ESTK

סובארו 1800 EA81

אלו תקלות אופיניות לבעלי רכבים ישנים (סובארו בעיקר) שלא ממש מתחזקים את הרכב ולא כל כך משקיעים בדברים חשובים , מנוע רותח באממע נסיעה, ברקסים דפוקים, זה פשוט הזנחה.

נראה לי שהמוסכניק שלך מטומטם, יש הרבה דברים טפשיים שהמוסכניקים אומרים , אבל שטות כזו לדעתי קבעה שיא חדש. קלאץ' של מזגן לא נופל, ולא נגנב, הוא מחובר למדחס, אתה תסתכל על המדחס ותראה שיש חגורה מסביב לפולי שלו תפעיל את המדחס (במידה והוא עובד) ואתה תראה את המדחס מתחיל לעבוד ואתה תרגיש שהוא מכביד קצת על הרכב, מנהלים אני מודע לכך שההודעה שלי קצת בוטה אבל אחרי ששומעים שטות כזו מפיו של בעל מקצוע זה פשוט מתבקש,

המוסכניק שאמר לך את זה צודק , יש כזה ניילון גם בעוד רכבים (גם בסובארו לאונה) מה שאתה צריך לעשות זה ללכת לפחח או זגג ולבקש ממנו שיכין לך או שיזמין לך אם אפשרי , ניילון כזה, בכל מקרה יש לך ניקוז בתחתית הדלת (חור קטן) תוודא שהוא לא סתום.

חגי יש משהו במה שד"ר סובארו אומר, אתה לא מצפה באמת לקבל על הרכב 16000 בעוד שאפשר להביא רכב בשנתון 2002 במחיר שכזה, אומנם לא סובארו אבל לא פחות טוב והאמת גם יותר מתקדם , אין טעם באמת לרדת לוויכוחים טיפשיים, זה לא מוסיף שום דבר לאף אחד, אם מישהו מבלבל לך את המוח על 14000 אז באמת כדאי לך ללכת על זה , אני באמת בספק שתוכל למכור את הרכב הזה ביותר. דרך אגב לאונות 1600 רגילות לא נמכרות יותר מ 10000 שקל, אם יש אחת במחיר כזה היא באמת GL עם כל האופציות ח"ח נ"מ שמורה וכל מיני חרטוטים בפנים, (ואני לא מכליל את הרכבים ה4X4 טנדרים ו XTים וSVXים למינהם,) אין מה לעשות, זה לא רכב נדיר. הוא נפוץ, זול, ומאוד עממי ,אז ככה אי אפשר לצפות להחזיר את ההשקעה עליו.

חגי, אני באמת מציע לך לחסוך ולקנות רכב לפחות מודל 2000 יד שניה, ואם זה לא יהיה סובארו אז לא סובארו, מניסיוןש לי עם רכבים ישנים, כמה שמטפלים כמעט תמיד יכול לצוץ משהו חדש , אין מה לעשות , אני במקומך הייתי נשאר עם האמפרזה וחוסך לרכב מתקדם יותר וקונה משהו שייתן לי שקט להרבה זמן, כי בתכלס, אין שום הבדל בין הסיווק 93 והאמפרזה שלך,

זה מאוד תלוי, אם יש לך שם עלים רקובים , אז שום דבר לא יעזור חוץ מלפרק את היחידה הפנימית ולהשרות אותה בחומר ניקוי.

למה רק לרכבי האספנות זה טסט אחד בשנה? למה לא מבטלים את זה גם לרכבים ישנים שהם לא אספנות?

יש אפשרות לקנות בארץ את ה"סנדל" שמסנדלים איתו רכבים? אני חושב ששניים כאלו יעשו את העבודה

הפליטים דרושים פה במדינה , כי הם בעצם עושים את כל העבודות ה"זבל" וה"בררה" שישראלי טיפוסי ימנע מלעשות, כמו לדוגמה טיפול בקשישים, וכל מה שכרוך בזה, עבודות בניין קשות ומקצועיות ועוד הרבה דברים שפשוט תושב ישראלי ממוצע לא ירצה לעשות, לדעתי זה טוב שהם כאן כי הם כח עבודה שאפשר להשתמש בו , זה שהמקום הזה נראה מזעזע זה אין מה לעשות , אבל עדיף שכל החXא יתנקז באיזור מגעיל וידוע מראש, מאשר שיהיה מפוזר בכל המדינה.

