menir1

כל רכב חדש דורש הרצה למנוע (לא ברור לי איך האגדה על כך שעושים למנועים הרצה במפעל נתפסת כאמינה בארץ...). לפותח ההודעה - עם קבלת הרכב קיבלת גם ספר רכב מפורט ביותר, מומלץ מאד שתקרא אותו - הסבר על ההרצה מוסבר בפירוט. תתחדש וסע בזהירות.

תוכנת ניהול מנוע שונה. זהו אותו מנוע בדיוק. אין הבדל משמעותי בחסכון בדלק.

סקודה רומסטר : ידנית (אם זה לא בעיה מבחינתכם) ב-99000 ש"ח. מכונית ורסטילית ומרווחת עם מנוע 1.2 TSI. סיטרואן C3 פיקאסו : הגרסה המומלצת היא הדיזל - 110000 ש"ח. מכונית טובה מאד. יותר נוחה מהרומסטר עם תא נוסעים בעל עיצוב "שמח" יותר בהשוואה לרומסטר, חסכונית, תא מטען ורסטילי אך עם נפח קטן יותר מהרומסטר. הרומסטר יותר מהנה לנהיגה (אם זה חשוב לכם...). טויוטה וורסו : קטנה יותר משתי הראשונות ויקרה יותר (113000 ש"ח), עם מנוע חלש יותר. אני מניח שיכולה להתאים למשפחה בהתאם להעדפה אישית. סקודה פאביה סטיישן / איביזה סטיישן : שתי אחיות החולקות פלטפורמה דומה. להבדיל מהאיביזה, הפביה מוצעת גם עם גרסה מוחלשת (אך חזקה דיו) וגיר ידני במחיר של 94000 ש"ח. שתי הדגמים הנ"ל מתאימים כמו כפפה ליד למשפחות של 2+2 - מרווחות (במימד האורך) ועם תא מטען מכובד ביותר. אוקטביה/לאון TSI ידנית - ב-110000 ש"ח ניתן להשיג גרסאות ידניות של 1.2 TSI. האוקטביה מאד מרווחת עם תא מטען ענק ושימושי. כל המכוניות הנ"ל מאד חסכוניות (כ-18 ק"מ/ל' אמיתיים ב-C3 ועד 15.5 ק"מ/ל' אמיתיים ברומסטר צריכה משולבת 70/30 ע'/ב"ע). מנסיון אני יכול להרגיע אותך שתחזוקה של מכוניות מקבוצת VW לא חורגת מהממוצע (בפביה הקודמת שלי טיפול קטן כ-600 ש"ח וטיפול גדול כ-1000 ש"ח).

בדגם ה-CW המרחק בין הסרנים ארוך ב-5 ס"מ וכן מציע תא מטען גדול ושימושי יותר. בשני הדגמים מנוע זהה. מכונית טובה ומומלצת.

פקולטה צעירה - אין עדיין מידע רציני לגבי איכות הבוגרים.

הפביה ספייס היא אופציה טובה מאד. לידיעתך הגיעה איביזה סטיישן עם אותם מכלולי הנעה ועיצוב נאה יותר (עניין של טעם...) הבראבו היא מכונית מצויינת עם גיר רגיל. הגיר הרובוטי שלה לא מצטיין בפעולתו ולכן אם את מעדיפה גיר אוט', זאת לא אופציה מומלצת.

מנוע ה-1.2 אמנם חדש אך הטכנולוגיה (הזרקה ישירה + טורבו) קיימת בנפחים אחרים (1.4 ו-1. כבר מעל 5 שנים, כך שאם היו בעיות שמקורם בטכנולוגיה אז היו שומעים עליהם.

