ESTK

תנסה אולי לנקות עם תרסיס בשם TUFF STUFF

אתה ממש מזכיר לי את עצמי, גם אני רציתי לעשות את זה , בסוף ירדתי מהעניין הייתי לחוץ לארגן מדחס כמו שצריך בהקדם בלי להתעסק בכל מיני דברים מסביב, אינ כבר פתחתי את המדחס ופרקתי אותו ואפילו פתחתי שרשרו כדי לשאול מאיפה אפשר להביא חלקים, בסוךף עזבתי , גם המזגניסט אמר לי עדיף לך להביא אחד מפירוק להרכיב וזהו, דרך אגב אפשר לבדוק את המדחס מיחוץ לרכב בכדי לדעת אם הוא שווה או לא. המזגניסט שלך בטוח ידע לעשות את זה, בכל מקרה שיהיה בהצלחה ותעדכן בפרטים .

אני רכשתי אחד מפירוק לאחר שקניתי אחד "משופץ" המשופץ הזה לא היה שווה כלום.(חוץ משהוא היה צבוע בספריי) זה שהבאתי מפירוק ,סוס עבודה. קודם כל תבקש ממזגניסט שיבדוק לך את המדחס שהבאת יש סיכוי לא רע שהוא במצב הרבה יותר טוב מהמדחס שלך הנוכחי, אז ככה שיהיה חבל שסתם תתעסק איתו.

ד"ר סובארו, כנראה שהמפוח שלך היה סתום בעלים, זה מה שהיה אצלי,(או מקסימום בעיה של מגעים) פירוק וניקוי שלו והוא עובד כמו חדש, איך סחבת את זה 6 שנים??? כנראה אתה הולך לבעלי מקצוע חפרים ברמה גבוה.

במערכת הכל יכול להיות דפוק, המדחס יכול להידפק כי הוא לא עבד ולא עבר בו שימון, ואיזה אטם או גומיה שם התייבשה ויש דליפה , או שיש דליפה מאיזה צינור אחר במערכת, בקיצור אתה נכנס לעסק לא זול. אבל לפני הכל תבדוק שמערכת הקירור של המנוע שלך במצב טוב, כי חבל אחרי שתשקיע במזגן פיתאום יתחמם הרכב כי יש בעיה עם מערכת הקירור. קבל המלצה - לפני כל ההתעסקות בקש מהמזגניסט שיפרק את המדחס מהרכב ויבדוק אותו מיחוץ לרכב (אפשר לבדוק אותו יש להם מנוע שמסובב אותו ובודקים אם יש לו יניקה טובה) כי אם המדחס דפוק אז חבל לשלם פעמיים על עבודה.

ככל הנראה בעיה ל צ'וק

יותר הגיוני שהמזגניסט היה בודק עם שעון את הלחצים, אם הם תקינים אז כנראה באמת הבעיה היא עם הבורר חום \קור\ סירקולציה.

האמת היא שכיום בישראל לפחות יש ביקוש לרכבים קטנים וזולים כמו דיההטסו למינהן ופונטו חסכוניים ולא תופסים הרבה מקום, אולי אם בפונטיאק היו מנסים "להתלבש" על ישראל ולנסות לייצר מכוניות שיתאימו לאופן של המדינה (כמו שסובארו עשו בזמנו בשנות ה 80) אז אולי היה הולך להם יותר, אני מבין שזה אמור להיות מותג יוקרה, אבל כשאין ברירה אין ברירה , צריך לייצר לשוק משהו יעיל ,נצרך, נדרש, וחסכוני .

מצטרף להמלצות שאומרות לא למכור, פשוט מאוד תרגע עם ההוצאות על השיפורים, רק טיפולים הכרחיים, שלא תבין לא נכון אני לא אומר שתתקמצן על הרכב, מה שצריך עושים , טיפול בזמן ,תיקונים שפיתאום צריך וכד' ,אבל בעניין השיפורים והתוספות והקשקקושים פשוט עזוב. תאמין לי שליפני שנה וחצי אכלתי סרט עצבני על למכור את שלי וכל מי שראה שידרתי לו בעקיפין שאני לא ממש מת ולהוט למכור ואפילו לא קרוב , אז למה סתם וג'עאראס? עזוב רד מהעניין, הבעיה שלך היא שאתה צריך להתחלי ללמוד לחסוך ולא להשקיע את הכל ברכב, תחסוך לאט לאט ובסוף שיהיה לך מספיק לרכב אחר ואתה תתחיל לחפש ותיתפס על משהו אז ירד לך מהרכב שלך , אפילו אם תהיה לך האפשרות לקנות עוד אחד עד שתמכור את הנוכחי, זה מאוד יעזור לך ל"התגבר" על עצם מכירת הבובה האהובה שלך.

