elera

כל עניין הארכת התוקף הוא מגוחך. לי השתמע שצריך כל חצי שנה (אחרי שפג התוקף הראשוני הארוך). למה זה עוזר, חוץ מלבזבז אנרגיה על לקחת פיזית כרטיס חדש ממקום כלשהו + יצירת זבל פלסטיק + לשלם עוד 5-10 ש"ח על כרטיס חדש?

אם כולם היו שומרים על הסטטוס קוו עדיין היינו גרים במערות. אני לא חושב שהרבה היו מתנגדים ללימוד זול או גמיש יותר, ואני לא חושב שהרבה חושבים שהשיטה הנוכחית בארץ היא האידיאל.

אולי כדאי לפתוח דיון נפרד ל-"למה יבואנים לא מביאים דגמים לארץ", ולהשאיר את זה לנושא שוק המשומשות. 🤔

אם להאמין למה שכתוב כאן, היא פורסמה ב-25K לפני שנה. ואו שנמכרה מאז פעמיים, או שגם אז היא פורסמה כיד 4 למרות שהיתה יותר (5). 105 כ"ס ממנוע 0.9 ליטר? מעניין.

על איזה מחיר דובר?

מה מיוחד שם? לגבי אנלוגי לעומת דיגיטלי, מטקסט מחקר במשאיות כאן, אמנם לא מאוד מעמיק ויש הרבה משתנים אחרים שצריך לקחת בחשבון, אבל:

יש עוד אפשרות בארץ, שאני לא יודע אם קיימת היום אבל אולי. מותר היה ללמוד עם בן משפחה. אם אני זוכר נכון, הדרישות היו התקנת דוושת בלם בצד הנוסע וכמה שעות קורס עיוני לבן המשפחה. במקרים מסוימים אולי זה יכול לצאת כלכלי, במיוחד אם יש יותר מלומד נהיגה אחד במשפחה. אגב, חוץ מהשיעורים, לפני שנים ספורות היתה בעיית זמינות טסטים. אני מניח שזה נפתר אחרי שעשו את הרפורמה?

אם למישהו יש ניסיון עם לוחות מחוונים ממורכזים, מה דעתכם על זה? כמו זה למשל, מסיטרואן C3 פיקאסו 2012:

וספציפית יותר, גם הידנית (1.4 ליטר, 95 כ"ס).

EliC פתר את המיסתורין. יש עוד קבצי נתונים רלוונטיים: https://data.gov.il/dataset/personal_import_vehicles לא מצאתי את זה כי הכותרת שם לא כוללת את הביטוי "מספרי רישוי".

מספר שמצאתי באתרים הלא ממשלתיים לא מופיע בקבצי הנתונים הממשלתיים.

תודה. הדבר הראשון שקופץ הוא שכתוב שם "מעל 3 וחצי טון", אבל נראה שהעניין הוא "וכלי רכב חסרי קוד דגם"... מוסתר היטב. אבל... נראה שיש ב"משומשת" דברים שאין גם בבסיס הנתונים הנוסף. אולי דברים שהוספו ע"י משתמשים?

באתר הממשלתי יש בסיס נתונים של מספרי רישוי משנת 1996 והלאה: https://data.gov.il/dataset/private-and-commercial-vehicles מישהו יודע אם יש גם של שנים מוקדמות יותר? באתר הבא יש נתונים גם על מכוניות ישנות יותר, אבל לא ברור מאיפה המידע: https://meshumeshet.com/

אמנם מוגדר "פיילוט", אבל עדיין.

