menir1

הדגם שלך (1.4 16v) כל 15000 ק"מ או פעם בשנה.

סוף סוף אנשים שוקלים רכישת דיזל - כבוד!! שבוע שעבר חזרתי מטיול בצפון איטליה. בת הלויה המוטורית הייתה פיאט בראבו טורבו דיזל מסילה משותפת - איזה מנוע, איזה נינוחות בהתנהלות, וכל זאת תוך חסכון מרשים ביותר. לנהיגה ספורטיבית זה לא זה, אל לשאר 90% מזמן הנהיגה שאנו עוברים במכוניותינו המשפחתיות, דיזל מודרני זה הדבר. אגב באיטליה (וגם בשוויץ) על כל 8 מכוניות דיזל הייתי רואה בנזין אחת.

חברת ליסינג של משקי הקיבוצים.

הפאביה סטיישן שלי (1.4 ידנית) צורכת 14 ק"מ/ל' בממוצע (רב הנסיעות פרבריות ראשון ת"א). ביטוח מקיף פחות מ-2400 ש"ח ללא צורך בקודן ושאר חולרא'ס. טיפול 15K עולה כ-550 ש"ח (בהנחה שתקפיד לדרוש אי הוספת תוספ דלק ואי רכישת ליטר שמן שישכב בתא המטען...) טיפול 30K עולה כ-1050 ש"ח (כולל החלפת שמן +מסנן + מסנן אויר + מסנן אבקנים + פירוק גלגלים לביקורת, ללא החלפת רפידות).

בכוונה כתבתי על גולף MK5 מפני שהיא נבחנה באותה שנה עם האוקטביה (שנת 2004) וקיבלה 5 כוכבים. האוקטביה לא ניגשה לבחינה מחודשת מאז אותה שנה מסיבות שיווקיות (זה לא בראש סדר העדיפויות של קהל לקוחותיה). הגולף הקודמת קיבלה 5 כוכבים לעומת האוקטביה רק בגלל זוג הכריות הנוספות ששוקו כסטנדרט בגולף (מכונית עם 4 כ"א לא יכולה להגיע לציון של 5 כוכבים).היום האוקטביה משווקת כסטנדרט ב-6 כ"א, ולכן יש להניח שהייתה מקבלת 5 כוכבים בקלות (לא בהכרח בציון הגבוה ביותר).

בדקת מה נכתב על גולף MK5 שנבחנה באותה שנה וקיבלה 5 כוכבים? בדיוק אותו הדבר. כל ההבדל, שהגולף צויידה ב-6 כריות כסטנדרט, ובאוקטביה 2 הכריות הנוספות הוצעו כאופציה. Front impact The restraint system worked well, although loads acting on the occupants’ chests were a little high. But the driver risked knee injuries from striking hard points beneath the fascia. The Golf’s body showed minimal distortion around the sill and screen pillar and minor intrusion into the footwell.

הקיה סיד היא מכונית מצויינת, בעיקר בגרסת הסטיישן, יש לה מנוע דיזל מעולה ואין לה בכלל במה להתבייש מול כל מותג אירופאי - המכונית מציעה רמה גבוהה של עידון הנדסי ואיכות נסיעה. היום קיה הוא מותג מבית יונדאי וכל המכללים הם של יונדאי (בדומה לסקודה וסיאט שהן מותגים של VAG). כיוון שהיבואן הקודם לא הצליח בהחדרת המותג (בלשון המעטה מאד עדינה...), ולאור העובדה שלמותג קיה יש בעיית מוניטין קשה, החליט היבואן לחזק את המוניטין ע"י הענקת 7 שנים אחריות בשוק הפרטי וחדירה מאסיבית לשוק המוניות כדי לחזק את תדמית האמינות. החלטה דומה מאד לזאת של יבואני סקודה מלפני 10 שנים (אז מותג מזרח אירופאי עם מוניטין עלובים). היום כאשר לסקודה יש מוניטין אמינות מצויינים בעקבות השירות כמונית/משטרה וכד', היבואן מחליט לצאת משוק המוניות כדי לשדרג שוב את המותג. זאת הסיבה שהפאביה החדשה והסופרב לא משווקות באופן סדיר בשוק המוניות (יש מעט מאד אקזמפלרים של פאביות, עודפי ייבוא).

