elera

קשה לראות בתמונה, אבל שמן ההגה קרוב לקו שמוגדר מינימום. המכונית ותיקה. אני לא יודע אם אי פעם הוחלף או הוסף שמן הגה. ואם כן, אולי זה היה לפני 5 או 10 שנים, או יותר. האם סביר שאחרי שנים תהיה ירידה בכמות, או שאולי זה מצביע על בעיה? אם אשאב החוצה את הישן, בלי לפתוח את הצנרת כדי לרוקן ב-100%, כמה ליטר צריך בד"כ למילוי מחדש? ואיפה מוצאים בארץ משהו מקביל ל-turkey baster?

מצחיק. יומיים עשיתי סיבובים כדי לנסות למצוא רכיב, או מישהו שיסכים לשפצר את המצב הקיים. חלק מאנשים לא רצו לטפל, חלק רצו מחירים יקרים על הרכיב אבל לא בהכרח היה להם פתרון לבעיה משנית שקשורה לעניין. בסוף מצאתי דרך לתקן בעצמי. חזרתי למכון הרישוי. הטסטר שהכשיל במקור לא היה שם, אלא מישהו אחר. הוא רצה לראות שהחלונות זזים. רק התחלתי לפתוח את חלון הנהג, והטסטר כבר הלך ואישר. כל הטרחה לתיקון פתיחת החלון האחר לא היתה דרושה. לפחות יצא מזה תיקון לחלונות שאחרת לא הייתי עושה.

בסוף זה היה בעיה כלשהי בחוטי המצתים. אולי לא הושמו טוב אחרי החלפת המצתים. לא הייתי נוכח כשטיפלו, אז לא ראיתי מה עשו.

אז כן יש מצבר. אני מניח שהכבלים הארוכים עשויים כך שהם יפעלו בסדר. אם צריך, יותר עבים קצת כדי להוריד התנגדות, או נחושת במקום CCA.

עוד אפשרות היא שהוא התרוקן, ולא היו הרבה הזדמנויות טעינה. אפשר היה לנסות להטעין אותו ולראות אם מחזיק. נראה לי שאפשר לשלם קצת כדי להטעין (לא יודע, אולי 20-30 ש"ח?). או אולי יש למישהו מטען. מה כן? למה לא כבלים ארוכים?

בעצם, זה כן היה פיוז, אבל אחד מהגדולים ריבועיים. התייחסתי אליו בהתחלה כריליי. מה הרעיון בגדולים, במקום הרגילים? זה סה"כ 20A.

קו מתח אחד מת. הוא נועד לשני דברים (שאני יודע): חלונות שאינם הנהג, ומראות הצד. המראות פעלו עד לאחרונה. לדעתי הדבר היחיד שקרה מאז הוא התעסקות בבעיית חשמל בחלונות. את החלונות פתרתי במקרה, ע"י שימוש בקו מתח אחר (של חלון הנהג), תוך טיפול בבעיה אחרת בחלונות. הפתרון האידיאלי למראות הצד יהיה טיפול במקור הבעיה בקו המתח המשותף, אבל לא ברור לי איך להתחקות אחריו. מקומות אחרים שהוא עובר בהם, שקל להגיע אליהם ולפתוח, כדי לבדוק מתח. ובכלל, אני תוהה מה יכול לגרום למצב שקו מת אבל הפיוז בסדר. מפת חיווט כללית של דגם שונה קצת, משנת 2004: (גודל מלא)

איזה דברים נפוצים יכולים לגרום לכך שלא יהיה מתח על קו מסוים, למרות שהפיוז של הקו בסדר? יש דרך פשוטה למצוא בלי ספר תיקונים את מיקום חיבורי החשמל שבדרך? (מצאתי רק ספר של שנת ייצור קצת מאוחרת יותר. נובירה 2004 במקום 2002.) מה זה splice pack? סתם נקודת ריכוז חיבורים שממנה יוצאים קווים לכיוונים שונים?

פספוס הצתה לא מתייחס בעיקר למצב אחרי שהמנוע כבר פועל?

