מרחו אותך בסיפורים כי אין שום תאום שצריך לעשות לחיישן.
יש שתי סוגי נאבות באלמרה, אחת עם גלגלת דפקים מתכתית ואחד מגנטית והמוסך פשוט שם נאבה לא נכונה לשנתון.
כל שינוי יחס העברה (או קוטר צמיגים) יפריע לתפקוד יעיל של הגיר ברמה כזו או אחרת כי גם יחסי העברה של ההילוכים חשבו מראש ע"י היצרן לפי היחס העברה סופי שאותו קבע היצרן.
אני אולי מבין לעומק את התיאוריות שאתם מדברים עליהם אך בהחלט נתקל במצברים לא תקינים שגורמים לאלטרנטור לעבוד קשה מאוד. בדרך מצברים ישנים מאוד קשה לטעון אותם גם עם מטען חיצוני (אולי בזה הכוונה להתנגדות מצבר גבוהה כי המכשיר אלקטרוני לבדיקת מוליכות מצבר מראה שהם לא תקינים) והם מאוד מעמיסים על האלטרנטור שהם מורכבים ברכב וגם יכולים לגרום לשריפת אלטרנטור.
גם במנוע 1.4 יש פקק מאחורי מכסה טיימינג, רק הוא לא בסגנון הנסקפה,אלא פקק מים רגיל.
גם משאבת מים נוזלת יכולה להטעות ויש לפרק מכסה טיימינג לבדוק הייטב מהיכן הנזילה.
ביצ המצערת מתפרק בקלות גם ללא הסעפת.
בבורג כוון אסור לגעת.
אין שסתום EGR בקליאו עם מנוע בנזין.
בשנתון זה יכול להיות מצערת אקטרונית או רגילה, האם יש כבל גז?
אין שום דבר מסובך במדיד ומה שאמרת הוא נכון. מכניסים, כאשר מנוע כבוי בלבד, מוציאים ורואים מפלס. יש אפשרות שהמדיד או המוביל הוחלפו בעבר ואינם מתאימים לדגם רכב.
חברים יקרים, התופעה לא קשורה לשטיפת מנוע. כפי שהוסבר, אטם בית מצערת מתבלה ומי קירור חודרים לתוך מנוע הצעדים ותוקעים אותו, השלב הבא זה שהמחשב הזרקה נשרף.
מחירי האבחון שקבלת נכונים.