ESTK

את הטרמוסטט תתקן רצוי לא להתחיל לעשות קומבינות ומעקפים, ותבדוק שהרצועה של המדחס מתוחה מספיק ושאין עליה שמן או גריז, כי ייתכן שהיא מחליקה וזה גורם לשיבושים בעבודת המדחס.

בדוק אם יש מספיק שמן, גם אצלי זה קורה כשאין שמן על פול (בד"כ אני מגלה שהשמן בחלק התחתון של המדיד) בכל מקרה בקשר לצריכת השמן תנסה להחליף לצמיג יותר (20W50 אם אתה עדיין לא משתמש בו) דרך אגב גם לי יש שעון לחץשמן והוא עומד בנסיעה על חצי סקלה (45PSI) הוא אף פעם לא עובר אותו אולי קצת כשהרכב קר ואני מתחיל בנסיעה, אבל במצב נורמאלי (נסיעה אחרי שהרכב התחמם) הוא לא עובר את ה 45

אני במקומך הייתי משקיע עוד כמה שקלים ומבקש שיפרקו טרמוסטט וינקו גם את מעברי המים בבלוק מנוע.

בגדול יש לך דליפת גז ,צריך פשוט לאתר אותה במאה אחוז ולא להסתמך על שלילת אופצויות אלא ממש לאתר מאיפה זה בורח, זה יכול להיות מחיבור שנדפק או מאטם שהתייבש, בקיצור לא כדאי סתם לפתוח את המערכת מיזוג בלי שיודעים בוודאות את מקור הבעיה. בתור התחלה: תמשש את הצנרת ותבדוק אם היא שמנונית, אם כן, אז יש לך דליפה מאיזור מסויים שמיתחת למכסה מנוע, אם הכל יבש אז כנראה באמת זה ביחידה הפנימית

לא נסחפת ? אבל רק בקצת? לא תמצא בחיים רכב שעושה 1 ל 25, ההיברדיות והרכבים על גז וכל השכלולים האלו לא מגיעים ל 1 ל 25, בשום מצב בעולם. ובעיר 1 ל 15 עם מזגן ?? לא הגיוני בשום מצב.

תכניס את הרכב לחניה סגורה תשים קצת חלב בכלי הוא יצא תעשה את זה בלילה, או שבמקום חלב תשים רוטווילר רעב ועצבני...

יש אפשרות לכוון את הקלאץ' ברכבך, רוב הסיכויים שאחרי פעולת כיוון זה יסתדר, שם לב כמובן למה שצביקה רשם בעניין השמן גיר, חשוב ביותר במיוחד ברכב ישן .

ד"ר סובארו , אם אני לא טועה הלאונה שלך הייתה מאובזרת במנוע 1300 "אמתני " אז אין מקום בכלל להכניס את הרכב הזה לדיון, 1300 זה מנוע חלש ביותר , והאמת היא שרובן הוסבו ל 1600 עם הזמן ולאחר מכן פשוט רכשו רק סובארו 1600, שזה אומנם לא טיל בליסטי אבל בהחלט עושה את העבודה, ואם היא GL אז אתה מקבל תוספות נוספות. ההשוואה שלך עם הקסרה ממש לא במקום, SIMPLY NUTS צודק בא נראה עוד 16 שנה מה ישאר מהרכב שלך.

אתה יודע זה כבר טפשי לגמרי, להחזיק רכב במשך 6 שנים וכל חודש להכנס למוסך?? אם זה היה כזה גרוע אז איך החזקת כזה רכב במשך 6 פאXינג שנים??? או שאתה סתם קצת מגזים..

חברים רגע תעצרו , זה שרשור על סובארו לאונה , ס-ו-ב-א-ר-ו ל-א-ו-נ-ה אז קצת כבוד , לא צריך לריב ובטח שלא להכניס כל מיני פדיחות מוטוריות כמו דיהטסו וכאלו.

ממש לא נכון הם גם יושבים בעוד בסיסים ( מניסיון), תלוי לאיזה תחום באלקטרוניקה אתה הולך.

