elad1000

סליחה שאני מעלה את הפוסט הישן הזה, אני מנסה גם כן לחבר את האיתות ליחידה שהרכבתי (בזכות הפוסט הזה! ) אבל לא מוצא את החוט הנכון להתחבר אליו. פירקתי את הכיסוי של הגה, ואני כן רואה את כל המחבר הגדול לידית של האיתות, מדדתי שם מתח וראיתי עליות וירידות בצג של הרב מודד ברגע שהפעלתי את האיתות, אז ניסיתי להתעלק על החוט הזה, אבל זה לא עוזר כי כנראה הוא מקבל מתח רק אחרי הסוויץ'. יש מצב לקבל שרטוט לאן צריך להתחבר? (או תמונה ?)

גם לי הייתה הבעיה את הבעיה הזאת! עכשיו פתרתי אותה בזכותך!!! תודה רבה!

אני גם חושב שהבעיה היא בצ'וק כי כשאני מניע את האוטו כשהוא קר לוקח לו זמן להתניע, ואם אני לא לוחץ לו טיפה גז אחרי ההתנעה אז הוא נכבה. אחרי שהוא נכבה אני מתניע שוב ורק אז אני שם לב שהצ'וק נכנס לפעולה! (שומע את הטורים יותר גבוהים בסרק מבלי שאני לוחץ על הגז) לא שמתי לב לגבי עשן שחור - אני צריך לבדוק את זה כשעוד מישהו עומד מחוץ לאוטו. נניח וזאת הבעיה, זה עניין רציני? ייקח הרבה לתקן את זה?

אחרי שהלכו לי הראשים הבנתי שגם בסובארו לגאסי הולכים השסתומים עם הטיימינג..

הסט קומפוננט הוא של דראגסטר וגם המגבר שמחובר אליהם הוא של דראגסטר. הרכיבים אמנם לא חדשים, אבל הם היו מאוכסנים אצלי תקופה ארוכה (בערך שנה וחצי) ללא שימוש עד שקניתי את הרכב. מה זה משנה אם אני יחבר את הטוויטר למקור אחר? הרי כתבתי שניסיתי את השיטה השניה: לקחתי רמקול וחיברתי אותו ליציאה של הטוויטר מהפילטר וראיתי שזה כן עובד. נראה לי סימן מובהק לכך שהטוויטר שרוף.. ואני לא חושב שהוא פרק לתוכם DC, אחרת גם הרמקולים היו נשרפים ולא רק הטוויטרים!

האמת שגם לפני הראשים ההתנעה הייתה קשה, ואני מניח שבגלל זה אבא שלי לקח את הקרבורטור לניקוי וכיוון. עכשיו גיליתי גם עוד בעיה, נגיד הרכב דולק ואני מכבה אותו ומיד מתניע - הוא מתניע בקלות. אבל אם אני מחכה כמה דקות בין הכיבוי להתנעה, אז ההתנעה שוב נהיית קשה. כשהייתי אצל מיקי הוא ביקש ממני לכבות את הרכב (אחרי שהוא כיוון סל"ד) ולהניע שוב, כשהנעתי שמתי את הרגל על דוושת הגז לראות אם הוא משחק במצערת, והוא אכן שיחק וזה נדלק לו יחסית בקלות. אבל שוב, בקושי עברה חצי דקה בין הכיבוי להתנעה. מקווה שהתיאור הארוך יוביל לפתרון הבעיה..

אממ טוויטרים של Dragster מהסט אני יבדוק באוטו איזה דגם הסט ואני אחפש. בכל מקרה, למה הם נשרפו? שאני לא יחבר אחרים וגם הם ישרפו...

לא. חיבור מקצועי. לקחתי את המערכת לבנאדם מקצועי שלקח 300 שקל על ההתקנה. שמעו מצויין. עשה חיווט יפה. מהפילטרים ישירות לרמקול ולטוויטר. לא שמעתי כ"כ גבוה. 3/4 מהמקסימום. ולא יאן לי אחריות, אחרת הייתי רץ להחליף.

אהלן, התקנתי אצלי ברכב את הדברים הבאים: 2 מגברים, סאב וזוג קופמוננט מקדימה. מגבר אחד מחובר לסאב, ומוציא RCA למגבר השני שמחוברים לקומפוננט. נסעתי לי בכיף עם המוסיקה ופתאום שני הטוויטרים הפסיקו לעבוד בבת אחת. כיביתי את האוטו ליום שלם, התנעתי, ושוב התחלתי לשמוע בטווטרים לדקה רצופה ואח"כ שוב הם נכבו. פתחתי את כל הדלת בשביל להגיע לחיבורים של הפילטר עם הטוויטרים כי חשבתי שהחיבורים כנראה רופפים אבל לא! הכל מצויין עם החיבורים! אז חיברתי רמקול במקום הטוויטר וראיתי שהוא עובד. האם הגיוני שהטוויטרים שלי נשרפו?? (זה זוג קומפוננט של דראגסטר! איך יכול להיות?) ואם כן, מה גרם להם להישרף? אמנם שמעתי בווליום, אבל לא מוגזם!

