elera

נתקלתי בטענות שה-ceed מהשנים האלה הוא רובוטי, אבל לא הצלחתי למצוא מפרט ברור. באחד מאתרי המידע כתוב על שנות 2008-2012 שהן פלנטרי. אבל אולי היתה החלפה במהלכן? (אגב, איזה אתרים מומלצים לחיפוש מפרטים? נראה שכל הנפוצים המקומיים לא מלאים ולא נוחים.)

מבחינת מחיר, יוצא בערך שנתון 2011 פלוס מינוס שנה. אני מכוון לאמינות, וחלפים ותיקונים זולים. קשה למצוא ידניות, אז הנחת העבודה היא אוטומטיות. פורד פוקוס - בשנים האלה, עם התיבה הרובוטית שנראה שהייתה בעייתית. שני דברים עיקריים שאני רואה הם קיה סיד, ויונדאי i30cw. מה היתרונות והחסרונות בהם? יש דגמים אחרים שכדאי לבחון?

אפילו החלפת אטם ראש תהיה לא כלכלית? חשבתי אולי לנסות להחליף רק את האטם, ופשוט לנסוע כדי לראות אם זה מספיק. חבל שאין סטנדרטיזציה במנועים, ובכלל יותר מודולריזציה. אני מניח שהרבה מכוניות נזרקות סתם בגלל בעיות לוקאליות. אני תוהה אם מנועים חשמליים משפרים את המצב. משתמע לי שהם יותר פשוטים ואמינים. @yairw תאורטית כנראה אפשר למצוא מכונית ישנה (אבל קצת חדשה יותר) במחיר תיקון מנוע, אבל יהיה לי קשה לדעת מה באמת מצבה. קריטריון הסטיישן גם מגביל את ההיצע. @Kooper החוסר בכוח היה לפני החלפת המצת(ים). מאז לא היו בעיות כוח, כולל בימי הרעידות האחרונים. לגבי אטם מכסה השסתומים, הוא כבר כך זמן מה. נראה לא קריטי בינתיים, אז לא תכננתי להחליף.

תודה. גובה שמן המנוע היה בסדר לפני כמה ימים. עכשיו נראה מוקצף (ולגובה?). לא זכור לי עשן לבן. לא הסתכלתי ממש אחרי התנעה. (אגב, גם אטם מכסה השסתומים לא משהו. אולי גם גורם לעישון?) גם אני חושש מאטם ראש מנוע, ואולי הראש עצמו. אם זה אטם, יש סיכוי להחליף במחיר סביר? ומה הסיכוי שאחרי החלפת אטם יתברר שיש גם בעיה בראש, או במשהו נוסף אחר? גם בלי זה המכונית צריכה החלפה מתישהו, אבל עכשיו לא הזמן הכי מוצלח. 😑 דליפת שמן מאטם מכסה שסתומים? אגב, מעניין שעכשיו כן נשאר קצת נוזל קירור:

אתחיל מהסוף, מהדילמות: האם זה רעיון טוב לנסוע ולא להיגרר? האם כדאי לנסות מוסך קטן? אני מחבב את המקום, אבל לא עשיתי בו תיקונים משמעותיים. יותר זול, אבל אולי פחות ציוד או ידע (סתם תאוריה שלי). הפציינטית: דייהו נובירה בת כמעט 20. לא הרבה קילומטרים, בעיקר בעיר. לפני כמה שנים התחממה בגלל שנגמר נוזל קירור. בזמנו אמרו במוסך שאולי יש נזק, כדאי להזהר. מאז עברו כמה שנים. היה צריך למלא נוזל קירור בתדירות גבוהה יחסית, אולי ליטר בחודש. האירוע האחרון: המכונית כבתה בסיבוב פרסה איטי, תוך רעידות, ונשמע שהבוכנות בקושי גומרות מהלך. התנעה מחדש השתנקה. זה לא נשמע כמו בעיית מצבר או סטרטר. נתתי לה לעמוד קצת. מאוורר המנוע המשיך לפעול כמה דקות. מד הטמפרטורה לא עבר את האמצע, אבל אני חושד בו (אם מעניין, אוכל להרחיב). בקושי היה נוזל קירור, רק קצת בתחתית המיכל. מילאתי חלקית. אחרי שהמאוורר הפסיק, התנעתי, ונסעתי כמה מטרים כדי לחנות. שבוע אחורה: בשבוע האחרון היו רעידות בעמידה, כולל מפלט משתעל. לא היה מחסור בכוח. זה התחיל אולי לפני שבועיים-שלוש, אבל זה היה מעודן, ולא הייתי בטוח עדיין. בהתחלה חשדתי שזה המשך בעיית רעידות קודמת, מלפני חודשים ספורים. הבדל אחד: אז היה מחסור בכוח, עכשיו לא. פתרון הבעיה אז היה החלפת מצתים (אחד לא פעל). הבעיה חזרה אחרי כמה שבועות, ונפתרה ע"י החלפת חוטי הצתה. מאז עברו חודשיים. כשהתחילו הרעידות עכשיו חשבתי שאולי עוד פעם חיבור המצתים. אבל לפני כמה ימים גיליתי שכמעט אין נוזל קירור. היה רק קצת בתחתית מיכל העיבוי. מילאתי לא הרבה, מה שנשאר לי מהבקבוק. במילוי מיכל העיבוי היו רעשי נוזל נבלע לתוך אויר (כמו ההופכי למזיגה מבקבוק). אולי המפלס עלה קצת מעל תחתית המיכל, אבל אז ירד קצת. לא ראיתי נוזל על הכביש. נסעתי להביא עוד נוזל קירור ומילאתי כמעט 4 ליטר. יום אחרי, סיבוב בעיר. עדיין היו רעידות, אולי קצת פחות, קשה להגיד. בסוף הסיבוב בדקתי נוזל קירור. ירד, אבל לא הרבה, אולי סנטימטר. יום למחרת, לפני התנעה בדקתי נוזל. המיכל היה פרקטית ריק. אין כלום על הכביש. מילאתי לא עד הסוף. סיבוב קצר בעיר. מד הטמפרטורה לא עבר את האמצע. ואז קרה אירוע המנוע שנכבה.

