menir1

בשתי מילים - הזרקה ישירה. בהזרקה ישירה מזרק הדלק מזריק את הדלק ישירות לתוך תא הבעירה, בניגוד להזרקה עקיפה בה הדלק מוזרק לסעפת היניקה ומתערבב ביחד עם האויר לפני הכניסה לתא הבעירה. טכנולוגייה זאת מאפשרת תזמון מאד מדוייק של מועד הזרקת הדלק ביחס למהלך הבוכנה, וכן שליטה מאד מדוייקת על כמות הדלק המוזרק. מנועי הזרקה ישירה יודעים לעבוד בתערובת מאד ענייה (עד יחס של 1:60 לעומת יחס של 1:15 במנועי בנזין בעירה פנימית מהדור הקודם). בתוספת של יחס דחיסה גבוה, מגדש טורבו מודרני ומצנן ביניים משיגים שיפור ביעילות הבעירה ובסה"כ יותר כח בפחות דלק בממוצע. זהו הסבר די פשטני וכללי וקיים הרבה חומר באינטרנט אם תרצה להעמיק.

אז תלך אצל מי שסיפר לך את הסיפורים... מנוע מיושן + גיר אוט' מיושן הם לא מתכון לחסכון בדלק.

לא הבנתי מה הבעייה שלך בדיוק? אובחנה תקלה בגיר של מכוניתך (כמו גירים של עוד מכוניות) , והיבואן (בגיבוי של היצרן) מחליף את הגיר ומכלול המצמדים ואת רוצה לתבוע אותו על בעייה סדרתית?! - אם יש בעיה, אז היא קיימת בסדרת ייצור מסויימת והרי לכן מחליפים לך את הגיר. לפי אלו פרסומים בדיוק כתוב שהבעייה חוזרת? לדעתי את קצת נסחפת... למיטב ידיעתי מכוניות שצוידו עם תיבת DSG 7 בתקופה מסויימת (אני לא יודע על מועדי הייצור המדוייקים), צויידו במצמדים בעייתים (חומר קשה מדי). ממועד מסויים, הוחלף סט המצמדים (חומר שונה ורך יותר) ושונתה התוכנה של יחידת הבקרה של הגיר (מכאטרוניק). שינוי זה אמור לפתור את הבעיה הטכנית בתיבות אלו (למיטב ידיעתי, לפי הסבר שנמסר לי במוסך בו אני מטפל ברכבי. ברצוני להבהיר שברכבי לא מותקן הגיר הזה, אני לא מכונאי או מהנדס רכב, ואני לא עובד בחברת צ'מפיון)

פיג'ו 508 או סיטרואן c5

בקשר לספר רכב בעברית, אתה יכול לפנות ליבואן - מנסיון הם ישלחו לך הבייתה.

לא ניתן להזין מראש את הקוארדינטות של כל המצלמות?

האם ניתן לעדכן את קוארדינטות המצלמות החדשות ב-iGO או Waze על אנרואיד?

מלבבת אך עדיפה עם הגיר הידני. האוט/ הוא בעצם גיר רובוטי "טיפש" (חד מצמדי) שלא מתנהג כמו גיר אוט'. מבוססת על מכללי הפנדה.

אני ציינתי במפורש הבדל בין דיזל TDI ידני ל-TSI ידני - במקרה הזה הדיזל יהיה חסכוני יותר בכ-20%. מול מנועי בנזין מדור קודם הפער אכן יהיה גדול יותר.

למה לכל הרוחות והשדים אתה רוצה להתקין (ביוזמתך) את הנבלה הזה האוטו שלך?

עוד לא הבנת? נכתב בהודעה קודמת שכתוצאה מנוסחת המס הירוק הייחודית לארץ, המיסוי בפועל על מכוניות עם מנוע דיזל גבוה יותר מאשר על דגמים מקבילים עם מנוע בנזין. לצורך הדוגמה, אני רכשתי סקודה רומסטר TSI ידנית שמחירה 99K ש"ח. דגם הדיזל המקביל - 1.6 TDI עולה 125K ש"ח. הדיזל חסכוני מה-TSI בכ- 20% ויקר ממנו ביותר מ-25%. קאפיש?

