם מצוין שנתיים או 20 אלף. אני לא מאוד סומך על המוסך הראשי - כמובן שאם אגיע אליהם הם ישמחו לעשות טיפול בתשלום כבר עכשיו. למישהו יש המלצה או ניסיון עם המד המוזר הזה של פיג'ו?

אני מתכוון למכור אותו לחלקים ורוצה לדעת כמה הגיוני לקבל עבור רכב כזה לחלקים.

מחירון יד2 לרכב הוא 4600 ש"ח.

אז אחרי 11 שנה ביחד, הגיע הזמן להיפרד מהפיאט פונטו S75 שנת 1995 שלי. הרכב כרגע לא מניע וזקוק להחלפת אטם ראש והחלטתי שאני ממשיך הלאה לרכב חדש. הוא יכול לשמש מקור מצויין לחלקים - במרוצת השנים החלפתי חלקים שהם הרבה יותר צעירים מהרכב. רק לפני שלושה חודשים משאבת מים ורצועת טיימינג. אפשר גם לתקן את אטם הראש ולדעתי הרכב יכול לתת עוד לא מעט שנים טובות. השאלה שלי היא איזה סכום הגיוני לבקש ולקבל על הרכב? אני לא מחפש לעשות קופה אבל אשמח לקבל סכום שלא מבייש אותי ואת הרכב. תודה על העזרה!

המערכת מולטימדיה אמורה לכלול תוכנת ניווט, מצלמת רוורס, חיבורים חיצוניים (אמרו לי USB, לא שאלתי על AUX). באופן מפתיע היא לא כוללת דיבורית לצערי (למה לא לגבות עוד 800 ש"ח על התקנת דיבורית?) באופן מפתיע בסוכנות לא ידעו להראות לי את המערכת או לתת לי פירוט שלה באופן כתוב. אני הולך להזמין בימים הקרובים ואז כבר אתעקש לקבל נתונים רשומים לגבי המערכת הזו.

אחרי נסיעת מבחן ארוכה בC3, כמה נקודות מתחושתי האישית לגבי C3 לעומת 207: עיצוב ותחושה ברכב: הC3 מרגישה "יותר חדשה" מאשר ה207. שלוש השנים בין הדגמים מורגשים בהבדל העיצובי. יכול להיות גם של207 התרגלתי כבר כי ראיתי אותה ונסעתי בה ובאחותה הקטנה ה206 כמה פעמים בעבר. ה207 בהחלט יפה, אבל לי יש בה פחות תחושת ההתרגשות ממשהו חדש. תנוחת נהיגה: בC3 יושבים יותר גבוה. יש מי שאוהב ויש מי שלא. אני לא. הרגשתי גם כאילו ההגה קצת רחוק לי מידי (אחרי כיוונון) ואני לא גמד (מטר שבעים וחמש). גג הזכוכית בדגם היקר - אמור להיות אפקט הוואו המרכזי של הרכב. אני חייב להודות שלמעט השניה הראשונה שזה מגניב, לאורך הנסיעה בכלל לא שמתי לב שיש מעל זכוכית ולא גג, למעט כשהרגשתי שנשרפת לי הקרחת. נוחות נסיעה - הC3 סופגת מהמורות ובאמפרים יותר טוב מה207. יש תחושה מאוד רגועה בנסיעה. לעומת זאת מבחינת רעשי הנסיעה - שתיהן לא מדהימות. שומעים את המנוע באופן מורגש ב120 קמ"ש. בC3 מצטרף לזה גם רעש משמעותי של רוח, ככה"נ מהמראות. נהיגה - ה207 נותנת תחושה טובה יותר של נהיגה. אני לא נהג ספורטיבי במיוחד, אבל בתור מי שמגיע מידני, ב207 הרגשתי יותר "נוהג". מי שמבין בטח ידבר כאן על נוקשות המתלים ועל רמת התקשור של ההגה. מבחינתי זה אומר שאם אני צריך לבחור באיזה רכב ליסוע לטיול הבא צפונה, אעדיף את ה207. שורה תחתונה - אני כנראה אלך על ה207 לאור האמור לעיל ולאור מערכת המולטימדיה עם GPS ומצלמת רוורס שהיבואן מוסיף ל207 במבצע.