ממש לא, זמינות הכח (וכמותו - 17.9 ב-TSI לעומת 17.5 בסיביק) בעלת עדיפות מכרעת ב-TSI. ראה בלינק הזה השוואה של אוקטביה 1.2 TSI לוולבו S40 מנוע 2.0 ליטר - ה-TSI הגמד מנצח http://www.netcar.co.il/magazin/focus/octs4010.asp

לא מדוייק. לאחר שנתיים מקבלים מחיר מחירון ל-א משוקלל (כלומר לא לוקחים בחשבון את חודש העלייה לכביש). ייתכן שלאחר שלוש שנים מקבלים מחירון מלא, לא יודע.

בפער נתון של כ-5K ש"ח ה-TSI (86 כ"ס) עדיפה באופן משמעותי על גרסת ה-1.4. כמו כן, אל תבהל בקשר ל"דרישות הביטוח". בפביה הקודמת שלי וגם ברומסטר הנוכחית אין כלום מעבר לאימובילייזר המקורי שהגיע מהמפעל. אני מניח שזה תלוי היכן אתה גר וכו' (אני במרכז). הפביה שלי בוטחה ב-2400 ש"ח מקיף (ללא קודן ושאר חולרה'ס)

ב-2007 שווקה הפביה מהדגם הקודם ואני לא חושב שהיא כללה ESP. ה-i30CW (סטיישן) עדיפה על הפביה 1.6 אוט', אך היא שווקה החל מ-2009 וכמדומני מחוץ לתקציבך. אופציה נוספת - הרומסטר שמציעה תא סופר מרווח וורסטילי (ניתן לשנות את סידור הכסאות, זוויות המסעד וכד' + תא מטען גדול ושימושי). מצויידת באותו מנוע 1.6 (עד ספטמבר 2010) והגיר אוט' 6 מהירויות של הפביה.

למה אתה מחפש דווקא משפחטומטיות? הן לא הכי שימושיות בתצורת הסדאן, עגלתיות ולא חסכוניות. אני ממליץ לך לחפש פביה סטיישן (כינוי מסחרי פביה ספייס). יש לה תא מטען ע-נ-ק (480 ל' ללא קיפול) סופר שימושי (שתי עגלות...) והיא מאד מרווחת (בציר האורך), יותר ממזדה 3. המכונית אמנם צרה יחסית ול-3 מבוגרים יהיה צפוף (בציר הרוחב), אך למשפחה כמו שלכם היא מתאימה כמו כפפה ליד. המכונית שווקה עם מנוע 1.4 (86 כ"ס) וגיר ידני ובגרסת 1.6 (105 כ"ס) עם גיר אוט' 6 מהיריויות. גרסת 1.4 זריזה למדי (יותר זריזה מרב המשפחטומטיות) ווצרכת כ-14 ק"מ/ל' שזה חסכוני למדי. מודל 2008 צריכה לעלות בסביבות 64K-71K ש"ח (תלוי בחודש העלייה לכביש), בתקציב שלך אולי תמצא מודל 2009. עלויות הביטוח זולות למדי ועלויות התחזוקה הכוללת נמוכות. גרסת ה-1.6 האוט/ עולה יותר וצורכת כ-11 ק"מ/ל' בתנאים דומים (60/40 עירוני/בין-עירוני). המכונית מאד נוחה ודי מהנה ומנסיוני מציעה אלטרנטיבה עדיפה הן מבחינת עלויות, ביצועים ושימושיות (זאת הייתה הבחירה שלי לפני יותר משנתיים לאחר החזרת ליסינג). דגמי ה-Ambiente (גרסת הגימור הזולה יותר) שווקו עם 4 כ"א, 4 ח"ח, מראות חשמליות מחוממות ובקרת יציבות (ESP). דגמי ה-Elegance הוסיפו 2 כ"א (סה"כ 6) וריפודים מהודרים עם גלגלי סגסוגת קלה.

