ToSToS

בו נתחיל מזה שתרשום איזה סוג רכב יש לך ותכניס גם בכותרת את סוג הרכב. האם הבלמים האחוריים שלך הם תופים או דיסקים?

מניסיון מר ועגום של 16 שנים באחזקת VAG שכרוכה בהיתקלויות עם מוסכי צ'מפיון, לך אך ורק למוסך רון! גם היחס שתקבל כתור חבר פורום יהיה מופלא, וגם המחיר יהיה זול משמעותית.

אם טיפלת בחברה תנסה ללכת לבקש מימון על עקרון של "רצון טוב". אצלי בBMW הם החליפו לי מדחס שעלות 9000 ש"ח על חשבון החברה למרות שהרכב שברשותי קרוב לשלוש וחצי שנים. תרשום קודם כל מייל לחברה בגרמניה ותבקש הכוונה.

השיטה הכי טובה זה לשים צואת גמלים מיובשת עם חלב פרווה! מניסיון!! נו באמת.. ישנם תכשירים ייעודים לניקוי מערכת הקרור, כנס לאוטו דיפו או לאחת מחניות החלפים ובקש את התרכיז. לאחר השימוש מנקזים את כל המים, ושוטפים עם צינור גינה את מעברי הרדיאטור ע"י השפרצה של מים דרך הצינור העליון.

דבר ראשון בדוק שהשמן גיר שלך נקי ממים, פשוט תוציא את המדיד ותראה שהשמן בצבע אדום חום. ד"א אתה בטוח שעד שהרכב מתחמם הכל עובד תקין? כלומר אתה מרגיש החלפות הילוכים? שום דבר לא יוציא את המערכת מאיזון, הדבר היחידי שייצא זה מים מהוקלר. תכין מראש 4 ליטר נוזל קרור. תראה אם אתה לא מבין בזה כל כך, אני ממליץ לך ללכת לאחד שמבין.

יש לך בעיה של קרור בתיבת ההילוכים האוטומטית. ברגע שמחשב מזהה טמפ' גבוה מדיי הוא אוטומתית עובר למצב חרום. אני חושב שהגיר שלך תקוע על הילוך 3 ולא על 2. תבדוק עם הקולר של הגיר שלך אינו סתום. אם יש לך ידיים טובות ,פרק את הצינורות מים שמתחברים אליו ופשוט תשפריץ לתוכו מים מצינור גינה. אם אתה לא יכודע להתעסק עם זה, אז פשוט תפנה למוסך בעל מחשב שייבדוק לך את הטמפ' בגיר וכן את תקינותו של החיישן. אם אתה מאזור המרכז, אז אני ממליץ בחום על "מוסך רון" המסגר 31 ת"א.

ביחידת המיזוג נמצא חלק בשם מפסק לחץ, תפקידו של המפסק הוא להפסיק את פעולת הקירור במידה ויש לחץ גבוה במערכת. במידה והגז מתקרר יתר על המידה, הדבר יכול להעלות את הלחצים למצב שיביא לנזק למערכת. 12V-זה המתח שמקבל המצמד של המדחס.

זה רעש של שסתומים או של גלגלי שיניים נשחקים? יכול להיות שהסטרטר שלך לא חוזר למקום לאחר ההתנעה. הגלגל"ש מהסטרטר שמסובב את הגלגל תנופה אינו מחובר תמידית, רק ברגע שנותנים סטרטר הגלגל"ש מוזז בעזרת אלקטרו מגנת לכיוון גלגל התנופה.

הממסר דואג גם להפעלת המאווררים. אבל אתה יכול לנתק את החוט מהמדס שדואג להעביר את ה12 וולט למצמד של המדחס. נסיעה עם מדחס מחובר בלא יכולת לנתקו עלולה לגרום לפיצוץ במערכת הקרור, עקב לחצים גבוהים במערכת.

