ToSToS

זהו שהקטע אצלי הוא שהצינור של היציאת מים יוצא יותר קר (אך עדיין חם), מהצינור של הכניסת מים לרדיאטור הפנימי. זאת למרות שהפעלתי רק קרור על מקס', אני פוחד שהדבר מעיד שמערכת המיזוג סוחפת חום מהרדיאטור הפנימי. אני מפחד לתת לשלומיאלים להתעסק לי ברכב, בגלל זה אני רוצה להיות כמה שיותר בטוח לפני שאני מחליט מה לעשות.

אכן זה בדיוק מה שרמשת, אך היה חשוב לי להביא חיזוק נוסף לדבריך. יש משאבה כזאת גם עם שתי סולונאידים לפחות בסדרה 7, המטרה שלהם היא לשלוט על רמת החימום של צד ימין ושמאל בהתאם לדרישת הנהג/נוסע. בכלל שם יש שתי מערכות מיזוג נפרדות לצד ימין ושמאל. מה בקשר לזה ששמתי לב שברגע שהטורים עולים המזגן מקרר הרבה יותר טוב, עדיין לא מצויין אבל יותר טוב. האם הדבר מעיד על חוסר גז או שבל הרכבים המצב דומה?

האם כדי לחסום את הצניור למרות המשאבה שקיימת שם? ד"א הסתכלתי קצת באתרים מחו"ל, וממה שהצלחתי להבין תפקיד המשאבה הוא לעזור בספיקת המים למסלול של הרדיאטור הפנימי. http://www.bimmerboard.com/forums/posts/59836/ כנראה שמראש עושים את הערוץ זרימה של הרדיאטור הפנימי, שיהיה בעל התנגדות גבוה יותר. זאת על מנת שהמים החמים ילכו ישירות לקרור דרך הרדיאטור החיצוני ולא דרך הרדיטור הפנימי. כנראה ברגע שמפעילים את החימום המשאבה החשמלית מתחילה לפעול, על מנת לעלות את הספיקה של הזרימה בערוץ של הרדיאטור חימום. ד"א שמתי לב שברגע שבטורים עולים המזגן מקרר הרבה יותר טוב, עדיין לא מצויין אבל יותר טוב. האם הדבר מעיד על חוסר גז או שבל הרכבים המצב דומה?

דניאל עוד כמה שאלות ברשותך: מה זה בדיוק קלמרה? האם לעשות את זה למרות המשאבה שקיימת על הצינורות? במידה ואין שמש, נגיד אמצע הלילה, מה היא הטמפ' שאמורה לצאת מפתח המיזוג? האם זה תלוי בכמות הגז או שככה או ככה בסופו של דבר הטמפ' תגיע לאותה טמפ'?

האא או קיי תודה על העזרה. ד"א האם המכשיר של הגילוי דליפת גז, מסוגל לקלוט דליפות של 134R או שצריך להכניס גז מיוחד על מנת לבצע את הבדיקה של הדליפה?

במידה ואני רוצה לשקול אתהגז שבמזגן האם יש לי איזו שהיא דרך לעשות זאת?

המזגן לא מקרר טוב, ברגע שהמכונית יושבת בשבמש חזקה. חשבתי שזה אולי בגלל שהרדיאטור חימום, כל הזמן מופעל. קשה לי להאמין שחסר גז בכל זאת הרכב 2007. המזגן בשום מצב לא מקפיא, גם לא בלילה אלה תמיד מזרים אוויר צונן.

דניאל רשום שם שזאת משאבת מים מצורפת. הנה קישור לאתר. השאלה אם יש לה שליטה על הזרימה לרדיאטור חימום? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VA71&mospid=48481&btnr=64_1437&hg=64&fg=18

זהו שפה באה השאלה שלי, האם באמת המשאבה עובדת רק כאשר מפעילים את החימום? כי שמתי לב שהצינור חם לכל אורכו, למרות שלא הפעלתי חימום.

בוודאות יש גם משאבת מים מכנית היא מחוברת על אותו פולי של המשאבת הגה, בנוסף יש שם גם משאבת מים חשמלית. המשאבה החשמלית נראית קטנה, בגודל של פלא-פון של נוקייה. האם ברכב, זה הנוזל קרור זורם כל הזמן דרך הרדיאטור הפנימי? או שיש איזה שסתום שמונע זאת?

ד"א איך היה המשלוח? תוך כמה זמן הוא הגיע מכס וכו'? אני זוכר ששקלת אם לקנות בארץ או להזמין מחו"ל, יצא משתלם?