שלום לכולם, עבודת הראשים שנעשתה ברכב הייתה מצויינת, במיוחד אחרי שישבתי למוסכניק על הראש לראות שהוא לא "מעגל פינות" בתוך המנוע. חזרתי היום למכון הקרבורטורים שאצלו ניקיתי וכיוונתי את הקרבורטור. (צביקה אולי אתה מכיר אותו כי הוא היחידי בתחומו בירושלים: מיקי קרבורטורים בתלפיות). הסברתי לו את הבעיה ושרק לפני שבועיים הוא לקח מאבא שלי כסף על ניקוי וכיוון ומאז האוטו סוחב על הפנים.. הוא ישר ניגש לצינורות לבדוק האם באמת בורח אויר, שיחק קצת עם הבורג של הסל"ד, והבעיה נפתרה בקלות. הרכב לא רועד יותר, וסוחב מצויין בזינוקים. אבל ההתנעה עדיין קשה. צריך לסחוט את הסטרטר ולפמפם את הדוושה עד שהוא מניע. האם יש קשר? כדאי לחזור אליו שוב או שזו יכולה כבר להיות בעיה של סטרטר?

תודה לכולם על ההתיחסות. צביקה - למכור את הרכב בגלל קרבורטור זה שיקול רציני, אני הבנתי שרכב בעל הזרקה חסכוני יותר בדלק (תקן אותי אם אני טועה..) ולכן אם הבעיה היא בקרבורטור אחרי כל השיפוץ הרציני שהאוטו עבר, אז יכול להיות שזהו הקש שישבור את גב הגמל. ל"איש עם הגלאסי" - אתה יכול להיות יותר ספציפי לגבי המיקום של הצינור שהיה מנותק? יש עליו סימון כלשהו או שעלי לגשש ולחפש בכל איזור הקרבורטור. יום חמישי כשאחזור מהבסיס אני אבדוק את הרכב ויחזור לדווח בנושא.

תודה רבה צביקה על ההתייחסות! הקרבורטור אכן עבר כיוון במכון וגם שיפוץ קל אם אני לא טועה (אני לא הייתי מעורב בתיקון הזה, הייתי בבסיס ולכן אבא שלי דאג לכך, ככה שאני לא בדיוק יודע מה הייתה התקלה ומה נעשה) לגבי הסל"ד, אין לי שעון טורים אבל אני בהחלט יכול להבחין שהסל"ד יורד בזמן שמכשיר חשמלי כלשהו נדלק ברכב. אני אנסה לבדוק את העניין עם הקרבורטור, אם זה באמת דורש שיפוץ אני כבר אתלה על הרכב מודעת למכירה והרכב הבא שאקנה יהיה בלי נדר עם מנוע הזרקה!!

שלום לכולם, נעזרתי בעבר בפורום ועודני נעזר בו ועלי להודות שעד עכשיו קיבלתי מענה ראוי (ומקצועי!) לכל השאלות ששאלתי. ברשותי סובארו לגאסי שנת 90 1.6DL. אני חושב שהבעיה ברכב היא שאין לו מספיק כח חשמלי. כשאני עומד עם הרכב, האוטו רועד ממש קצת, אבל ברגע שאני מדליק אורות הרעידה מתגברת, ואם פתאום נדלקת הוונטה הרכב מגביר את הרעידות וברגע שאני מדליק את המערכת (שסוחבת איתה 2 מגברים מאחורה) אז הרכב מגיע כבר למצב מפחיד ברעידות כאילו הוא עוד שנייה נכבה.. (שלא נדבר על מצב שבו אני מדליק מזגן. קרה לי כבר פעמיים שהוא נכבה!) יש לציין שהדבר משפיע גם על זינוקים בעליות ובכלל. ידוע לי ב-100% שהבעיה היא חשמלית, אבל מה? אלטרנטור? מגביר סל"ד (קראתי פה בפורום שמגביר הסל"ד עובד רק כשאשר המזגן עובד ואצלי המצב הוא לא כזה, הרכב רועד גם בלי מזגן) עלי לציין שלאחרונה הכנסתי את הרכב למוסך עקב קריעה של רצועת טיימינג אז גם שיפצתי את 2 ראשי המנוע אצלי (כן בסובארו לגאסי שנת 90 יש 2 ראשים). מקווה שתוכלו לעזור

אחי אני באמת מעלה ניחוש פרוע (ואני לא מבין גדול במנועים) אבל מניסיון כשלי העניין הזה קרה התברר שהיה לי בעיה ב"ממסר צעדים". אמרו לי שזה מחשב קטן שקובע את הסל"ד של הרכב כך שנראה לי שזה יפתור את בעיות 1+3 לגבי בעיה 2 נראה לי שכדאי שתפנה לחשמלאי..

עדכונים אחרונים: האוטו נכבה באמצע נסיעה כתוצאה מכך שרצועת הטיימינג נקרעה, באמת לרכב יש 2 ראשים אך תן לי לתקן אותך - באמת התעקמו השסתומים ולכן הייתי צריך לקחת את שני הראשים לשיפוץ.. שני ראשים במקום אחד.. עוד נודע לי שנשבר איזשהו גלגל שיניים וגם אותו היה צריך להחליף. בקיצור , מוסר השכל: פעם הבאה כשקונים אוטו הדבר הראשון שמחליפים זה רצועת טיימינג ובדיקה לראש מנוע! תלמדו מטעויות של אחרים!