מקורי של BMW פה בארץ עולה 750 ש"ח רק לדיסקיות. בחו"ל מוכרים את זה ב50$ (מקורי), אני לא רואה שום סיבה לפרנס את היבואן. השאלה היא אם ניתן להעביר את הבלמים דרך המכס?

האם ניתן להזמין רפידות וצלחות לבלמים מEBAY , במידה וכן כמה מס משלמים? אני זוכר שהיה פעם איזה קונץ' של משרד התחבורה, שלא מאשרים לשחרר מוצרים "בטיחותיים". האם זה נכון?

תלך על OEM- במרמבו,בקרו,לוקס,טקסטר,וATE אלה חלקים ששווי ערך למקוריים.

כאשר מנורת המצבר נדלקת תוך כדי נסיעה משמע, שאין טעינה למצבר. (במצב נייח ,שהמנוע לא עובד, המנורה תדלוק גם מפני שבמצב זה אין טעינה) הרכיב האחראי על טעינת המצבר הוא האלטרנתור. במידה והמצבר לא טעון מספיק, אין יכולת למנוע לפעול. מכיוון שאין מספיק חשמל על מנת ליצור ניצוץ, שיצית את הדלק בתא הבערה. דבר ראשון תפת מכסה מנוע ובדוק שאכן הרצועות אינן קרועות, במידה והם שלמות משמע שהאלטרנטור מסר את נשמתו. ממליץ לך לקנות או אחד מפירוק במידה ותשיג עד סכום סביר של 300-400 ש"ח, או אחד חדש לחלוטין. אל תלך על משופץ מכיוון שיש לו אורך חיים של שנה מקס'. ובמידה והוא יתקלקל הוא יכול לגמור לך גם חלקים נילווים כמו מצבר.

מדובר על שמן בצמיגות 75W90

לאחרונה החלפתי גיר אוטומתי בפאסט 93 שלי, מגיר שהוצאתי ממכונית אחרת שקניתי למטרות פירוק. את העבודה עשיתי בעזרת חברים. מאז שהחלפתי את הגיר התחיל להיות לי ריח מאוד חריף ברכב, הריח בה בגלים וממש אילץ אותי לצאת מהרכב. ניסיתי לבדוק מאכן מגיע הריח ולא היה לי שמץ של מושג. הלכתי גם לכמה בעלי מקצוע, שדיברו על קצרים חשמליים ומחשבים שצריך להחליף. אולי זה לא המקום לחשוף רגשות, אבל למרות כל ההשקעה שלי ברכב, כבר חשבתי להיפרד- בעקבות הריח החריף שלא מצאתי לו מזור. לפני הפרידה מהרכב ניסיתי לנסות את מזלי אצל מוסך רון, זה פשוט לא ייאמן רון מצא את התקלה בשניות! הוא ישר זיהה שמילאתי יותר מדי שמן בדיפרנציאל, וגם שם לב שהמכסה של הנשם פתוח. הוצאנו את כבל הספידומטר (בסיבוב) ופתחנו את החיישן ספידומטר שאליו מחובר כבל הספידומטר(בעזרת מפתח 22). על החלק התחתון של חיישן הספידומטר,חרוטה מגרעת שתפקידה לציין את גובה המקסימום של השמן של הדיפרנציאל. (במקרה שלנו הגובה היה מערך פי שלוש מהמקס') על מנת לחסוך כאבי ראש, רון החליט לשאוב את כל השמן של הדיפרנציאל על מנת לבטל את החשש שנכנסו מים מהנשם הפרוץ. חשוב להדגיש שרון נתן לי להסתכל ולשאול שאלות לכל אורך העבודה ואפילו נתן לי הסברים על מנוע הV6 של אוודי, שבדיוק עשתה אצלו אוברול והיתה בשלבים של התקנת טיימינג. אני חייב לציין שמעבר לטיפול המסור שקיבלתי, מאוד התרשמתי מצוות המוסך במיוחד מיאן ומוטי ומחלקי החילוף האיכותיים שרון עובד איתם. (החל משמני המנוע הסינטתים, פילטריםOEM,תושבותOEM בעיקר של MEYLE , בלמים ATE וכו'..)

