אותי יותר מעניין איזה סוג השמן היה במנוע וכמה ישן הוא היה? יכול להיות שהחלפת שמן לאותו סוג הייתה פותרת בעיה כך שהנסיון שלך אולי לא מספק כדי לצאת בהצהרות והמלצות.
סטרטר יכול להתחבר לגיר או למנוע והוא מניע את השינן של גלגל התנופה במנוע. יש אפשרות שסטרטר של רכב ידני יתאים לאוטומטי ולהיפך. הכי נכון לעשות הוא לפרק את הסטרטר ולהשוות פיזית ביניהם. הספק הסטרטר אמור להיות זהה.
יש לך חדירת אויר במערכת דלק. בודקים את זה עם משאבת וואקום. נקודת תורפה עיקריות זה משאבת האגס והצנרת על הראש מנוע. יכול להיות שגם בית מסנן הסולר לא מוברג הייטב.
לא מעבירים אצבע ולא את כול היד. מודדים עם מיקרומטר את הנקודה הדקה ביותר, שנמצא סמוך לסף הצלחת ואם יש עוד מרווח לביצוע חריטה לפי מידת היצרן שרשומה על הצלחת, מבצעים חריטה. לעיתים מחיר צלחות חדשות זול ולא משתלם לבצע חריטה, אז מחליפים לחדש.
המלצה שלי היא החלפת שמן גיר כל 60 אלף או שלוש שנים. אין צורך לבצע החלפה של כול הנוזל ומספיק לרוקן את השמן מהפקק ריקון, למלא שמן חדש ולהקפיד על המפלס תקין.
במקום לעשות ניקוי מרססים יקר, דוחפים תוסף למסנן וזה עושה עבודה לא רעה. אפשר גם לעשות דיאליזה עם 44K מה שדרוש קצת יותר עבודה. בכל אופן שתי השיטות יעשו את העבודה עם מדובר רק במרססים מלוכלכים מעט.
יש לבדוק מצב משאבת דלק מתחת למושב אחורי. הצנרת שם נוטה להסדק ולנזול.
לגבי הגה כוח זה סיפור, כי כנראה יש לך מזגן מקומי, מה שידרוש שינוי מאוד משמעותי לרצועות שם ויהפוך את הרכבת משאבת ההגה כוח לסיפור הנדסי של יצור תושבות חדשות למדחס ולגלגלות לרצועה החדשה.
זה מה שקורה בגירים בעלי פיקוד מכאני. אין מנגנון הגנה שמונע שילוב רוורס בזמן נסיעה קדימה, אבל למרות זאת צריך להיות ממש חסר אחריות או חסר תשומת לב משווע, כדי להגיע למצב של שילוב רוורס בנסיעה.
רק לידיעה, יותר לקל להגיע למשאבת הדלק במגאן רגילה כי למרות קיפול המושבים, נדרשת עבודת פירוקים של הריפוד והמגירות סתרים מתחת למושבים האחוריים. שמח שהתקלה נפתרה.