קודם כל תשנה את הכותרת כדי שלא ינעלו לך את השרשור דבר שני גנראה יש לך אטם ראש פרוץ , כי אם אתה טוען שיש עשן לבן סימן שמים נכנסים לתאי השריפה ויוצאים בתור אדים מהאגזוז, זה יכול להיות אפילו נזק רציני יותר לראש מנוע, האם קדם ארוע התחממות לפני ? בקשר לצריכת שמן , באיזה שמן אתה משתמש? אם המנוע לא עבר הרבה ק"מ א 10W40 יעשה את העבודה , במידה וזה לא עוזר אז תחליף ל 20W50

תעשה בדיקה, תפעיל את המזגן ותעשה נסיעה ,אמורים להצטבר מים ולטפטף מיתחת לרכב, מהפתח ניקוז של המזגן, אם הם לא מטפטפים אז סימן שהזרבובית שם סתומה בלכלוך

טוב אז ככה, חשוב מאוד מי היצרן, דוד אם אתה לא יודע אז אני אשתף אותך במקרה מצער מאוד שקרה לי ברכב , יום חמישי, אחרי צהריים קפצתי למוסך לבצע החלפת שמן , המוסכניק ישר מציע לי שמן "גרמני מעולה" במבצע אני הייתי חדש ולא מבין , קפצתי על המציאה , מסתבר שאמריקן איגל זה היה השמן ה"מעולה" שלו, החלפה בוצעה הכל טוב ויפה, מאז כל פעם שהייתי מניע את הרכב היו דפיקות ונקישות שהיתרחשו בזמן שהמנוע היה קר, אנ חשבתי לתומי טוב נו השמן עדיין קר, המצב החמיר, ואחרי נסיעה מאומצת היו מופיעות דפיקות , לדוגמה עמידה ברמזור, אחרי שנסעתי נסיעה מאומצת, , להזכירך שעון לחץת השמן הראה לחץ תקין , אחרי כמה חודשים החלטתי שוב להחליף שמן (אני משקיען במיוחד ברכב שלי), בוצע פלשינג וכרגיל השמן הגרמני כיכב , יומיים לאחר מכן אני מניע את הרכב במוצ"ש שעון הלחץ שמן לא עולה הוא נשאר נמוך ועושה טובה שהוא עולה קצת כשאני לוחץ גז, אני אומר טוב נו זה יסתדר, יש כמובן נקישות , אני מתחיל לסוע והמצב רק מחמיר וזה נהיה רעש בלתי נסבל , באמצע הדרך לת"א אני מתבעס מהאוטו, מבריז לבחורה וחוזר הבייתה, יום למחרת אני מניע בתקווה שהכל יסתדר, אבל אותה בעיה, נסעתי למוסך ומסתבר שכל הרשת בקרטר היתה סתומה ו(ציטוט של המוסכניק) "במזל לא הלך לי המנוע", מסקנה: אמריקן איגל זה שמן מהסוג הכי זבל שקיים , לא סתם מכניסים אותו במבצעים מיוחדים, במחירי פשיטת רגל, לבחור עם הסובארו , אם הרכב שלך טחן המון ק"מ אז אני בכל אופן משתמש בשמן 20W50 אם הוא לא עבר הרבה ק"מ אז תשתמש ב 10W40, החברה שאני ממליץ עלייה היא חברת "דלקול" שמן מעולה, לא היה לי איתו אף פעם שום בעיה, ואני משתמש בו לא מעט זמן, הוא ממש לא יקר, ואם אתה רוצה לחסוך ולא להשתמש בשמן שיעלה לך מאה ומשהו שקל רק השמן, אז זו האופציה הכי טובה בשבילך,

אני צריך לעבור מבחן באנגלית (כמו כולם לפי דברי הפקידה שם) כדי שתקבע לי רמה כדי שישבצו אותי למס' מתאים של קורסים באנגלית לפי הרמה, רציתי לדעת איך זה הולך המבחן הזה , מה צריך ללמוד? במה להתמקד? אני ממש רוצה להשיג פטור מלא באנגלית, (היה לי כזה בלימודי ההנדסאי וזה פשוט הוריד לי הרבה עומס.

תראה באמת שחבל על הרכב, אל תיסע בו במצב כזה, גש למכון ראדיאטורים שיבדקו בידיוק את הבעיה ויתקנו אותה, ייתכן מאוד שמעברי המים במנוע סתןמים , הבעיה היא שהמים שלך רותחים ואתה לא מוצא את הסיבה,

מה שנראה לי זה שהטרמוסטט שלך תקוע במצב סגור

בידיוק זאת הבעיה, נכנס הרבה אוויר שמקרר את הגז, המדחס עובד בטורים גבוהים המון זמן , ואז אתה מרגיש קרור אחרי זמן מסויים שאתה נוסע במהירות גבוהה, זה מראה שהמדחס שלך חלש , (בדיוק אותו הסיפור שהיה אצלי)

כמובן שהתשובה היא מאוד יחסית , קח לדוגמה אמריקקית ממוצעת דוגמה GMC ספארי לצורך העניין, אתה תקבל צריכת דלק זוועתית, בעוד שנתוני היצרן לצריכת דלק הם גם כן לא הכי גבוהים (וזה בלשון המעטה)

לא כל בעייה שיש לרכב עם קרבורטור הקרבורטור אשם, לפי מה שהוא מתאר נראה כאילו יש בעייה חשמלית כלשהיא שנובעת מחיבור לא תקין , אם הוא היה מתלון על צריכת דלק מוגברת \ריח דלק חריף \ קשיים בהנעה\ חוסר סחיבה , אז היה סיבה לחשד על הקרבורטור, אם (כשהרכב מניע) הוא נוסע כמו שצריך (יחסית לשנתון ולבלאי) אז הסיכוי לבעיה בקרב' קלושה.