איזו כתיבה קולחת! נהניתי

ה-1.2 הוא מנוע מצויין - הוא אמנם הכי "חלש" במשפחת ה-TSI אך הוא די בריון בהשוואה למנועים קונבציונלים ועושה את העבודה מצויין (בכל זאת 17.9 קג"מ מ-1550 עד 4100 סל"ד, יותר ממנוע 1.8 סטנדרטי כמו בסיביק למשל). תערוך נסיעת מבחן ותבחר מה הפשרה הטובה ביותר מבחינתך בין כח וחסכון בדלק.

http://www.netcar.co.il/magazin/focus/miniclub11.asp

ממבחנים שונים דווקא נראה שה-DSG של VW יותר מלוטש מהגיר המקביל של פורד, ובכל זאת המונדאו המצויידת בקומבו החדש נראית כ"מלכת הכיתה" החדשה! תודה לשמלצר... רק מקווה שהטכנולוגיה החדשה והגיר הידני שחזר לאופנה יזלגו גם לדגמי הפוקוס המיובאים.

הג'אז הרגילה (1.4 בנזין) חסכונית יותר מהקורסה, לכן ההברידית בוודאות אמורה להיות חסכונית משמעותית. הג'אז אמורה להגיע עם הגיר הרציף המצויין של הדגם הקודם (למישהו בהונדה נפל האסימון...). לדעתי הג'אז נהנית מתכנון חכם ויעיל יותר, אך היא יקרה משמעותית. התמחור בארץ "הורג" את המכונית המצויינת הזאת - במחירה אפשר לרכוש מכונית עדיפה מסגמנט גבוה יותר.

לי יש כרטיס תדלוק של דור/אלון (הנחה של 1.1 ש"ח ל-98), ומתדלק קבוע בתחנה בכפר טרומן. אני לא בדקתי תיקוני הצתה אבל המנוע עובד יותר "עגול", יותר שקט וצריכת הדלק טובה, כך שאני מניח שהוא "אמיתי".

כי אתה נמצא על תצוגה של צריכה ממוצעת. אם תדפדף "דף" אחד למעלה (או למטה) תגיע לתצוגה של צריכה רגעית. במצב זה אם אתה נייח, יחידות המידה ישתנו לצריכה של ליטרים לשעה.

ההבדל הוא במומנט הזמין מסל"ד מאד נמוך - המנוע הזה מנפק מומנט של כ-18 קג"מ מ-1550 סל"ד עד 4100 סל"ד. להבדיל הונדה סיביק 1.8 מנפקת מומנט נ-מ-ו-ך יותר (17.3 קג"מ) בסל"ד גבוה יותר (4300 סל"ד). זה בא לידי ביטוי במשיכה חזקה מסל"ד מאד נמוך, כאשר בכל הילוך המנוע נמצא בטווח הסל"ד האפקטיבי בו המומנט הוא מירבי.

הייטי היא הדגם הכבד ביותר ועם מקדם גרר הגבוה ביותר המצוייד במנוע ה-1.2. נתון המשקל והגרר משפיעים על צריכת הדלק. מדיווחים של אנשים באתר זה ובאתרים אחרים, הייטי צורכת בממוצע בין 12 ל-13 ק"מ לליטר בשימוש של בערך 60% בין-עירוני. כמובן שאם אתה מבלה רב היום בתוך העיר, נתון צריכת הדלק יורע בהתאם.

אכן, כשהמכונית נייחת מוצג נתון צריכה לפי יחידות של ליטר לשעה.

נסיעת מבחן לא תשאיר ספק בלבך.

עם כל הכבוד, להשוות סוזוקי SX4 (או כל מכונית דומה אחרת) לקומבינציה של TSI + DSG זה כמו להשוות אייפון או אנרואיד לסטאר-טק של מוטורולה לשואל השאלה, אחרי נסיעת מבחן ב-TSI+DSG (לאון, אוקטביה, גולף, ג'טה, ייטי, לפי הטעם) לא תסכים להשאר עם רכב נטול הקומבינציה הזאת.

http://www.netcar.co.il/magazin/focus/yeti10.asp