כשהרכב קר ומונע, (בבוקר לפני נסיעה) אתה אמור להרגיש בצינור אחד של הראדיאטור מתחיל להתחמם והשני נשאר קר, ואז כשהמים יגיעו לחום התאים התרמוסטט יפתח והצינורת יהיו חמים במידה שווה, כשאתה נוסע אז המד חום אמור לעמוד קבוע על רבע או שליש סקלה, אם הוא נמוך מידי באופן קבוע , אז טרמוסטט תקוע במצב פתוח או שאין בכלל, מומלץ להרכיב טרמוסטט ע"פ נתוני יצרן בכל רכב ולא לעשות קיצורים ועקיפות טיפשיות , שכן זה לא עוזר ורק מזיק.

יכול להיות שהשסתום דורש החלפה כי הוא לא מתפקד, וזה צריך להתבצע יחד עם החלפת המייבש. דרך אגב 600 ש"ח עולה מדחס מפירוק, אתה יכול לבצע בדיקות לבד, קודם כל אם יש לך גז במערכת, אז תדליק את המדחס ואתה אמור להסתכל על העינית של המייבש, ולא לראות בועות, אם יש בועות אז חסר גז וזה כנראה גורם לחוסר קירור, גע בצינור שיוצא מהמדחס הוא אמור להיות קפוא , אם הוא פושר סימן שאו שהמדחס לא תקין או שיש חוסר בגז. בנוסף תיגע ב2 הצינורות שנכנסים לקיר האש אחד עבה והשני קצת פחות עבה אתה אמור להרגיש את העבה קר והשני חם יותר, כשאתה מדליק מדחס אתה מרגיש שהרכב מתאמץ? אם לא אז כנראה המדחס לא נכנס לפעולה, בכל מקרה כדאי לך ללכת למזגניסט אחר.

אם השסתום דפוק אז צריך להחליף אותו , לא שמעתי אף פעם על הפעולה הזו, לא אמור להצטבר לכלוך בכלל במערכת הגז יש את המייבש (הפילטר) שאמור לספוח אליו את הלכלוך וחלקיקי מתכת מהמדחס ( משהו כמו פילטר שמן ברכב) לכן יש גם שמן במערכת, המערכת היא אטומה ואם היא לא נפתחה אף פעם אז לא אמורותלהיות סתימות במקרה הכי קריטי מחליפים מייבש, מרגישים בהבדלים בין החדש לישן , ישן יותר כבד , חדש יותר קל. (מבחינת משקל.)

התשובות באדום,

מה שבאמת חבל זה שבסובארו לפחות בארץ . לא ייבאו את הדגמים המשודרגים יותר, כמו עם מערכות הזרקה ותוספות, רובם הסתפקו ב DL ידנית או מקסימום אוטומטית, אם היו עושים כסדנדרט את הלאונות ה GL ועם התוספות כמו חלונות חשמל ושכלולים נוספים זה היה מעלה בהרבה את המוצר, ואם זה היה נמכר כמו הלאונה הסטנדרטית אז גם היו מצליחים להוריד קצת המחירים. שלא יהיה פער גדול בין הלאונה "המשודרגת" ל"בסיסית" הסיבה שהלנסר הצילחה לכבוש זה בין היתר האיבזור כמו חלונות חשמל ונעליה מרכזית, דבר נוסף: בחו"ל מאז ומתמד נמכרו הזרקות ולא קרבורטורים בסובארו האלו , רק בארץ עד 93 השאירו את ההמצאה המטופת הזו ולא ייבאו הזרקות ללאונה באופן סדיר, אם סובארו היו עושים בארץ את השדרוג הזה המכירות היו עולות בהרבה והמוניטין היה נשמר. ולא לנסות להכניס את המנועי הזרקה תחת דגם אחר XT שחולק את מרבית המכוללים של הלאונה מלבד מנוע מוזרק וגיר .

עזוב אותך מריחות מלאכותיים, הכי טוב זה טבעי, שבוע לפני ,תפרק כל יום ראש שום, וסיר שעועית, ולפני הדייט תשחק כדורגל, זה יעשה ממך ז'אן פול גוטייה מהלך.

מישהו מזהה את הרכב הבא? רמז :זה מהסדרה מסטר בין, באמת אנשים קנו את זה? (זה לא מזמן זה משנות ה 80)

ניסיון טיפשי לייצר רכב עאלק קטן וקומפקטי.

