elera

800 ₪ ליום שלם אומר מה, 3 שעות? ולמי שרוצה להחליף שינן לבד:

מה זה? i30 היא הצ'בק או סטיישן. אלנטרה ופורטה הן לא. איך זה מסתדר?

מדובר על וריאציית דאסטר, או על סנדרו סטפוויי? אותן תיבות הילוכים בשתיהן?

יש טענות ש-Tesla Semi הוא או אמור להיות 1000V. ולעתיד, בימינו כנראה רק ברמת תקן, MCS אמור לתמוך עד 3750kW ב-1250V.

מדברים על פריסת 500/1200kW בשנה הקרובה: https://www.theverge.com/2024/11/18/24300040/tesla-500kw-v4-supercharger-cabinets-first-2025 https://electrek.co/2024/12/18/chargepoint-gm-energy-to-deploy-500-ev-fast-chargers-omni-port/

למה שכשמישהו פוגע בך, אתה זה שצריך לשלם לו ולא ההפך?

ואם הרחוב לא שטוף?

לדברי מוקד משרד התחבורה, לא. אי אפשר להקדים חידוש רישיון, צריך שהקודם יגמר. בין אם יש או אין הטבת מילואים. מישהו רוצה לחקור עוד? אבל, יש גם מוקד מילואים, אולי הם יידעו דברים ספציפיים יותר. למרות שלא נראה לי.

לא יודע אם זה השיקול היחיד של אנשים. אבל דבר אחד שקשה לעשות הוא לדעת מראש מה עלות האחזקה-תיקונים הצפויה. אין מקור מידע מרוכז עם סטטיסטיקות (לפחות לא בארץ). ואם זה דגם חדש, גם אין מספיק מידע היסטורי כדי לייצר סטטיסטיקה.

אולי זה רעיון לתקינה הבאה. יש היום מגמות של Right to Repair, ודברים כמו Repairability Index. ואפילו אפל כבר משתפים פעולה.

זה לא דבר מוחלט. יעילות אנרגטית היא לא דבר שסותר אורך חיים ארוך. לפחות לא במקררים. יש לא מעט מכשירים מודרניים שמחזיקים שגם מחזיקים שנים. לגבי איכות תאי נוסעים, אני בטוח שיש גם דוגמאות רעות במכוניות ישנות, ודוגמאות טובות בחדשות. לגבי המנועים הבעייתים, אכן הרושם הוא שחלק מתקנות הזיהום מעודדות בעקיפין את הבעיה, בין השאר ע"י גרימת עלויות חיצוניות. אבל זה לא כל המנועים. הבעיה היא שהשוק לא מספיק משוכלל כדי "להעניש" יצרנים בעייתיים. למשל בגלל שאלה בעיות שלא עולים עליהן מיד, או שלאנשים לא אכפת כל עוד יש אחריות, או כי גם ליצרנים אחרים יש מנועים בעייתיים ואז הרושם הוא שלכולם יש בעיות ברמה דומה. אולי גם תביעות ייצוגיות לא מספיק יעילות. קשה להבין מה בדיוק הלך, אבל אם הבנתי נכון... ב-2014 מחלקת המוצרים הביתיים נמכרה ל-Electrolux, ובגלל בעיות רגולטוריות עברה בסוף ל-Haier.

מאז 2021 רישיונות נהיגה הם בתוקף עד גיל 70. האם אפשר לחדש באופן יזום רישיון שעדיין בתוקף, אבל כזה מהפורמט הקודם שתקף רק לכמה שנים? וכך, כבר עכשיו לקבל תוקף עד גיל 70. בין אם בתשלום מלא, או תשלום שמקזז את ה"ערך" שנשאר: נניח, אם נשארו 5 שנים מתוך 10 ברישיון הישן אז 50% ממה שהוא עלה בזמנו.

אין לי מושג.

@EliC25 אגב, יש סיכוי שסוג הפלסטיק הזה יאכל? אם יש שם חשיפה כלשהי לנוזלים או גזים קורוסיביים.

ההנחה היא שאחרי נסיעה, או כמה נסיעות, זה יתנקה ע"י שימוש?

אני לא רואה עליהם הרבה מידע. https://eventtyres.com/catalogue/pcr/futurum-hp האתר אומר חברה בהולנד, אבל אני מניח שבגדול זה מפיץ מקומי של חברה סינית.

כמה זה "ימים ארוכים"? ותוך כמה זמן עשוי להיווצר הדבר הבא (אותו דבר, בתאורה שונה):

@om2 להתקין, בתור, אם מישהו מביא להם כזה, אז לא להתנגד? ו-10 שנים לשימוש נשמע מפתיע (אולי חוץ מחלופי, למרות שאולי גם הוא, אם מניחים שגומי מתיישן גם אם הוא לא חשוף למזג אוויר.)

נראה לי שתוכנות אז היו יותר מהירות מאשר היום, וייתכן שהסיבה לשעון החול היתה אחרת.

הקדימה המוזר מזכיר...

אולי זה כבר לדיון אחר, אבל... אין סיכוי שכולן במקרה התדרדרו באותה רמה? או לחליפין, האטימה פגומה רק בלחץ גבוה, כך שהבדיקה מפספסת את זה לגמרי? אני מניח גם שזה לא אומר הרבה על מקור הבעיה, ומה הטיפול העדיף.

בצמיגים שכבר על מכונית, מה מקסימום הגיל המומלץ להחלפה בלי קשר למצב הפיזי?

זו מדידה רק ביחס לערכים הצפויים "על קר"? כי אני מניח שהלחץ חזק הרבה יותר עם מנוע פעיל, מה שמעמיס יותר על הטבעות/בוכנות. אלא אם הרעיון הוא בעיקר לראות אם יש הפרש בין הצילינדרים, ולא לחץ אבסולוטי.

דווקא נראה לי התראה אחרת: בלילה צריך לחכות.

סתם מד לחץ ידני? איך מחברים?