הרעיון היה טוב, הביצוע הרבה פחות. 3 דברים שפורסמו לאחרונה שהם לא הפרסומים החודשיים: ממצאים למשפחתיות ו-SUV, מסמך ממרץ 2022. ממצאים לג'יפים ומיני/סופר, מסמך מאפריל 2022. מסמך כללי יותר, מאי 2022. בעמוד הלפני אחרון יש כמה מספרים מעניינים, אבל ללא הרחבה. למשל, מחירי הטרמוסטטים מתפזרים על טווח ענק. במשפחתיות היקר הוא פי 27 מהזול. משאבות מים פחות גרועות, אבל גם טווח לא סביר, עד פי 15. מצתים עד פי 6. רפידות עד פי 3. אבל הביצוע של משרד התחבורה לוקה בחסר, למשל: לא כתוב לאיזה שנות דגם הם מתייחסים, וגם אין חלוקה לדגמים משנים שונות. רק מעט דגמי משפחתיות מכוסים. אין ממשק ווב נוח לחיפוש וקריאה, אלא עמוד סטטי לא מוצלח וקבצי PDF. לא מפורט בדיוק איזה רכיבים וטיפולים בסל/סלים. לא מפורטים הנתונים הגולמיים (לא חיפשתי לראות אם קיים באתר בסיסי המידע הממשלתי). פרסום הנתונים מבולגן. מסמכים עם כותרות חסרות משמעות, בלי תארוך, עם מבנה לוקה. אתר שמציג מסמכים ללא תאריך וללא מיון. אין לפרויקט שם קל לחיפוש והתייחסות - האם זה "דירוג סל מוצרי תעבורה" ככתוב באתר הממשלתי, או אולי כמכונה ע"י אתרי חדשות שונים, "מדד תחזוקת הרכב" או "סל תחזוקת הרכב"?

"שוק המשומשות מעביר להילוך אחורי" https://www.calcalist.co.il/local_news/car/article/b1dt4n9oq טוענים ירידה של 2.6% מכירות יד שניה, 2% במחירי מחירון של משפחתיות משומשות, ירידה בהכנסות חברות ליסינג.

אחרי תקופה, מה הרשמים והמסקנות הסופיים?

ad בעיקר אוסף מאתרים אחרים. עוד אפשרות: Homeless כי יד2 מתנהלים בשרירותיות, כמונופול. פעם החליטו שאני "סוחר" ורצו תשלום על פרסום.

אם כל פעם זה משהו קטן... נראה לי שבטסטים בימינו יש איזה ניקוד לסוגי טעויות, חלקן נחשבות קטנות עם פחות נקודות. רק אם הניקוד עובר סף מסוים, הטסט נכשל. הדברים לעיל נשמעים לי קטנים. בדקת את סוגיית הניקוד? אפשר לנסות לערער על החלטה. לגבי הדיון על ידני לעומת אוטומטי, נראה לי ששדרוג לידני אפשר לעשות אח"כ די בקלות, אחרי צבירת ניסיון עצמאי חופשי (בלי שיהיה צריך לשלם על כל שעת נהיגה).

כשלא צריך ביטוח לתקופה מסוימת, כגון נסיעה לחו"ל לכמה חודשים או שנה... מאיזה אורך תקופה ללא ביטוח זה משפיע על מחירי חידוש? (בגלל עבר ביטוחי חלקי.) איך יודעים איפה עובר הסף בו הפסקת ביטוח חוסכת פחות מהתוספת בחידוש? אגב, מדובר בביטוח צד ג', ללא מקיף.

אתן לאחרים לענות לגבי העטים. לגבי מה שאני אמרתי... במחשבה שניה, כנראה מה שהתקלף לא היה הצביעה שלי, אלא הצבע המקורי ליד אזור הצביעה שהמשיך בסוף להתקלף.

תודה. זה נראה פס מתכת מצופה, ולא ממש rubber, אבל טוב. בכל מקרה לא קריטי כרגע, רק תהיתי לגבי הכיוון הכללי.

מוזר שזה נפוץ ספציפית בדגם ובשנים האלה. אולי גם באחרים, אבל יש גם הרבה דגמים ישנים יותר בלי בעיה כזו. אולי אפילו הרוב? להחליף, אני מניח שלא פשוט לגישה? אם זמין באינטרנט, איך קוראים לחלק?

צבעתי דברים דומים עם המרייט/המרטון, אחרי שיוף האזור. במקרה אחד התיקון התחיל להתקלף אחרי שנה ומשהו, במקרה אחר לא. לא יצא לי חלק, אבל זה אזור קטן אז לא מאוד קריטי. אולי אפשר גם תרסיס צבע כדי שיהיה חלק יותר, אבל לא יודע איך הצבעים הזמינים מחזיקים.

ביונדאי i30, לפחות אלה באזור אולי 2009-2012 (הערכה), נפוץ שבפסים בחוץ שבתחתית החלונות, הציפוי השחור מתפורר או נשחק. זה לא נראה גומי אלא אולי משהו שיותר קרוב לצבע עבה. למה זה נפוץ דווקא בדגמים ובשנים האלה, ויש דרך לשפר את המצב בצורה טובה?