מתוך אתר NetCar - האוקטביה קיבלה 4 כוכבים בשנת 2004 עם 4 כריות בלבד, כאשר לפי שיטת הניסוי לא יכולה לקבל 5 כוכבים. זה מה שאומרים ב-NCAP על המכונית: The Octavia’s body proved to be very strong and provided stable protection for its occupants

גם במערב אירופה דגמי הדיזל יקרים יותר מדגמי הבנזין, זה לא מונע את העובדה שהדיזל שולט ללא עוררין בשוק הזה. עובדה מעניינת נוספת, לרעת הדיזל נזקף משקל גבוה בהרבה (1.9 TDI לעומת 1.6 הבדל של כ-80 ק"ג) שיושב של הציר הקדמי ומשפיע לרעה על ההיגוי. הדור החדש (מנוע ה-1.6 CRD) עבר דיאטה רצחנית והפער בינו לבין מנוע ה-1.4 TSI הוא רק 50 ק"ג.

זה לא הוגן לצפות לאותו מחיר בין גרסת בנזין לדיזל כאשר גרסת הדיזל מנפקת מנוע משמעותית יותר חזק. במקרה של הסיד, מנוע הדיזל מנפק 115/4000 סל"ד/כ"ס לעומת 126/6200 סל"ד/כ"ס בבנזין ו-26 קג"מ החל מ-1900 סל"ד לעומת 15.7 קג"מ ב-4200 סל"ד. התאוצות שתקבל בגרסת הדיזל יאפשרו לגרסת הבנזין להריח את אדי הסולר מרחוק במקרה הטוב.

אתה טועה! ג'טה 1.6 CRD (מנוע מסילה משותפת) יקר ב-3000 ש"ח בלבד מג'טה מקבילה עם מנוע 1.4 TSI. יתרון של מעל 5 קג"מ לדיזל וחסכון של יותר מ-30% בדלק. לפי דעתי אין מה לשקול את ה-TSI בתמחור הנ"ל. קיה סיד סטיישן 1.6 CRD החל מ-130000 ש"ח. רומסטר 1.9 TDI נמכר ב-130000 ש"ח, כ-12000 ש"ח יותר מדגם הבנזין אבל ראבק, יתרון הביצועים גם כן משמעותי מאד מול מנוע ה-1.6 בנזין העתיק. יש מבחר של מכוניות דיזל מצויינות (אמנם מבחר לא גדול, אך זה נובע מביקוש אפסי מהסקטור הפרטי שלא ממש ברור לי) במחירים טובים.

מאיפה אתה מביא מחירים מטורפים? הבאתי כאן דוגמאות של הג'טה 1.6 CRD אשר מתומחרת בכמעט אותו מחיר של TSI, קיה סיד סטיישן במחירים דומים ואף זולים יותר (לא לשכוח את הפאביה, רומסטר). אם לדגמים האלו (שהם מכוניות מעולות) יהיה ביקוש מלקוחות פרטיים, אז יבואנים אחרים (PSI?, קראסו?) ירצו לקחת חלק בחגיגה ויביאו גם הם דגמים מעניינים וההיצע יגדל. Who knows?

