menir1

זאת לא הנקודה - נשאלה שאלה האם דגמי מכוניות אשר נפוצים מאד בציי ליסינג שומרים על ערכם? רבים (גם באתר זה) מטיפים שאכן זה המצב ומנמקים בחירה בדגמים אלו בטענת "יש להם שוק" ו"שמירת ערך". בפועל זהו לא המצב וציטוט של המחירון הלאומי כדי להוכיח שדגם X שומר על ערכו יותר מדגם Y הוא פיקציה.

הוא ציין 9000 ק"מ...

חן, אך זה בדיוק העניין עליו מדבר ארנון, אין שום סיכוי לאדם פרטי למכור במחיר ה"מחירון" מכוניות שנמצאות בהמוניהן אצל ציי הליסניג השונים (מזדה 3 בדגם הפשוט, יונדאי גטס, טויוטה קורולה, פורד פוקוס וכו'), ולמרות זאת ה"מחירון הלאומי" לא משקף את מחירי העסקאות בפועל אשר נמוכים בעשרות אחוזים מהמחיר הנקוב.

אופציה נוספת - העברה בנקאית דרך האינטרנט. זול פשוט, אך אתה תראה את הכסף בחשבון יום לאחר ביצוע ההעברה.

התקציב שלך מאפשר רכישה של אוקטביה סטיישן, אך אני חושב שהילדים שלך יעדיפו את הרומסטר (ישיבה גבוהה, חלונות ע נ ק י י ם). אם אתה לא נרתע מידניות, הדגם מתוח הפנים של הרומסטר נמכר ב-95000 ש"ח עד סוף השנה (הנחה של 4000 ש"ח).

איזה רכבים ידועים כבעייתיים בדיוק? יש לך מידע בדוק בנושא? טכנולוגיית ה-TSI נמצאת בשוק כבר יותר מחמש שנים שזה מספיק זמן ללמוד אם היא בעייתית או לא. היא הוצגה לראשונה בפולקסוואגן ואודי ועתה היא זולגת לדגמים העממיים יותר.

על זה נאמר על טעם ועל ריח.... לדעתי העיצוב של הרומסטר מוצלח מאד, ומתיחת הפנים שיפרה אותו יותר. לגבי מנוע ה-1.2, אני מציע לכל התאורטיקנים לערוך נסיעת מבחן באוקטביה ("משפחתית כבדה") - שום מכונית 1600 אוטמאטית לא מתקרבת לדבר הזה. רק להמחשה המנוע הזה מנפק מומנט גבוה יותר משל מנוע הסיוויק 1.8 בטווח סל"ד של 4100 - 1550. הכח תמיד זמין.

למי שאוהב לנהוג ומעדיף ידני, וגם מצוייד בזאטוטים, הרומסטר מתוחת הפנים כבר נמכרת עם אותו מנוע ב-95000 ש"ח עד סוף השנה (הנחה של 4000 ש"ח) ברמת גימור Style. משפחתית עם תמורה מדהימה לדעתי. * גילו נאות - אני ממתין (בקוצר רוח...) לאחת כזו.

ידוע למי ניתנה הנבואה, אך מהתנהלות היבואן נראה לי שקיה הופכת להיות מותג לגיטימי ובצדק. המכוניות טובות מאד (מבוססות למעשה על יונדאי...)

רומסטר Style ידנית, מנוע TSI המפיק 105 כ"ס.

הפביה היא מכונית טובה מאד - מרווחת מאד, נוחה, מציעה ניהוג לא רע ותא נוסעים איכותי עם אבזור הוגן ומציעה תמורה טובה מאד לכסף. לבעלי משפחות היא מציעה גם גרסת סטיישן סופר שימושית עם תא מטען ע נ ק (480 ל' ללא קיפול המושבים), כולל שפע של תאי אחסון, שקע חשמלי ועוד. טכנולוגיית ה-TSI קיימת זה מספר שנים ועתה החלה לזלוג גם למכוניות הקטנות של קונצרן VAG. עקרון הפעולה של המנוע מבוסס על הזרקה ישירה (כלומר ישירות לתא הבעירה לעומת הזרקה אל סעפת היניקה במנועי "רגילים"). המנוע עובד על תערובת דלק ענייה בחום גבוה ויחס דחיסה גבוה. האוקטן המינימאלי לפי הוראות היצרן הוא 95, אך כיוון שבד"כ דלק 95 בארץ הוא לא בדיוק 95 (על סמך מדגמים שונים שפורסמו בעבר) עדיף לתדלק באוקטן 98 כדי לקבל את מלוא תפוקת המנוע. המנוע מצוייד בחיישן נקישות והוא יודע לאחר את ההצתה בהתאם, אך זה יגרור הפחתה בביצועים.