לפי דעתי אין סיכוי שיאשרו לך מנוע כזה , אתה רוצה למעשה להכניס מנוע מדגם שונה ומין הסתם בעל הספק גבוה יותר, וזה יחייב שינויים במערכת הבלמים ובכלל לא בטוח שהרכב יעמוד בזה, לכן פה בארץ רוב הסיכויים שישלו אותך הביתה בידיים ריקות

מה שהדגשתי מאוד מאוד נכון, קח בחשבון שאם תקנה רכב שהוא יראה משופצר וכל מיני קשקושים מבחור צעיר , אז די סביר להניח שזה רכב שקרעו לו את הצורה (גם אם זה 205 או ג'סטי)

הפונטיאק גרנד פרי לדוגמה חוץ ממנוע 3100 וכורסאות אין בו שום דבר, הרכבים האלו פשוט לא מתאימים לשום מטרה גם שתיינים וגם בעלי הספק עלוב יחסית לנפח שלהם, גם בארץ הרכב הזה אף פעם לא היה נפוץ .

מה זה משנה? מספיק סתם מחסום משטרתי או איזה ניידת שתצפור לך לעצור בצד, ואתה נכנס לסתם בלאגאן.

אז בעצם מה שאתה אומר שכיום עושים טעות שמייצרים מכוניות עם הזרקה וחיישנים, ולא חוזרים לשיטה של הקרבורטור.

אין קשר ישיר בין תאור הבעיה לבין שיפוץ קרבורטור, מובן שאם הוא לא עבר טיפול זמן רב אז יש לבצע , בגדול אתה מציין רעידות במצב עמידה ללא עומס, זה ככל הנראה בגגלל סל"ד נמוך מידי או בורג תערובת לא מכוון כראוי, בכל מקרה כשאתה מדליק מזגן מרים הטורים אמור לעבוד, תראה אם התנתק לך צינור גומי מיתחת למכסה מנוע או שיש דליפה באחד מהצינורות תנסה לאתר רעש של בריחת אוויר, האורות הנחלשים זה בגלל אלטרנטור שלא מצליח לספק זרם כראוי,עקב סל"ד נמוך, ואני מניח שמתי שאתה לוחץ בעדינות על הגז אז הרעידות מפסיקות והאור מתייצב. תתחיל מהקל קודם. אם אתה מפחד להתעסק אז קפוץ למוסך הייתי במצב הזה בסובארו שלי ,אצלי צינור וואקום היה מנותק, והקרבורטור היה חנוק , חיבור הצינור וכיוון קליל תיקנו את הבעיה.

ד"ר סובארו אתה צודק לצערי הרב, באמת שלצערי, אבל אני לא מתכוון לעשות את הצד הזה (עשיתי אותו כמה פעמים ופשוט לא יכלתי לבצע את זה עד הסוף.) תמונות אני אעלה אבל בגדול זה פשוט עולה מעל הצבע היסוד שצבעתי פשוט מתחילים לראות כתום של חלודה. אני כבר מצטער שנגעתי בזה הייתי צרי להשאיר את הממיר חלודה על זה ומקסימום לשים כל פעם אם זה מתחדש.

ומי מבטיח שהריתוך כן יפתור את הבעיה? הרי גם מה שירתכו לי הוא חתיכת מתכת.

החלודה היא מתחת לשמשה האחורית, שמתי ממיר חלודה על החלק הפנימי של הדלת של הבגאז' (סובארו סטיישן) אבל החלק החיצוני עשיתי שיוף רציני עד לפח ניקיתי עם טינר וצבעתי כמה שכות של יסוד לבן (יסוד למתכת) אבל עדיין יש חלודה שחוזרת הפחח עשה לי תיקון ממש יצא יפה שיף הכל וצבע בצורה מקצועית אבל עדיין זה חזר, (לכן גם אני התחלתי לעשות) בקיצור אני לא יודע מה לעשות, מה שנראה לי זה רק לפרק את הדלת הזו לשייף את כולה ,להוריד לה כל שכבת צבע אפשרית, לשייף את הפח ולצבוע פריימר חוזר, יש אופציה אחרת חוץ מזו?

זה משנה אם זה ברכב עם קרבורטור או הזרקה?

אני מקווה שאתה לא שם את השתננול הזה ברכב שלך,

פנה לעו"ד הוא אמור להגיש בקשה לבית המשפט.

השמן הפך לגוון אפור? (אני פשוט לא רואה מהתמונה) אם כן זה תקין, כי השמן שלך מכיל חומר שאמור לנקות את המנוע ולכן השמן בצבע כהה .

יכולים גם להתחשבן פעם אחת , נגיד כמה עולה תחבורה ציבורית הלוך חזור מאיזור המגורים שלך לאיזור העבודה (בערך כמה אוטובוסים) ואז מכפילים פי 2 (ליום אחד הלוך ושוב) ואח"כ כפול מס' הימים שעבדת.

מה שהוא התכוון לומר זה שלפעמים הכבל נדפק ויש בו נתקים ואז צריך להחליף אותו.

ייתכן שבח"ול זה יוצא יותר זול (משיקולים של חלפים ועבודה).