elera

לא זאת הכוונה, אלא השאלה איך להתייחס לזה. לוקחים בחשבון אומר מה, מספרית? כמה צפוי שהיה עולה התיקון?

איך (ולמה) נהוג לתמחר את הדברים הבאים, ומה עוד מקובל? תוקף רישיון רכב - לפי כמה חודשים נשארו? צמיגים - אם צריך להחליף, לפי מחיר צמיג? ומה אם שחוקים ברמה בינונית? מצבר - לפי גיל, וכמה? מה עוד?

EX 1.2 כלשהי. הפרש מעניין.

מה ההבדל בין התת-דגם הזה לאחרים?

מסקרן אותי. תוכל לבדוק אם מספר המנוע המלא הוא G4LACP032154? על פיקנטו שנת 2012?! לפי חיפוש, נראה שמחיר השוק הוא כחצי מזה.

השאלה מה זה אטרקטיבי. ואיזו הגבלה? מבחינת מתכת, זו סטיישן, אז קצת יותר כבדה. האם אכן יש עליית מחירים במשומשות? חבל שאין תוכנית גריטה פעילה. גם אם יקרה משהו בעקבות הצעת איגוד היבואנים, זה יקח חודשים.

את המכונית, או את החלקים? אולי אשמור את המצבר וצמיג אחד (ולהחליף ברזרבי). עכשיו לאחרונה? כבר פי שתיים מההצעה המקרית שנתקלתי בה.

מכונית בת כמעט 20, אז לא נראה לי שיש הרבה קהל לחלקים. אולי צמיג אחד. קשה אפילו להגיד מה המחירון. איש במוסך הציע לתת "300-400 ש"ח".

בשרשורים ישנים מלפני כמה שנים דיברו על 10% מהמחירון. האם עדיין זה מה שמקובל? (אגב, אם המטרה היא מתכת, לא אמור להיות קשר למשקל?) יש איזה חלקים שפשוט וכדאי לנסות למכור בנפרד?

למוסך לא היו בשורות מרעישות. מה שהיו ההשערות לעיל. הם לא יודעים אם תספיק החלפת אטם ראש + יישור ראש (+ טיימינג). אל המוסך לקחתי עם גרר. בחזור, כי כבר לא נראה שזה ישנה הרבה, נסעתי (לאט ועם עצירות בדרך כדי לבדוק נוזל קירור).

סתם תהייה לגבי המצתים ב-130₪ לאחד (כולל מע"מ). אם זו מכונית עם סוג יקר, למה זה דרוש לעומת מכוניות שמסתפקות בכאלה שעולים 20-30₪?

יש חידושים בנושא? אולי זה ישתפר בהמשך. מצד שני, אולי עדיף שאתר פרטי (carsforum?) יארגן בסיס נתונים כזה באופן מפורט ושימושי יותר.

ספר מה היה בסוף.

השתמע לי שדור 3 קרה איכשהו באמצע 2011, אז החלק הישן של השנתון אולי בסדר?

הרושם הכללי שלי היה שעדיף להמנע מרובוטיים, חוץ משימוש בתקופת האחריות. בכל מקרה 2013 לא בתקציב.

אגב, אם יש דגמים אחרים מעניינים, אני לא פוסל. @yoav911gt2 אמנם לא רלוונטי בגלל השנתון, אבל מסקרן: איך אמינות הרובוטי של ה-ceed 2013? או שכדאי להמנע בכל מקרה, בלי קשר ליצרן ולשנה, אלא אם נוסעים מספיק כדי שהחסכון בדלק יכסה את עלות התיקונים הצפויים? @wildlands2019 תודה.

כמה עלה כל דבר, ואחרי כמה קילומטרים? אלה דברים שאפשר לעלות עליהם במכון בדיקה, והגיוני לבקש שישוקללו במחיר הקניה-מכירה?

נתקלתי בטענות שה-ceed מהשנים האלה הוא רובוטי, אבל לא הצלחתי למצוא מפרט ברור. באחד מאתרי המידע כתוב על שנות 2008-2012 שהן פלנטרי. אבל אולי היתה החלפה במהלכן? (אגב, איזה אתרים מומלצים לחיפוש מפרטים? נראה שכל הנפוצים המקומיים לא מלאים ולא נוחים.)

מבחינת מחיר, יוצא בערך שנתון 2011 פלוס מינוס שנה. אני מכוון לאמינות, וחלפים ותיקונים זולים. קשה למצוא ידניות, אז הנחת העבודה היא אוטומטיות. פורד פוקוס - בשנים האלה, עם התיבה הרובוטית שנראה שהייתה בעייתית. שני דברים עיקריים שאני רואה הם קיה סיד, ויונדאי i30cw. מה היתרונות והחסרונות בהם? יש דגמים אחרים שכדאי לבחון?

אפילו החלפת אטם ראש תהיה לא כלכלית? חשבתי אולי לנסות להחליף רק את האטם, ופשוט לנסוע כדי לראות אם זה מספיק. חבל שאין סטנדרטיזציה במנועים, ובכלל יותר מודולריזציה. אני מניח שהרבה מכוניות נזרקות סתם בגלל בעיות לוקאליות. אני תוהה אם מנועים חשמליים משפרים את המצב. משתמע לי שהם יותר פשוטים ואמינים. @yairw תאורטית כנראה אפשר למצוא מכונית ישנה (אבל קצת חדשה יותר) במחיר תיקון מנוע, אבל יהיה לי קשה לדעת מה באמת מצבה. קריטריון הסטיישן גם מגביל את ההיצע. @Kooper החוסר בכוח היה לפני החלפת המצת(ים). מאז לא היו בעיות כוח, כולל בימי הרעידות האחרונים. לגבי אטם מכסה השסתומים, הוא כבר כך זמן מה. נראה לא קריטי בינתיים, אז לא תכננתי להחליף.