הגורם המשפיע ביותר על שמירת צבע הרכב בפרט והרכב בכלל זה חניון מקורה. המכוניות שלי חונות בחניון מקורה גם בית וגם בעבודה והן נשמרות כחדשות גם לאחר מספר שנים. בנוסף אני מבצע ווקס פעמיים בשנה. אם הרכב חונה בחוץ, רצוי לכסות בכיסוי איכותי מבד נושם, ואז תדירות הוקס ו/או (איטום הצבע צריכה להיות גבוהה יותר.

אני יכול לשתף מנסיוני - מכרתי את הפביה סטיישן שלי ביום שישי האחרון. הפביה שלי עלתה לכביש בספטמבר 2010. הפער במחירון בין ינואר לספטמבר הוא כ-4000 ש"ח. הקונה שלי ידע על החישוב הנ"ל, ולאור מצבה המעולה של המכונית הסכמנו על 1000 ש"ח מעל המחירון המשוקקל (שזה יוצא כ-5000 ש"ח מעל המחיר הבסיסי הלא משוקלל...) לפי הערכתי, ככל שיחלוף הזמן אנשים יתרגלו לשיטה החדשה (וההגיונית).

ממליץ לך לבדוק כאן: http://anona.tv/

מצטער איכות הגימור בהונדה לא ברמה של האוקטביה. בנוסף הספסל האחורי שלה לא ראוי לאנשים בוגרים. נסעתי בהונדה נסיעה ארוכה לים המלח וחזרה וחוץ ממנוע/גיר טובים המכונית די אכזבה אותי.

אני נוסע לא מעט לחו"ל ונעזר בשרותיהם של נהגי המוניות להסיעני אל/מ שדה התעופה. לרב הם מצויידים ברכבי VAG עם DSG, ואני מקפיד ל"תחקר" את כולם. על סמך המידע שאספתי, בדור הראשון של התיבה היו מחלות ילדות והקלאצ'ים נגמרו מהר יחסית (באזור ה-75K ק"מ). הדור השני מגלה אמינות מופתית ויש נהגים שכבר עברו 150K ק"מ ללא שום בעיה ב-DSG.

רומסטר TSI - הנחה של 4000 ש"ח

הג'אז היא מכונית מ ע ו ל ה! בחירה מצויינת ומחיר מצויין. המכונית הזאת מרווחת יותר מלא מעט דגמים בסגמנט המשפחתי/קומפקטי ומציעה שימושיות מעולה. מה שכן הגיר הרובוטי קטסטרוף, חבל שלא השאירו את הגיר הרציף מהדוקר הקודם שהיה מצויין (אני מעדיף ידני בכל מקרה).

סטיישן משובחת (אם כי אכן מכונית ג ד ו ל ה). נוחות מצויינת, מרחב, איכות חומרים. כך בחשבון צריכת דלק של כ-8 ק"מ/ל' בנהיגה משולבת. אם תמצא דיזל כזאת פרטית, אז תקבל גם חסכון בדלק (צריכה של כ-11 ק"מ/ל בערך פער של כ-40% לעומת הבנזין)