אכן יש הבדל בכוכבי הריסוק, אבל צריך לשים לב לכך שה207 נבחנה ב2006, כאשר המבחן היה שונה מהמבחן החדש יותר שבו נבחנה הC3. ספציפית - מבחן "מכת השוט" (מה קורה לצוואר ולראש בפגיעה ברכב מאחור) שבו הC3 קיבלה ציון גרוע שדפק לה את הציון הסופי לא היה בכלל חלק מהבדיקות שעשו כאשר בחנו את ה207. גם אני בדיוק באותה התלבטות. בשבוע שעבר עשיתי נסיעת מבחן ארוכה ב207 ומחר אני נוסע על הC3. אדווח אחרי הנסיעה. לדעתי ההבדלים הם בעיקר בעיצוב החיצוני והפנימי, ההבדל באיבזור שלובינסקי נותנים במבצע הנוכחי (למשל מערכת המולטימדיה ב207) ושיקולי סחירות (ישראלים פחות אוהבים סיטרואן. תוך כמה חודשים ה207 יהיה דגם "קודם" שכבר אי אפשר להשיג חדש. אני מניח שזה פוגע קצת במחירון שלו).

מישהו יודע אם באמת המבצע הזה נמשך? הוא היה אמור להיגמר כבר לפני יותר חודש.

אחרי 17 שנה ו200 אלף ק"מ החלטתי להחליף את הפונטו הישנה ברכב חדש שיגיע ארצה רק בחודש יוני. אבל לפני כמה ימים הרכב התחיל לקרטע. בלחיצה על הגז הוא הגיב לא טוב ורק כשהתעקשתי המנוע האיץ. זה הזכיר לי מאוד את התחושה שהייתה לי כשאחד המצתים במנוע התקלקל לפני כמה שנים. נסעתי עוד 2 ק"מ עד הבית וכשחניתי גיליתי שהאגזוז פולט עשן לבן. כמובן שחשדתי בגרוע מכל, פתחתי את מכסה השמן ואכן יש סימנים (קלים) של טחינה. אין סימנים על מדיד השמן והרכב לא התחמם עכשיו. פחות או יותר ציפיתי שזה יקרה כי לפני חודש וחצי הרכב התחמם בצורה די רצינית בגלל משאבת מים דולפת. כשראיתי שהוא ממשיך ליסוע בסדר (אחרי תיקון המשאבה) הייתי אופטימי. מניסיונכם - מה הסיכוי שמדובר רק בהחלפת אטם ראש מנוע ולא בשיפוץ של ראש המנוע? כמה זה אמור לעלות? ת'כלס אני מחפש פיתרון שיגרום לרכב לסחוב עוד קצת לשלושה חודשים (כמה אלפי ק"מ בודדים ולא יותר). לא ניסיתי ליסוע עם הרכב מאז. הוא כן מניע ובגז בניוטרל הוא נשמע לא הכי שמח (שוב, כאילו המצתים לא תמיד עובדים. כנראה כי נכנסים מים) אבל יש סיכוי שהוא יסע. לא ניסיתי בינתיים. אולי אפשר ליסוע רק להקפיד למלא מים ושמן כל פעם לפני הנסיעה? אני מתבאס להשקיע אלפי שקלים עכשיו רק בשביל שלושה חודשים. בתקופה הזו אני לא נוסע המון ברכב, משהו כמו 500 ק"מ לחודש. ואני יכול לצמצם עוד יותר רק לנסיעות סופר הכרחיות. מה גם שהרכב הזה כבר לא ימכר אלא ילך לפירוק כשאקבל את הרכב החדש. בינינו, אני מבואס על ה300 ש"ח מיכל דלק שמיליתי בו יום לפני שהוא התחיל עם הבעיות האלה. אשמח לעצות טובות מבעלי ניסיון איך להתמודד עם פירפורי הגסיסה של הפונטו האהובה שהגיעו כמה חודשים מוקדם מידי.