תודה. גובה שמן המנוע היה בסדר לפני כמה ימים. עכשיו נראה מוקצף (ולגובה?). לא זכור לי עשן לבן. לא הסתכלתי ממש אחרי התנעה. (אגב, גם אטם מכסה השסתומים לא משהו. אולי גם גורם לעישון?) גם אני חושש מאטם ראש מנוע, ואולי הראש עצמו. אם זה אטם, יש סיכוי להחליף במחיר סביר? ומה הסיכוי שאחרי החלפת אטם יתברר שיש גם בעיה בראש, או במשהו נוסף אחר? גם בלי זה המכונית צריכה החלפה מתישהו, אבל עכשיו לא הזמן הכי מוצלח. 😑 דליפת שמן מאטם מכסה שסתומים? אגב, מעניין שעכשיו כן נשאר קצת נוזל קירור:

אתחיל מהסוף, מהדילמות: האם זה רעיון טוב לנסוע ולא להיגרר? האם כדאי לנסות מוסך קטן? אני מחבב את המקום, אבל לא עשיתי בו תיקונים משמעותיים. יותר זול, אבל אולי פחות ציוד או ידע (סתם תאוריה שלי). הפציינטית: דייהו נובירה בת כמעט 20. לא הרבה קילומטרים, בעיקר בעיר. לפני כמה שנים התחממה בגלל שנגמר נוזל קירור. בזמנו אמרו במוסך שאולי יש נזק, כדאי להזהר. מאז עברו כמה שנים. היה צריך למלא נוזל קירור בתדירות גבוהה יחסית, אולי ליטר בחודש. האירוע האחרון: המכונית כבתה בסיבוב פרסה איטי, תוך רעידות, ונשמע שהבוכנות בקושי גומרות מהלך. התנעה מחדש השתנקה. זה לא נשמע כמו בעיית מצבר או סטרטר. נתתי לה לעמוד קצת. מאוורר המנוע המשיך לפעול כמה דקות. מד הטמפרטורה לא עבר את האמצע, אבל אני חושד בו (אם מעניין, אוכל להרחיב). בקושי היה נוזל קירור, רק קצת בתחתית המיכל. מילאתי חלקית. אחרי שהמאוורר הפסיק, התנעתי, ונסעתי כמה מטרים כדי לחנות. שבוע אחורה: בשבוע האחרון היו רעידות בעמידה, כולל מפלט משתעל. לא היה מחסור בכוח. זה התחיל אולי לפני שבועיים-שלוש, אבל זה היה מעודן, ולא הייתי בטוח עדיין. בהתחלה חשדתי שזה המשך בעיית רעידות קודמת, מלפני חודשים ספורים. הבדל אחד: אז היה מחסור בכוח, עכשיו לא. פתרון הבעיה אז היה החלפת מצתים (אחד לא פעל). הבעיה חזרה אחרי כמה שבועות, ונפתרה ע"י החלפת חוטי הצתה. מאז עברו חודשיים. כשהתחילו הרעידות עכשיו חשבתי שאולי עוד פעם חיבור המצתים. אבל לפני כמה ימים גיליתי שכמעט אין נוזל קירור. היה רק קצת בתחתית מיכל העיבוי. מילאתי לא הרבה, מה שנשאר לי מהבקבוק. במילוי מיכל העיבוי היו רעשי נוזל נבלע לתוך אויר (כמו ההופכי למזיגה מבקבוק). אולי המפלס עלה קצת מעל תחתית המיכל, אבל אז ירד קצת. לא ראיתי נוזל על הכביש. נסעתי להביא עוד נוזל קירור ומילאתי כמעט 4 ליטר. יום אחרי, סיבוב בעיר. עדיין היו רעידות, אולי קצת פחות, קשה להגיד. בסוף הסיבוב בדקתי נוזל קירור. ירד, אבל לא הרבה, אולי סנטימטר. יום למחרת, לפני התנעה בדקתי נוזל. המיכל היה פרקטית ריק. אין כלום על הכביש. מילאתי לא עד הסוף. סיבוב קצר בעיר. מד הטמפרטורה לא עבר את האמצע. ואז קרה אירוע המנוע שנכבה.

@tribel כנראה מה שמרק אמר הוא העניין: צפוי שזה יהיה על קו ה-Minimum כשהמכונית קרה. והשערה מקרית שלי: אולי לא הרבה יותר מזה גם כשחם, תלוי עד כמה חם. (חבל שאי אפשר לערוך הודעות, להבהיר את מה שכתבתי אתמול כ"פתרון".)

דייהו נובירה בת כמעט 20. לפי הספר של דגם קרוב, השמן הוא Dexron 3 או 2D. (אבל כבר אין טעם לפני שאפתור את בעיית הרקע.)

אכן, נראה שקרוב ל-MIN זה בסדר. אמנם מצאתי רק ספר לדגם קרוב, אבל שם מזכירים שני דברים: ב-21C מעלות, על קו המינימום. ב-66C (אולי טמפרטורת עבודה ממוצעת?), בין קווי המינימום למקסימום. אם כבר הסתכלתי חשבתי אולי להחליף כי הנוזל נראה כהה מאוד ועברו שנים, אבל ההגה הרגיש בסדר אז זה כנראה לא קריטי. בכל מקרה זה לא קשור לבעיה המרכזית שבגללה בדקתי גם את שמן ההגה יותר בעיון. היא הפכה קריטית יותר, אז ההגה כבר לא המוקד. @ABSULUTT לא היית מתייחס בכלל, או שהיית מוסיף לקיים?