4 חלונות חשמליים. יש לי לוח בקרת חלונות חלופי סיני, שלא לגמרי מתאים מבחינת החיווט. אני רוצה להכין מתאם בין החיווט המקורי של הצמה שמגיעה מהמכונית, לחיווט השונה של החלק הלא מקורי (זה הסוג היחיד שמוכרים מסין). בעבר חשמלאי עשה תיקונים שונים שם, והכל קצת בלאגן ומסקינגטייפ. בגדול פיענחתי את המצב הנוכחי, אבל נשארה תהיה אחת. החשמל לחלונות היו מחולקים לשני קווים: אחד לחלון הנהג (פין 3 ב-power window switch בדיאגרמה), השני לשאר החלונות (פין 10). מבחינה זו המצב בשטח נראה תואם לדיאגרמה. כרגע הקו השני לא פועל. חשבתי אולי בגלל פיוז (לפי הדיאגרמה לעיל), אבל נראה שאין כזה, אז אני לא יודע מה קורה שם. אני מניח שאפשר לחבר את כל החלונות לקו של חלון הנהג, אבל העדפתי לשמור על המעגל המקורי אם אפשר.

בקונקטור שמגיע ללוח בקרת החלונות הראשי יש שני קווי מתח. אחד פועל, השני לא. חשבתי אולי הבעיה היא פיוז, אבל אני לא מוצא דבר כזה. בדיאגרמת חשמל של דגמים קרובים אבל כנראה משנת דגם אחרת יש שני פיוזים לחלונות: Ef14 ו-Ef9, שניהם בתא מנוע, ו-20A (תמונה ראשונה). במה שאצלי אני רואה רק פיוז אחד, בתא הנהג, של 15A. מה אני מפספס? (גודל מלא) זה מה שיש בפועל: (גודל מלא) (אגב, מה זה ILL? נראה שיש לכל צד: RH ו-LH). (גודל מלא)

תודה. ראיתי בדיונים ישנים ציטוטים מהמסמך, אז חשבתי שאולי כאן יהיה אפשר להשיג אותו. לא רואה אותו באתר הממשלתי שקישרת. אנסה לשאול אותם. קשה להגיד שזה נהלים פנימיים, כי המסמך הוא מה שמדגיר לכאורה את דרישות החוק.

זה חלון אחד שלא נפתח. והעיקר שחלון הנהג פועל. המטרה היא לחסוך. לתקן עולה כסף, שלא מצדיק את זה, מה גם שחלקים לא זמינים. אפשר להתפשר על קוסמטיקה ונוחות. ספציפית במערכת החשמל של החלונות, יש כל מיני בעיות שהצטברו: זה התחיל מאלמנט מפסק אחד (החלק הבסיסי שמולחם על הלוח) שעשה בעיות. טיפול של חשמלאי (פתיחת המפסק וניקוי המתכת) היה מחזיק חודשים ספורים כל פעם. בשלב כלשהו חשמלאי עשה שם איזה כבל מעקף, וכנראה באותו אירוע גם חתך וחיבר מחדש את כל החוטים של לוח השליטה עם מסקינגטייפ, כך שזה בלגאן. בסוף הבאתי חלק מסין. הצורה מתאימה, אבל הסתבר שזה לא בדיוק אותו חיווט. אני מניח שזה לדגם מכונית דומה אבל לא זהה. מהסתכלות על תמונות, אני מניח שכולם מסין יהיו עם אותו חיווט. התוצאה היתה שחלון אחד לא פועל ושני מחווט בצורה מוזרה, אבל העיקר היה שזה של הנהג פועל. רציתי עכשיו לבדוק משהו עם לוח השליטה המקורי הקצת פגום. גיליתי שבקונקטור שמגיע מהמכונית אל לוח השליטה אחד מהפינים התיך את הפלסטיק והזיז קצת את מיקום החור, וגם את הפין המקביל על לוח שליטה, כך שאי אפשר לחבר את המקורי. עדיין לא הצלחתי לפענח אם המנוע/המנגנון של החלון הבעייתי פועל. באופן מוזר, כל המפסקים המקומיים (לא הלוח המרכזי) של החלונות לא פועלים, למרות שיש להם חשמל. אני יודע כי בכל דלת יש לד שנדלק כשנעילת החלונות המרכזית לא מופעלת, והלד נמצא על אותו קו מתח כמו מנוע הזזת אותו חלון. אבל לא בדקתי כמה המתח. עוד דבר מוזר, לא הצלחתי להפעיל את החלונות עם ג'אמפרים ישירות לקונקטור השליטה הראשי. זה משהו שעשיתי בעבר, אבל אני לא זוכר איך בדיוק אז אולי אני מפספס משהו והלוגיקה שלי עכשיו היתה שגויה. בכל מקרה, זה היה עוזר כדי לבדוק דברים. עוד דבר, חלק הפלסטיק בדלת הנהג שכולל את הידית הפנימית ולוח השליטה כבר שבור חלקית מרוב הפעמים שפתחו אותו. אני תוהה אם הוא יתפרק לגמרי בקרוב. אני צריך לבדוק מה אומרים חשמלאים או מוסכים, אבל למצוא חלקים זו בעיה. בטח לוח השליטה המרכזי, ואולי גם מנוע או מנגנון החלונות, אם צריך. צריך גם להחליף את הקונקטור שנכנס ללוח השליטה הראשי. אפילו אם נניח שיש חלקים, זה נראה עבודה לא טריויאלית. אני מניח שלא יהיה זול, וזו בעיה. הפתרון הפשוט ביותר יהיה לוותר על לוח השליטה המרכזי, ורק לדאוג שהשליטה המקומית בכל דלת תפעל. זה מה שניסיתי לפענח. וכל זה בגלל בעיה חסרת משמעות בטיחותית.