ראיתי שעל גבי הזרנוק שמוביל את הנוזל קרור לרדיאטור הפנימי, מצוייה משאבה חשמלית (מספר 4 בציור המצורף) מה תפקידה? לאחר שהמנוע עובד הרבה זמן הזרנוק כולו חם גם בנקודות שלפני המשאבה וגם בנקודות שאחרי המשאבה. לאומר זאת הצינור היוצא מהרדיאטור הפנימי, קר משמעותית. יש לציין שהופעל מזגן ברכב על מקסימום קור. האם ישנו ברז למים החמים ברכב, או שהמים החמים עוברים כל הזמן דרך הרדיאטור?

ד"א לפי צבע הפלגים (לבן) יש לך תערובות עניה. המנוע שגורמת להצתה מוקדמת.

לדעתי המצלמה לא יכולה להעביר את הצבע במלואו, במציאות הצבע יראה הרבה יותר יפה!! בקשר לספויילר, אני גם חושב שכדי להוריד, גם מבחינה אווירודינמית זה פשוט אבל.

הנוסחה למואי כיף היא ברורה בקשר למדף בפילטר אוויר אני אכן מכיר אותו אצלנו האוויר והדלק זורמים ביחד, עם העלאת טמפ' הסעפת אנחנו מעלים גם את הטמפ' של האוויר הנכנס למנוע. הצורך לחימום הסעפת שהמנוע קר מובן לי. השאלה שלי נוגעות מדוע יש צורך בחימום הסעפת לאחר שהמנעו כבר מגיע לטמפ' עבודה? הרי הצילינדרים כבר מספיק חמים בשביל לאדות את הדלק.

תחפש בYAD2 ראיתי שם איזה משהו שנראה ממש נחמד במחיר טוב.

לא רק שאתה מספיק משוגע בשביל לקנות בומר 91 אתה בכלל רוצה סיבה לאשפוז בגלל פירוק הכיסאות? סתם אני צוחק גם אני מהמשוגעים של בומר אפילו גם לי יש אחת לך תבין.. בכל מקרה כך תיהנה - http://www.bimmerboard.com/forums/posts/489154

רגע רגע יש לי סלט בראש. אני לא מכיר, אבל ממה שהבנתי פה- בדגמים מסויימים יש פתח אוויר נוסף במצערת שנשלט ע"י טמפ' המים? ארז- יצא סלט בראש מהשרשור הזה, הרבבתי בין כמה דברים. אצלנו באמת תפקיד החימום לסעפת הוא להעלות את טמפ' הדלק על מנת לשפר נצילות. ד"א ממה שידוע לי אין אצלנו (מנועי VAG מונוטרוניק 8 שסתומים) איזה טרמוסטת שמפסיק את הזרמת המים כאשר המנוע חם נכון? השאלה הזאת באה, מכיוון שרציתי לדעת מדוע הסעפת שלנו ממשיכה לקבל נוזל קרור גם כשהמנוע כבר חם? (האם הדבר לא מוריד מהנצילות, כלומר ריכוז החמצן באוויר שיכנס למנוע, יהיה נמוך יותר ככל שהטמפ' תיהיה גבוהה יותר ?)

אתה בטח בקשר לטרמוסטת במערכת הזאת? הצינורות האלה מחמים רק את האזור של המנוע צעדים או את כל בית המצערת? אני ראיתי את הצינורות האלה גם בכריזמה 99 ששם כל בית המצערת מקבלת מים חמים. בפאסט 93 שלי כל הסעפת ינייקה מקבלת הזרמה של הנוזל קרור, לכל אורך זמן עבודת המנוע.

תראה מאוד קשה לתת תשובות, אתה לא מתאר מה הצרכים שלך מהאוטו? אתה לא מתאר מה הן תכונות הנהיגה שלך? האם אתה נוסע באזור מישורי הררי עירוני וכו' קשה מאוד לייעץ לך. יש פה חברים שמחזיקים מכוניות מנהלים יוקרתיות בקטגוריה שאתה מזכיר. אבל תן לנו יותר פרטים ונוכל לעזור לך.

יש בת"א ברחוב תושיה חנות בשם "דקר" ,היא מחזיקה בחלקי חילוף לצרמדס. תתקשר ביום ראשון תראה איך הם יכולים לעזור לך.

דבר עם 320 בסיבוב הראשון שיהיה לך עם הסיויק, התת היגוי כבר ממתין לך. אני מקווה בשביל כל הנוהגים הספורטיביים בסיויק, שבחלק החיצוני של הפניה לא מחכה להם איזה חומה כי זה יכול להיות ממש כואב . האא והכי גרוע שההגה שם כל כך לא מתקשר שכנראה שאפילו לא תרגיש שאתה בתת היגוי, פחות שניה לחשוש לפני החומה..

תעשה חיפוש עם המילה "כרית בולם"

בסוף 2006 עברה המכונית שינוי במנועים.

זה לא 50 אלף ש"ח, ב320 כבר מגיעים לך המון תוספות ופינוקים שאין לך ב318.