זאת הסיבה שהתחלתי את השרשור הזה. מהתשובות פה (בייחוד שלך), אני מבין שפשוט רמת הבורות לגבי דיזל כל כך גבוהה שאולי אם המודעות של האנשים תגדל, ייפקחו להם העיניים

ידידי subaru loyal, רב מה שאתה מציין בכל הקשור לרעש וריח פשוט לא רלוונטי במנועי דיזל מודרנים. אני מציע לך לקחת נסיעת מבחן בג'טה 1.6 CRD דיזל מסילה משותפת החדש אתה לא תאמין שאתה נוהג בדיזל לפי הרעש. לגבי עלויות טיפולים משאבת סולר לא אמורה ללכת כל שני וחמישי, וברכב פרטי זה אמור לקחת מספר שנים. לדעתי מנועי בנזין הזרקה ישירה המודרנים לא זולים משמעותית לאחזקה (אם בכלל). ולגבי ביצועים נחותים - על מה אתה מדבר? על המנועים העתיקים ששרתו בקנגו ובברלינגו? הם עברו מהעולם. במשפחתיות המודרניות שעליהן אני מדבר לדיזל יהיה לרב יתרון ביצועים (והכוונה לביצוים שימושיים ולא למיאוץ הקלאסי ל-100 קמ"ש).

לדעתי הפער נובע מהעובדה שכיום רב צי הדיזל אינו פרטי. לכן המכוניות האלו עוברות קילומטראז' גבוה בהרבה מהמקובל. אם אנשים פרטיים כמוני וכמוך יעדיפו מנוע דיזל למשפחתית שלהם, אז הצפי שלי שבעתיד דווקא דיזל פרטי שמור שנסע קילומטראז' סביר ישמור יותר על מחירו בהשוואה לדגמי הבנזין.

למרות ההפליה לרעת הדיזליות כתוצאה מהמס הירוק (אני מניח שה"ירוק" קשור יותר לצבע של הדולר ופחות לטבע...), יש דגמים שהפער שלהם מול לוגמות בנזין מקבילות הוא קטן יחסית ועדיין לא רואים אותם. דוגמאות: הג'טה המוערכת מיובאת עם מנוע ה-1.6 ל' מסילה משותפת החדיש של קונצרן VAG במחיר כמעט זהה לגירסת ה-1.4 TSI - הדיזל יקרה ב-3000 ש"ח זניחים. לדעתי בשימוש משפחתי גירסת הדיזל הרבה יותר טובה מגרסת ה-TSI המקבילה, מציעה מומנט בשרני של 25.5/1500 סל"ד/קג"מ לעומת 20.4 ב-TSI תוך חסכון עדיף במעל 30%. הסיד המצויינת נמכרת בגרסת הסטיישן עם המנוע המאד מוצלח של יונדאי במחיר אטקרקטיבי (מיובאת גם גרסא עם גיר רגיל). הרומסטר בגרסת ה-TDI יקרה בכ-15000 ש"ח, אך הדיזל חזק משמעותית ממנוע ה-1.6 העתיק. ואפשר להוסיף גם את האוקטביה והגולף פלוס ועוד, לכן לא קונה שהסיבה טמונה במס הירוק.