מה עשית בסוף עם החלק?

אמרו שאין עלות להשלמת טסט. אני מניח שזה תקף לשבוע או חודש. אגב, אם כבר "כל החלקים", יש דברים מהותיים יותר (אבל גם לא קריטיים) שלא פועלים במכונית הזו, ועליהם לא אמרו כלום. אני מקווה למצוא "האוגדן לבחינת רכב" כדי לראות איזה דברים ספציפיים כתובים שם לגבי חלונות.

הטסט נכשל בגלל חלונות. החלון היחיד שלא מגיב הוא הימני הקדמי. השאר זזים (אם כי אחד מהם מחווט כך שלא אותו מפסק אחראי לפתיחה ולסגירה.) חלון הנהג פועל, אז אני לא מבין מה העניין. ייתכן שיש בעיה של זמינות חלקים כי זו מכונית ישנה, ובכלל, אני לא רוצה להוציא מאות שקלים על כלום. מישהו יודע מה אומר בנושא האוגדן לבחינת רכב?

אני מניח שזה המסמך הרשמי שמגדיר מה צריך לבדוק בטסט השנתי לרכב שנתי, ומה נחשב בסדר. לא הצלחתי למצוא את זה באתר ממשלתי. מוזר, כי חוקים ותקנות לא אמורים להיות מוסתרים. מישהו יודע איפה זה?

תודה. אגב, יש סיכוי שדבר כזה יגרום לבעיות התנעה לפעמים? @Trhtkf נובירה. כן, נראה שאפשר להחליף רק את הגומי.

כן, אולי. אם כי זה לא ממש היה אנליזה ותיקון, אלא אני אמרתי לו שנראה לי שזה המצתים, ואם נראה לו הגיוני על רקע הסימפטומים. יותר "תחליף מצתים" מאשר "פענח את הבעיה".

המוסכניק דיבר על משהו כמו 500₪ להחלפה, נשמע לי שהתכוון למכסה כולו. אבל חבל לי להשקיע במכונית הזאת. האם סביר להניח שרק צריך להחליף את הגומי? יש דברים אולי מתאימים ב-20-40₪ מסין: https://www.aliexpress.com/item/1005002801860359.html

קשה להעריך איזה מרכב היה טוב יותר כי הפגיעה בכל מכונית היא במקום ותנאים שונים, לא? צריך להשוות נתוני NHTSA או EuroNCAP.

בהחלפת מצתים בנובירה, המוסכניק העיר שהיה עליהם הרבה שמן, כנראה בגלל אטם מכסה השסתומים. לדבריו, ההשפעה העיקרית היא יותר עשן לאורך זמן קצר אחרי ההתנעה. האם אכן כך, או שיש חסרונות אחרים? האם זו בעיה בטסט?

עדכון: ביקרתי במוסך. החליפו את כל 4 המצתים. לדבריהם, מצת אחד לא פעל. לא הבנתי איך המוסכניק הגיע למסקנה הזו תוך דקה. הדבר היחיד ששמתי לב שהוא עשה היה להסתכל על arcing. אחרי זה המכונית פעלה חלק, אבל אחרי שבועיים או שלוש התחילה בהדרגה לגמגם בצורה דומה למה שהיה, אם כי עדיין לא גרוע כשהיה.

תודה. לפחות יש כיוון כללי לפני ביקור במוסך. אם אתה מתכוון לעמידה, ואז גז עם ברקס, לא נראה שהמנוע זז יותר מדי. לא יודע איך בודקים תושבת גיר. אבל זה לא היה מסביר פגיעה בכח, לא?

הסל"ד נראה בסדר, יציב. מרגישים רעידה פיזית, והמנוע לא נשמע חלק אלא מגומגם. ההאצה חלשה יותר. גם המפלט מושפע (יש סאונד): https://imgur.com/LbMYfca מישהו הציע שאולי זה הפלאגים.