@tribel כנראה מה שמרק אמר הוא העניין: צפוי שזה יהיה על קו ה-Minimum כשהמכונית קרה. והשערה מקרית שלי: אולי לא הרבה יותר מזה גם כשחם, תלוי עד כמה חם. (חבל שאי אפשר לערוך הודעות, להבהיר את מה שכתבתי אתמול כ"פתרון".)

דייהו נובירה בת כמעט 20. לפי הספר של דגם קרוב, השמן הוא Dexron 3 או 2D. (אבל כבר אין טעם לפני שאפתור את בעיית הרקע.)

אכן, נראה שקרוב ל-MIN זה בסדר. אמנם מצאתי רק ספר לדגם קרוב, אבל שם מזכירים שני דברים: ב-21C מעלות, על קו המינימום. ב-66C (אולי טמפרטורת עבודה ממוצעת?), בין קווי המינימום למקסימום. אם כבר הסתכלתי חשבתי אולי להחליף כי הנוזל נראה כהה מאוד ועברו שנים, אבל ההגה הרגיש בסדר אז זה כנראה לא קריטי. בכל מקרה זה לא קשור לבעיה המרכזית שבגללה בדקתי גם את שמן ההגה יותר בעיון. היא הפכה קריטית יותר, אז ההגה כבר לא המוקד. @ABSULUTT לא היית מתייחס בכלל, או שהיית מוסיף לקיים?

קשה לראות בתמונה, אבל שמן ההגה קרוב לקו שמוגדר מינימום. המכונית ותיקה. אני לא יודע אם אי פעם הוחלף או הוסף שמן הגה. ואם כן, אולי זה היה לפני 5 או 10 שנים, או יותר. האם סביר שאחרי שנים תהיה ירידה בכמות, או שאולי זה מצביע על בעיה? אם אשאב החוצה את הישן, בלי לפתוח את הצנרת כדי לרוקן ב-100%, כמה ליטר צריך בד"כ למילוי מחדש? ואיפה מוצאים בארץ משהו מקביל ל-turkey baster?

מצחיק. יומיים עשיתי סיבובים כדי לנסות למצוא רכיב, או מישהו שיסכים לשפצר את המצב הקיים. חלק מאנשים לא רצו לטפל, חלק רצו מחירים יקרים על הרכיב אבל לא בהכרח היה להם פתרון לבעיה משנית שקשורה לעניין. בסוף מצאתי דרך לתקן בעצמי. חזרתי למכון הרישוי. הטסטר שהכשיל במקור לא היה שם, אלא מישהו אחר. הוא רצה לראות שהחלונות זזים. רק התחלתי לפתוח את חלון הנהג, והטסטר כבר הלך ואישר. כל הטרחה לתיקון פתיחת החלון האחר לא היתה דרושה. לפחות יצא מזה תיקון לחלונות שאחרת לא הייתי עושה.

בסוף זה היה בעיה כלשהי בחוטי המצתים. אולי לא הושמו טוב אחרי החלפת המצתים. לא הייתי נוכח כשטיפלו, אז לא ראיתי מה עשו.