ווואווווווווווווו :shock: איזה סטיישן מדהימה ויפהפיה, ממש מיוחדת. סובארו באמת פישלו עם ה B3, לפחות ה B4 שלהם באמת מושקעת. איפה ימים שהיו מיצרים רכבים מיוחדים כמו לאונות... פגו 205, הפשטות החינניות חלונות ידניים אין הגה כח , רכב עם אופי.

יש השפעה אומנם בעקיפין, ייתכן שהיה לכלוך וקורוזיה על המגעים של המצבר הישן, או שהכבלים היו מלוכלכים ולא ישבו טוב דבר שיצר התנגדות גבוהה בחיבורים ומפל מתח.

בדיקת רכיבים בתוך המעגל לא תמיד מדוייקת , שכן אתה יכול להגיע למסקנה שרכיב , לדוגמה נגד מראה 0 אום ותחשוב שהוא זה שמקצר, אך למעשה כשתוציא ותו מהמעגל אתה תבדוק ותראה שהוא תקין, כדי לבדוק קבלים אתה צריך לחבר את ה+ וה- של הקבל לרב מודד ושים את הרב מודד על התנגדות על הטווח הכי נמוך, אתה תראה שההתנגדות מאוד גבוהה נתק את החוט והעבר את הרב מודד למצב מדידת מתח וחבר שוב את הרב מודד לקבל אתה אמור להבחין שהקבל שומר על מתח פחות או יותר, ייתכן וקבל מקצר ואז הוא יראה 0 אום כשאתה תנסה לטעון אותו באמצעות מד ההתנגדות. טרנסיסטורים- אתה אמור לחבר את הרב מודד במצב של 1 K התנגדות , ולחבר בין בסיס ואמיטר בהנחה שזה NPN ולראות שיש לך בין 0.5 ל 0.8 בערכים של ההתנגדות, כי הרב מודד מזרים זרם של 1 מילי אמפר ואז אם תראה 0ץ7 וולט או משהו תחום זה אומר שהטרנזיסטור עובד, איך עובד זה משהו אחר אבל לפחות עובד. בגדול ייתכן והבעיה שהרסיבר עצמו מקצר ולא המעגל , זה כבר יהיה יותר מורכב, בכל מקרה בהצלחה.

אם אני לא טועה אז פתיחה של בית טרמוסטט מחביית אח"כ איטום עם סיליקון, עצה: אל תיגע בכלום ואל תפרק כלום, תבצע את הבדיקה הבאה: תניע את הרכב (אחרי שהוא היה קר לגמרי) ותיגע בשני הצינורות של הראדיאטור שים לב שאחד אמור להיות קר קבוע בעוד השני אמור להתחיל להתחמם די מהר, ואז תבדוק אם הטרמוסטט נפתח ,אתה תבחין שעוצמת החום בין 2 הצינורות של הראדיאטור שווה, בקשר למכונאי שסיפר לך שטויות במיץ עגבניות,אל תחזור אליו, חום המנוע אמור לנוע בתחום תקין לא יותר מידי נמוך (שאז הטרמוסטט יתחיל להיסגר וישמור על חום מתאים) ולא גבוה מידי שאז המאווררים יתחילו לעבוד. אתה לא אמור להגיד שום תודה לאף אחד שהרכב לא התחמם, אם המערכת קירור במצב טוב ולא חסר נוזל והכל פתוח ואין סתימה , ובקיצור הכל דופק כמו שעון אין לך סיבה לחשוש.

שונא הסובארו שכתב מעליי שלום. בארץ אף פעם לא היה ביקוש לסובארו 4X4 , מי שכבר כן קנה זה היו גופים ממשלתיים, או ציבוריים, או סתם בייבוא אישי . וזה לא היה בייבוא סטנדרטי, נכון ה 1300 היה יחסית עלוב , אבל למדינה הקטנה שלנו 1600 זה די והותר, אין ספק שזה רכב מעולה, שם לב שהוא מבין הבודדים שנשארו על הכביש משנות ה 80. לי אישית יש רכב כזה, והוא פשוט רכב מהנה ,

איזור ה"בור " בתל אביב , חוף פלמחים, שם יש הרה רכבי שטח שנוסעים