האם נדלקה לך מנורה? כמה זמן אתה משתמש בשמן סינטתי מלא?

המשאבה היא בעצם בוכנה. משאבת הבלם רגילה לעבוד עד חצי מהלכה, על כן הבלאי והשחיקה שלה מתבצע על חצי מהלכה. ברגע שאתה מפמפם בניוקז אוויר, יש לך את האפשרות ללחוץ את המשאבה עד סוף מהלכה. בסוף מהלך המשאבה, הצילינדר לא שחוק אך הבוכנה והאטמים שלה כן שחוקים. האטמים של הבוכנה, יכולים להשתפשף חזק כתוצאה מהחיכוך עם הצילנדר ,הלא שחוק. הדבר יגרום לבלאי חזק לאטמים- ומכאן סופם לנזול.

יש סיכוי שבית הטרמוסטט שלך עקום והדבר מונע מהטרמוסטט להפתח עד סוף מהלכו. כלומר הטרמוסטת עובד תקין עד גבול מסויים, שבו הטרמוסטת נתקע, בתוך הבית שלו אשר לא מאפשר לו פתיחה מרבית. בנוגע לסגירה של הטרמו', כנראה שהטרמו' שלך מסוגל להגיע לסגירה מרבית. אחרת הטמפ' שלך לא היית מצליחה להתייצב על 90. (בכביש מהיר הטמפ' שלך היית צונחת) כשהטמפ' בחוץ קרה, מערכת קרור מסוגלת להתמודד עם הספיקה החלשה של המים ע"י הפעלת יתר של המאווררים.

כנראה שהרכב היה מונית בעבר(דיזל,במצב מחפיר), בד"כ החבר'ה שקונים מוניות צובעים אותם לשחור. מצטרף לקודמיי, הרכב נשמע מוזנח מאוד. בכלל הA-CLASS נחשבת לרכב לא מוצלח בעליל.

להתיז ספריי קרבורטורים שהמנוע מופעל זהה ממש אבל ממש לא רעיון טוב! לספריי קרבורטור יש טמפ' הצתה שונה משל בנזין, הדבר יכול להביא לשריפה של כל הרכב. בנוסף ספריי קרבורטור יכול להשאיר, מישקעיים בתא השריפה. יש איזה חומר מיוחד לאינפוזיה.

יכול להיות שמשם יש לך את הדליפה של האוויר, שגורם למחשב להשתגע. כל דליפה לאחר חיישן מסת האוויר תגרום לרעידות וקירטועים. בדוק אם יש לך רעש של יניקה במצב סרק, מהאוזר ההוא.

תפרק את האזור של התא כפפות אתה כבר תזהה את המפוח. מתחברים אליו שתי חוטים, תראה האם הם מחוברים הייטב (במיוחד עם בעבר העברת באזור חוטים, למשל להתקנת מגבר). במידה והם מותקנים הייטב, תנסה לשלוף אותם, זה כמו תנינים של רמקול. בדוק עם רב מודד האם מגיע מתח.

גג יעלה לך משהו כמו 220 ש"ח, בנוסף להמלצת קודמי אני רוצה לציין חברה איטלקית בשם BREKO שהיא חברת בת של ברמבו.

הכי פשוט תקיש את המק"ט של החדש באינטרנט ותראה אם הוא תואם לישן לפי התוצאות שתלקבל. אני מניח שיש כאלה תחליפיים, באתר של התחליפיים אמור להיות רשום המקטים שהחלק התחליפי תומך בו. במידה ותמצא גם את החדש שלך וגם את הישן שלך תחת אותו חלף סימן שהם זהים.

דוד תודה על התגובה, השאלה אם אני יכול לבד לנסות לסדר את התקלה? איך הגלאי נפח האלה עובדים? האם אפשר לשים נגד במקומם?