אז כן יש מצבר. אני מניח שהכבלים הארוכים עשויים כך שהם יפעלו בסדר. אם צריך, יותר עבים קצת כדי להוריד התנגדות, או נחושת במקום CCA.

עוד אפשרות היא שהוא התרוקן, ולא היו הרבה הזדמנויות טעינה. אפשר היה לנסות להטעין אותו ולראות אם מחזיק. נראה לי שאפשר לשלם קצת כדי להטעין (לא יודע, אולי 20-30 ש"ח?). או אולי יש למישהו מטען. מה כן? למה לא כבלים ארוכים?

בעצם, זה כן היה פיוז, אבל אחד מהגדולים ריבועיים. התייחסתי אליו בהתחלה כריליי. מה הרעיון בגדולים, במקום הרגילים? זה סה"כ 20A.

קו מתח אחד מת. הוא נועד לשני דברים (שאני יודע): חלונות שאינם הנהג, ומראות הצד. המראות פעלו עד לאחרונה. לדעתי הדבר היחיד שקרה מאז הוא התעסקות בבעיית חשמל בחלונות. את החלונות פתרתי במקרה, ע"י שימוש בקו מתח אחר (של חלון הנהג), תוך טיפול בבעיה אחרת בחלונות. הפתרון האידיאלי למראות הצד יהיה טיפול במקור הבעיה בקו המתח המשותף, אבל לא ברור לי איך להתחקות אחריו. מקומות אחרים שהוא עובר בהם, שקל להגיע אליהם ולפתוח, כדי לבדוק מתח. ובכלל, אני תוהה מה יכול לגרום למצב שקו מת אבל הפיוז בסדר. מפת חיווט כללית של דגם שונה קצת, משנת 2004: (גודל מלא)

איזה דברים נפוצים יכולים לגרום לכך שלא יהיה מתח על קו מסוים, למרות שהפיוז של הקו בסדר? יש דרך פשוטה למצוא בלי ספר תיקונים את מיקום חיבורי החשמל שבדרך? (מצאתי רק ספר של שנת ייצור קצת מאוחרת יותר. נובירה 2004 במקום 2002.) מה זה splice pack? סתם נקודת ריכוז חיבורים שממנה יוצאים קווים לכיוונים שונים?

פספוס הצתה לא מתייחס בעיקר למצב אחרי שהמנוע כבר פועל?

4 חלונות חשמליים. יש לי לוח בקרת חלונות חלופי סיני, שלא לגמרי מתאים מבחינת החיווט. אני רוצה להכין מתאם בין החיווט המקורי של הצמה שמגיעה מהמכונית, לחיווט השונה של החלק הלא מקורי (זה הסוג היחיד שמוכרים מסין). בעבר חשמלאי עשה תיקונים שונים שם, והכל קצת בלאגן ומסקינגטייפ. בגדול פיענחתי את המצב הנוכחי, אבל נשארה תהיה אחת. החשמל לחלונות היו מחולקים לשני קווים: אחד לחלון הנהג (פין 3 ב-power window switch בדיאגרמה), השני לשאר החלונות (פין 10). מבחינה זו המצב בשטח נראה תואם לדיאגרמה. כרגע הקו השני לא פועל. חשבתי אולי בגלל פיוז (לפי הדיאגרמה לעיל), אבל נראה שאין כזה, אז אני לא יודע מה קורה שם. אני מניח שאפשר לחבר את כל החלונות לקו של חלון הנהג, אבל העדפתי לשמור על המעגל המקורי אם אפשר.

בקונקטור שמגיע ללוח בקרת החלונות הראשי יש שני קווי מתח. אחד פועל, השני לא. חשבתי אולי הבעיה היא פיוז, אבל אני לא מוצא דבר כזה. בדיאגרמת חשמל של דגמים קרובים אבל כנראה משנת דגם אחרת יש שני פיוזים לחלונות: Ef14 ו-Ef9, שניהם בתא מנוע, ו-20A (תמונה ראשונה). במה שאצלי אני רואה רק פיוז אחד, בתא הנהג, של 15A. מה אני מפספס? (גודל מלא) זה מה שיש בפועל: (גודל מלא) (אגב, מה זה ILL? נראה שיש לכל צד: RH ו-LH). (גודל מלא)

תודה. ראיתי בדיונים ישנים ציטוטים מהמסמך, אז חשבתי שאולי כאן יהיה אפשר להשיג אותו. לא רואה אותו באתר הממשלתי שקישרת. אנסה לשאול אותם. קשה להגיד שזה נהלים פנימיים, כי המסמך הוא מה שמדגיר לכאורה את דרישות החוק.