אכן מגוון התעסוקה למהנדסי מכונות בארץ מציע פחות אפשרויות לעומת האופציות הפתוחות למהנדסי חשמל. כמו כן השכר של מהנדסי חשמל לרב גבוה יותר. בתעשיית ההיי-טק לרב הביקוש למהנדסי מכונות הוא בתחום תכנון זיוודים. בתחום הרכב אפשרות העבודה די מוגבלות כיוון שאין תעשיית רכב בארץ, כך שאפשרות עבודה מעשית היא אצל יבואני הרכב (ומספר המשרות שם מוגבל למדי). כתואר טכנולוגי - מסלול הנדסת חשמל מומלץ מאד כיוון שהוא מעניק בסיס מדעי רחב מאד עם מגוון גדול מאד של התמחויות - מזרם חזק, עיבוד אותות דיגיטלי, בקרה ועד ביו-רפואה וכמובן תוכנה ומחשבים. כמהנדס חשמל עם יותר מ-10 שנות וותק (אני מנהל קבוצת פיתוח כיום), אני מציע לך (במידה ואתה בוחר בהנדסת חשמל) לשאוף להתמחות בתחום הננו-טכנולוגיה, ביו-רפואה כיוון שאלו תחומי הצמיחה העתידיים. תחום התקשורת שהיווה תחום מרכזי בהיי-טק הישראלי ב-20 השנים האחרונות תחרותי מאד בעולם והיתרון היחסי הישראלי נשחק מאד בשנים האחרונות, כך שאני צופה שהפריצה הבאה תבוא בתחומים הנ"ל.

יקירי, אתה לא מעודכן. היפניות נהנו לרב משילוב עדיף של מנוע/גיר על האירופאיות עד להופעת ה-DSG/TSI אשר מציג יתרון מוחץ הן בביצועים והן בחסכון בדלק. נתוני צריכת דלק אמיתיים של פולו ופביה עם 1.2 TSI הן סביב ה- 15 ק"מ/ל' האוקטביה הגדולה יותר מניבה תוצאה של סביב ה-14 ק"מ/ל'. זהו פער של לפחות 40% ממשפחטומטיות סטנדרטיות המלווה גם ביתרון ביצועים מוחץ.

ציינת משפחה קטנה - למשפחה (בעיקר עם תינוקות ו/או פעוטות) מרכב סטיישן או מיקררוואן עדיף משמעותית. סיאט איביזה סטיישן צפויה להגיע בקרוב (ברר בסוכנות) והיא צפוייה להיות אלטרנטיבה מצויינת. נכון לעכשיו הפאביה מיובאת במספר גירסאות סטיישן שהרלונטיות לך הן ה-1.2TSI בהספקים של 86 כ"ס ו 105 כ"ס (תלוי בתקציבך). כמו כן הרומסטר מוצעת עם מנוע 1.4 במחיר של פחות מ-100K (ידנית) אך בחודשים הקרובים צפוייה אף היא לקבל את מנועי ה-TSI כך שעדיף לחכות.

תתחדש. חבל שאין ידנית בגרסת סטיישן (105 כ"ס).

לא מומלץ לבלום בניוטרל! לתיבת הילוכים ידנית אין משאבת שמן שתזריק אותו למיסבים שלה. הקומה התחתונה של גלגלי השיניים מתיזה שמן כלפי מעלה וכך הוא מגיע אל הקומה השניה והמיסבים של הגיר. כאשר המכונית נוסעת במהירות בניוטרל, הקומה העליונה מסתובבת במהירות (כי היא מחוברת לגלגלים דרך הדיפרנציאל), ואילו הקומה התחתונה לא נעה כלל (מפני שהילוך לא משולב). כך לא מגיע שמן למיסבי הגיר והם נשחקים. הדרך המומלצת היא בלימה תוך כדי שילוב הגיר בהילוך (אין צורך להוריד הילוכים) עד בלימה. רק כאשר המכונית עוצרת ניתן (ואף רצוי) לשלב לניוטרל.

מקפיץ לאור העובדה שהדגם הנ"ל הגיע לארץ. הדיזל מתומחרת במחיר אגרסיבי (110K ש"ח) ונראית אופציה מאד מעניינת. חייב לציין שלובינסקי הפתיעו אותי עם ההחלטה ה"אמיצה" להביא את הדגם המאד מעניין הזה ללא גיר אוט'. מישהו ערך נסיעת מבחן?