אני מניח שכל בעלי המכוניות הפרטיות מודעים למחירי הדלקים הממש לא נמוכים בכל העולם בכלל ובמדינתנו החמדנית בפרט. המחיר הרשמי של אוקטן 95 מתקרב שוב אל עבר ה-7 ש"ח לליטר (הפעם האחרונה שהמחיר היה באותו אזור הייתה ביולי 2008), והצפי של סוחרי הנפט בעולם הוא שבשנתיים הקרובות מחיר הנפט ימשיך לעלות כבר היום סך עלות הדלק למכוניותינו הצמאות מהווה את המרכיב המשמעותי ביותר בעלות האחזקה השנתית של מכונית בנסועה הממוצעת המקובלת בארץ, ולפי הצפי הנ"ל הוא אמור להמשיך ולהמריא. מכאן מגיעה השאלה המופיעה בכותרת - איך זה שהישראלי שרוכש את מכוניתו הפרטית בכספו כל כך נרתע מקניית מכונית דיזל (להבדיל מקניית רכב היברידי למשל)? ברור שמי שמחפש מכונית ספורטיבית, אין לא מה לחפש במנוע דיזל, אבל עבור רב הנהגים שמחפשים מכונית לצרכים משפחתיים דיזל מודרני מציע קומבינציה נפלאה של ה מ ו ן כ ח (האצות ביניים חזקות ונינוחות) בשילוב חסכון מופלג בשתיית הנוזל היקר הנ"ל (החסכון בולט יותר בדגמים עם מנועים קטנים יחסית וידניים - דגמי דיזל ידניים יהיו לרב יותר חסכוניים ממכונית היברידית כל עוד לפחות 50% מהנסועה הן מחוץ לעיר - מי שנהג ברנו מגאן 1.5dCi יוכל להעיד על צריכות דלק של 23 ק"מ/ל' ויותר). כיוון שאין ביקוש מהלקוחות הפרטיים, רב היבואנים שלא מוכרים למוניות פשוט לא מייבאים לוגמות סולר ארצה (יוצאת דופן היא הונדה עם האקורד) וההיצע בארצנו דל למדי. דוגמה בולטת הייתה כלמוביל שעם תחילת ייבוא ה-i30, הביאה את מנוע הדיזל מסילה משותפת המעולה שלה שלטעמי היה הדגם המוצלח ביותר שלה, אך כיוון שלא ממש הסתערו עליה הם הפסיקו את הייבוא (המנוע הנ"ל משרת בקיה סיד שכן מיובאת בגרסת הסטיישן המצויינת שלה). בשיחות פרטיות שלי (וגם מתגובות של אנשים בפורום) אני נחשף לעובדה שרב האנשים לא מודעים שהתוספת לאגרת רכבי הדיזל בוטלה כבר לפני שנתיים, והיום האגרה לרכבי בנזין ודיזל זהה. אמנם מחיר הסולר הרשמי יקר יותר ממחיר ליטר 95, אך בפועל ברב התחנות המחיר של ליטר סולר אחרי הנחה קרוב לליטר 95 אבל מלמטה כך שחוסכים כבר מהקילומטר הראשון. מעניין לקרוא את דעתכם. מני.

לא נראה לי שיש ביננו איזה ויכוח - כתבתי במפורש אותה טכנולוגיה, פחות צילינדר, יותר רועש...

אכן למנוע הזה אותה טכנולוגיה של מנוע ה-1.9 הגדול יותר, אך כמו שאוראל אמר יש לו 3 צילינדרים בלבד. הוא רועש יותר מהנמנוע הגדול, אך הוא בסדר גמור. באירופה הוא נמכר גם בגרסה עם 80 כ"ס (ניהול תוכנה שונה) אשר ניפק ביצועים טובים. לארץ יובאה הגרסה החלשה יותר 70 כ"ס, אך עדיין יש לה מומנט של כ- 15.5 קג"מ מ- 1500 סל"ד לערך, כך שתאוצות הביניים טובות. הדגם חסכוני מאד (כ-17 ק"מ/ל' לפחות) אך דגם ה-1.9 לא בזבזני בצורה משמעותית ומנפק ביצועים מרשימים ביותר, לאור המשקל המאד צנוע של הפאביה. אם תצליח לשים יד על דגם ה-1.9 זאת קנייה מ ע ו ל ה, אך דגם זה מאד נדיר. דגם ה-1.4 יותר נפוץ לאור העובדה שהוא הושחל לקבוצת שווי מס 2, וגם הוא מומלץ בסופו של דבר.

הלוואות הן לגיטימיות כל עוד אתה משתמש בהם כדי למנף את עצמך - לדוגמא לקיחת הלוואה כדי לממן רכישת נכס שעליו אתה יכול לקבל הכנסה משכירות וכד'.