וואלה? ניסיתי, אבל הייתה לי תחושה שאני מפעיל יותר מידי כוח ותכף שובר משהו. אני אנסה שוב, אבל הפעם בנחישות.

קצת פאדיחות לשאול שאלה כזאת, אבל המגב הזה ניצח אותי אני מנסה להחליף את המגבים בפיאט פונטו 95. הסתבכתי עם המגב בצד של הנוסע. לא מצליח להוציא את הקיים. צרפתי תמונה כדי שתוכלו לראות על איזה סוג מחבר מדובר. מישהו יודע איך מפרקים את זה?

אני מראשון לציון

הגרוטאה הישנה והטובה שלי מתחילה להראות סימני חלודה, כפי שאפשר לראות בתמונות. בעצם - היא כבר עושה את זה המון זמן (כשנה) ועד עכשיו הזנחתי. התמונות מראות את המצב הנוכחי היום והחלטתי שאני רוצה לעשות משהו בנידון. המטרה היא לעכב התפשטות החלודה לנזק הרבה יותר משמעותי למשך שנה-שנתיים. אין לי שאיפות לתקן את זה לנצח. הצבע של הרכב גם ככה מתקלף, ככה שאסתטיקה זה לא הכי קריטי. זאת אומרת - אני לא צריך שבסוף יהיה צבע אחיד ומדוייק, אבל אני לא רוצה כתמי חלודה. יש לכם המלצה מה לעשות? קראתי על ממיר חלודה, אבל הבנתי שהוא משאיר כתמים שחורים במקום החלודה. אפשר להשתמש במסיר חלודה? איך אפשר לדעת שהוא לא יעשה לי חור דרך כל הפח? מישהו מכיר פחח שיסכים לעשות לזה טיפול כלשהו (לאו דווקא הכי מושלם ולנצח) במחיר זול?

שלום, לפני כחודשיים פניתי למוסך בעקבות בעיה בהעברת הילוכים - ראשון ושני נכנסים קשה, רוורס חורק. המכונאי אמר שהקלאץ' בדרך למות והציע "למתוח את הקלאץ'" כטיפול זמני שיקנה לי עוד כמה חודשי נסיעה נוחה, ואכן אחרי שהוא מתח את הקלאץ' ההילוכים עברו הרבה יותר חלק, הרוורס לא חרק, ובאופן כללי דוושת הקלאץ' הייתה יותר נוקשה והפרידה יותר גבוה. היום, חודשיים אחרי העסק מתחיל לחזור לסורו, עדיין יותר טוב ממה שהיה אבל כבר שוב מתחילות התופעות האלה. הבנתי שמה שמותחים זה בעצם הכבל קלאץ' - זה לא אומר שצריך בעצם להחליף את הכבל ולא את הקלאץ' עצמו? (המכונאי אמר שצריך להחליף את הקלאץ' עצמו). ראיתי שכשהוא מתח הוא בסך הכל סובב עם מפתח שוודי איזה אום, אם אני צודק זה האום שמסומן בתמונה שצירפתי. רציתי לשאול את מי שמבין בנושא, אם אני יכול פשוט לתת סיבוב או שניים לאום הזה בעצמי ולראות איך הקלאץ' מתנהג, או שהעסק יותר מורכב מזה.

אני די בטוח שהמוסכניק התכוון לתוסף לדלק, בשביל לנקות את מערכת הדלק. אחרי קריאה בשירשור הגדול אני תוהה אם יש טעם בתוסף או שפשוט אפשר לחמם לאוטו את הצורה. ובקשר לחימום: צריך ממש נסיעה או שמספיק לעמוד בניוטרל בסל"ד גבוה הרבה זמן? ראיתי שממליצים על מכות גז - זה לא קצת יסבך אותי עם הבוחן אם שניה קודם אני לוחץ על הגז בפראות? הוא הרי לא פרייאר, הוא מכיר את כל הטריקים האלה.