השאלה היא מה עשו בטיפול לפני הטסט , אין לך גם מה יותר מידי לעשות שיפורים לרכב, הכי טוב שתבדוק מה עשו בטיפול לפני הטסט ותשלים , אם לא עשו קרבורטור אז תכניס את זה לעדיפות ראשונה, כדי לחסוך בדלק ולשפר את הנסיעה . בקשר לשיפצורים ושטויות ... כל אחד והראש שלו, אתה יכול לעשות את זה רכב של ערסים כבדים, או סתם רכב של איזה זקן, הכל מסתדר עם הסוג הזה של הרכב.

נתק את שני הצינורות של הראדיאטור ,כדי שישפכו כל המיים, אח"כ תכניס לחץ מים עם צינור , (לא חזק מידי ) ושם לב שכל הלכלוך יוצא, תעשה את זה עד שיצאו מים נקיים, זה ינקה לך את הראדיאטור בלבד, צריך גם לפרק פלאנג' של הטרמוסטט ולקות גם את המעברים שם אבל זה תשאיר לבעל מקצוע, בכל מקרה אם הניקוי ה"שיטחי " יעזור לך מה טוב אם לא אז צריך ניקוי של בעל מקצוע, הרכב מתחמם ? בגדול, נוזל קרור פרסטון ,באריזה הצהובה , הוא נוזל טוב .

אני עשיתי הנדסאי אלקטרוניקה, ולמעשה זה לא נותן לך כמעט כלום מבחינה של תכלס בשטח, משכורות לא משהו ואתה יכול לעבוד רק בתור שכיר (ב99% מהמקרים) בתור הנדסאי חשמל אתה מקבל רישיון ויכול לעשות עבודות באופן עצמאי אפילו לא צריך הנדסאי בשביל זה תעשה קורס ממשרד העובדה חשמלאי מוסמך זה כמובן יהיה במימון המדינה וזהו , אתה מתחיל עבודה מקבל שכר בסיסי לומד את המקצוע ואח"כ יכול להפוףך לעצמאי, וחשמלאים מרוויחים המון כסף באמת הרבה, מצד שני אתה יכול לעשות מהנדס חשמל שזה גם אופציה לעבוד כעצמאי אבל רק אחרי 4 שנים לימודים ועוד שנה עד שתקבל את הרישיון (עבודה מעשית) אבל רישיון חשמלאי מהנדס זה כבר משהו בכיר, ואתה יכול לעשות אח"כ חשמלאי בודק, שזה יתן לך אפשרת לבדוק ולפקח על עבודות יותר רציניות והשכר בהתאם , אני עשיתי הנדסאי אלק' מבחינת פטורים זה לא נותן כמעט כלום אתה חייב 5 יח"ל מתמטיקה ופיזיקה, (והמתמיטקה ופיזיקה של ההנדסאים זה באמת צחוק לעומת המהנדס) . ואם אתה חשמלאי ומכונאי רכב, אז כדאי שתחשוב טוב מה אתה רוצה לעשות כי כבר מקצוע יש לך ביד, אתה יכול במקביל לעבוד בה וללמוד בערב, או להתקדם בתחום הזה עד מנהל מוסך ולפתוח אחד משלך.

אה גם אותך תיכמנו בשיטה הזו??? אני הייתי דוחף למוסכניק את הצינור הזה אתה יודע לאיפה...... המדחס שלך דפוק , לך תקנה אחד אחר, הייתה לי בדיוק את אותה הבעיה ועשו עליי את הטריק הזה גם כן, וכשתחליף אותו תחליף גם מייבש.

http://edition.cnn.com/2009/SHOWBIZ/Music/07/15/jackson.video/index.html אומרים שבגלל התאונה הזו הוא התמכר למשככי כאבים (פורסם בוואאללה)

יש הבדל גדול בין סתום לחסום, סתום משמע שהגז לא עובר בו כמו שצריך וזה גורם ללחצים לא תקינים וזה יכול לגרום לפיצוץ צינור ולהרס המדחס, חסום- יש עלים שחוסמים את המעבר אוויר או בוץ שדבוק,