אני מנהל קבוצת פיתוח, מהנדס בהשכלתי ובעל תואר שני במנהל עסקים מאנויברסיאת ת"א, בעל וותק של קצת יותר מ-10 שנים. אני יכול לאמר שהחיים בהייטק רחוקים מלהיות וורודים. עובדים לא מעט שעות, יציבות תעסוקתית אינה מובטחת, ואם לרע מזלכם פוטרתם כשאתם מעל גיל 40, ייקח לכם לא מעט זמן למצוא עבודה (אלא אם השכלתם להתמחות בנישה מאד מבוקשת). אבל העבודה מאד מעניינת ומאתגרת ויש בה סיפוק. אך חשוב להבהיר שלא מלקקים דבש. בכלל השכלה אינה ערובה לפרנסה טובה (כבסטיונר בשוק הכרמל אני מניח שאפשר להסתדר לא רע ), אך השכלה טובה (אפרופו דרבי...) משפרת את הסיכוי להתפרנס בכבוד. בהתבסס על ניסיוני, היום אפיק ההשכלה אם פוטניציאל ההכנסה הגבוה ביותר הינו משפטים בשילוב חשבונאות ומימון. תלמדו איך ל"עשות כסף" ואם תהיו טובים תוכלו לכם לכהן במשרות בכירות יחסית (רק לידיעה רב המנכל"ים היום הם רואי חשבון בהשכלתם), ו/או לפתוח פרקטיקה פרטית.

ושיהיה י ד נ י ! אוט' לא חוסך דלק.

הפולו נמכרת במחיר "מבצע" ב-111000, ולדעתי הפער קטן יחסית לסכום הכולל ויחסית להפרש האדיר התמורה.

הייתי מציע לך לבחון את הפולו 1.2 TSI. לאחר שתבצע נהיגת מבחן אני לא חושב שתשקול את הפיאסטה. לפיאסטה פלטפורמה מצויינת באריזה יפה ושימושית, אולם החבילה שמגיעה לארץ מציעה שילוב לא הכי אופטימלי של מנוע 1.4 (שעם גיר ידני היה יכול להיות נחמד) וגיר אוט' קונבנצינאלי אשר די מסרס את המנוע. ביחס למשקל של כ-1100 ק"ג, תקבל חבילה פלגמטית למדי (המקבילה לתחושה המוכרת מהפוקוס 1.6). חבל שדלק מוטורס לא מביאים גרסאות ידניות, כי אז ללא ספק זאת הייתה הסופר מיני המהנה והמוצלחת ביותר. הפולו עם חבילת ה-TSI + DSG מציעה חבילת הנעה (וגם הנאה, לפחות מהתנהגות/הענות המנוע/גיר) בליגה אחת מעל כל מה שנמכר בארץ. מבחינת הספק לכאורה אין הבדל דרמטי - 105 כ"ס בפולו לעומת 96 כ"ס בפיאסטה, אולם מנוע הפולו מנפק 17.8 (!) קג"מ כבר ב-1550 סל"ד (לאורך כל הדרך עד כ- 5000 סל"ד) לעומת 13.4 קג"מ צנומים למדי ב-4200 סל"ד גבוהים למדי. כלומר רק לפי הנתונים ה"יבשים" מנוע הפיאסטה מציע עקומת כח הרבה פחות שימושית. כאשר מוסיפים את העובדה שלפולו גיר DSG 7 הילוכים לעומת הטיפטרוניק 4 הילוכים הסטנדרטי של הפולו, אז פשוט חבל על הזמן... לפולו פלטפורמה טובה למדי (שלדת הפיאסטה טובה יותר אך לא בפער משמעותי), והיא כוללת את היתרונות הרגילם של תא נוסעים איכותי וסולידי (סולידי מדי אולי...). בנוסף הפולו חסכונית בצורה משמעותית מהפיאסטה (כ- 20%) מהפיאסטה. הפולו יקרה מהפיאסטה בכ-5000 ש"ח (כ- 5%), ולפי דעתי כל אחוז מוצדק. את עדיפות החבילה המוטורית של הפולו תוכל להעריך רק לאחר נהיגת מבחן. בהצלחה.

תאיר את עינינו, אלו חישובים? מדהים שכל כך הרבה אנשים חושבים שיש מס על רכבי דיזל, למרות שהמס הנ"ל בוטל לפני שנתיים.