זה חלון אחד שלא נפתח. והעיקר שחלון הנהג פועל. המטרה היא לחסוך. לתקן עולה כסף, שלא מצדיק את זה, מה גם שחלקים לא זמינים. אפשר להתפשר על קוסמטיקה ונוחות. ספציפית במערכת החשמל של החלונות, יש כל מיני בעיות שהצטברו: זה התחיל מאלמנט מפסק אחד (החלק הבסיסי שמולחם על הלוח) שעשה בעיות. טיפול של חשמלאי (פתיחת המפסק וניקוי המתכת) היה מחזיק חודשים ספורים כל פעם. בשלב כלשהו חשמלאי עשה שם איזה כבל מעקף, וכנראה באותו אירוע גם חתך וחיבר מחדש את כל החוטים של לוח השליטה עם מסקינגטייפ, כך שזה בלגאן. בסוף הבאתי חלק מסין. הצורה מתאימה, אבל הסתבר שזה לא בדיוק אותו חיווט. אני מניח שזה לדגם מכונית דומה אבל לא זהה. מהסתכלות על תמונות, אני מניח שכולם מסין יהיו עם אותו חיווט. התוצאה היתה שחלון אחד לא פועל ושני מחווט בצורה מוזרה, אבל העיקר היה שזה של הנהג פועל. רציתי עכשיו לבדוק משהו עם לוח השליטה המקורי הקצת פגום. גיליתי שבקונקטור שמגיע מהמכונית אל לוח השליטה אחד מהפינים התיך את הפלסטיק והזיז קצת את מיקום החור, וגם את הפין המקביל על לוח שליטה, כך שאי אפשר לחבר את המקורי. עדיין לא הצלחתי לפענח אם המנוע/המנגנון של החלון הבעייתי פועל. באופן מוזר, כל המפסקים המקומיים (לא הלוח המרכזי) של החלונות לא פועלים, למרות שיש להם חשמל. אני יודע כי בכל דלת יש לד שנדלק כשנעילת החלונות המרכזית לא מופעלת, והלד נמצא על אותו קו מתח כמו מנוע הזזת אותו חלון. אבל לא בדקתי כמה המתח. עוד דבר מוזר, לא הצלחתי להפעיל את החלונות עם ג'אמפרים ישירות לקונקטור השליטה הראשי. זה משהו שעשיתי בעבר, אבל אני לא זוכר איך בדיוק אז אולי אני מפספס משהו והלוגיקה שלי עכשיו היתה שגויה. בכל מקרה, זה היה עוזר כדי לבדוק דברים. עוד דבר, חלק הפלסטיק בדלת הנהג שכולל את הידית הפנימית ולוח השליטה כבר שבור חלקית מרוב הפעמים שפתחו אותו. אני תוהה אם הוא יתפרק לגמרי בקרוב. אני צריך לבדוק מה אומרים חשמלאים או מוסכים, אבל למצוא חלקים זו בעיה. בטח לוח השליטה המרכזי, ואולי גם מנוע או מנגנון החלונות, אם צריך. צריך גם להחליף את הקונקטור שנכנס ללוח השליטה הראשי. אפילו אם נניח שיש חלקים, זה נראה עבודה לא טריויאלית. אני מניח שלא יהיה זול, וזו בעיה. הפתרון הפשוט ביותר יהיה לוותר על לוח השליטה המרכזי, ורק לדאוג שהשליטה המקומית בכל דלת תפעל. זה מה שניסיתי לפענח. וכל זה בגלל בעיה חסרת משמעות בטיחותית.

מה עשית בסוף עם החלק?

אמרו שאין עלות להשלמת טסט. אני מניח שזה תקף לשבוע או חודש. אגב, אם כבר "כל החלקים", יש דברים מהותיים יותר (אבל גם לא קריטיים) שלא פועלים במכונית הזו, ועליהם לא אמרו כלום. אני מקווה למצוא "האוגדן לבחינת רכב" כדי לראות איזה דברים ספציפיים כתובים שם לגבי חלונות.

הטסט נכשל בגלל חלונות. החלון היחיד שלא מגיב הוא הימני הקדמי. השאר זזים (אם כי אחד מהם מחווט כך שלא אותו מפסק אחראי לפתיחה ולסגירה.) חלון הנהג פועל, אז אני לא מבין מה העניין. ייתכן שיש בעיה של זמינות חלקים כי זו מכונית ישנה, ובכלל, אני לא רוצה להוציא מאות שקלים על כלום. מישהו יודע מה אומר בנושא האוגדן לבחינת רכב?

אני מניח שזה המסמך הרשמי שמגדיר מה צריך לבדוק בטסט השנתי לרכב שנתי, ומה נחשב בסדר. לא הצלחתי למצוא את זה באתר ממשלתי. מוזר, כי חוקים ותקנות לא אמורים להיות מוסתרים. מישהו יודע איפה זה?