באופן כללי, מנועי הדיזל פולטים פחות CO2 ביחס למנועי בנזין. CO2 (דו תחמוצת הפחמן) הוכר כגורם משמעותי ביצירת גזי החממה אשר לכאורה משפיעים על התחממות האקלים בכדור הארץ, וברב העולם המערבי הוחלט להגביל ולתמרץ הורדת פליטות CO2 (זהו הגורם העיקרי לדחיפת טכנולוגיית ה-TSI - הקטנת זיהום CO2 במנועי בנזין). מאידך, מנועי הדיזל פולטים חלקיקים ו-CO (חד תחמוצת הפחמן) אשר משפיעים לרעה על בני האדם. אני מניח שהרגולטור בארץ התיימר לשים את טובת האזרחים לפני טובת כדור הארץ... בכל מקרה, מנועי הדיזל המודרנים נמכרים עם מסנן חלקיקים (רנו, מנועי ה-TDI מסילה משותפת של VAG) אשר עוזר להפחית את כמות החלקיקים ופליטת ה-CO, ואכן המנוע של רנו פלואנס נמצא בקבוצת זיהום 6/7.

למרות שמחיר המחירון של הסולר בארץ יקר משמעותית ממחיר הבנזין, בפועל אפשר למצוא בקלות תחנות בהן מחיר הסולר דומה עד זהה למחיר ליטר בנזין 95.

אין הבדל בעלות הרישוי בין רכב מונע בדיזל לרכב מונע בבנזין. במדינת ישראל מכוניות מונעות בדיזל מופלות לרעה ביחס למכוניות מונעות בבנזין מבחינת מיסוי (רפורמת "המס הירוק" לעידוד רכישת מכוניות לא מזהמות), ולכן רב דגמי הדיזל יקרים בהשוואה לדגמים מקבילים מונעי בנזין. קיימים דגמים מסויימים עם מחיר אטרקטיבי יחסית לדגמי בנזין מקבילים כמו סיטרואן C3 פיקאסו, רנו פלואנס ופולקסווגן ג'טה (ואולי עוד כמה שפיספסתי). כדי לבדוק כדאיות עבורך, עליך להחליט על סוג הרכב הרצוי לך (קומקטי, משפחתי וכד'): להשוות עלות רכישה של דגם דיזל מול דגם בנזין מקביל - דגמי הדיזל לרב מאבדים ערך רב יותר בגלל נסועה ממוצעת הגדולה משמעותית. בנוסף עליך להוסיף את הפער בעלות הטיפולים ולבדוק צריכת דלק עבור הנסועה האופיינית לך (ניתן להשתמש בנתוני המעבדה המפורסמים ע"י היצרנים לצורך השוואה בלבד). קח בחשבון שמנועי הדיזל המתקדמים מצויידים במערכות מתוחכמות ויקרות שעלות החלפתם יקרה יחסית (מסילת הזרקה + משאבת הזרקה לחץ גבוה, מזרקים וכד'). מנועי הבנזין המתקדמים ביותר (כמו ה-TSI של קבוצת VAG) מבוססים על אותה טכנולוגיה של מנועי הדיזל המתקדמים וגם הם כוללים מערכות מורכבות ויקרות יחסית למנועי בנזין מהדור הקודם. אם אתה מתכוון להחזיק במכונית למשך תקופה ארוכה יחסית (ארוכה ממשך האחריות), יש לקחת גם גורם זה בחשבון. להשוות עלויות בטוח (לרב דגמי הדיזל הנפוצים יותר בקרב מוניות סובלות מפרמיה גבוהה יותר). לסכם את כל הנ"ל ולהשוות. כלל אצבע - ככל שהנסועה שלך גבוהה יותר (לפחות מעל 30K בשנה), דגמי הדיזל צפויים להיות יותר אטרקטיביים מבחינה כלכלית (במקרה של ה-C3 פיקאסו והפלואנס גם פחות, כיוון שהתמחור שלהן זול יחסית). בהצלחה.

ממתי ברכב דיזל יש פלאגים?

אם פלואנס (אכן מכונית מ-א-ד מרווחת), אז רק גרסת הטורבו-דיזל.

לכל ה"נסיינים" - כדי להרגיש בשינוי בין 95 ל-98 צריך לתדלק לפחות 2 מיכלים. מחשב ניהול המנוע משערך את אוקטן הדלק ע"י דגימת חיישן הנקישות. לוקח כ-2 מיכלים עד שממוצע הדגימות מתכנס לרמת האוקטן הגבוהה יותר, ושמיפוי ההצתה יתעדכן בהתאם.

כפי שציינתי למעלה, לאחר ההנחה של 110 א"ג המחיר הוא 7.98 ש"ח לליטר. לדור מחיר מחירון נמון יותר מדלק, פז וסונול.

כרטיס ספידומט של דור-אלון (ללא עלות) מעניק הנחה של כ-110 א"ג לליטר (מחיר ליטר לאחר הנחה - 7.98 ש"ח).

המחיר הנוכחי הוא 7.98 ש"ח לליטר לאחר הנחה. אוראל, אין קסמים - שינוי במיפוי מחשב ניהול המנוע חייב להתבטא בתערובת עשירה יותר של דלק ו/או איחור של ההצתה. אני לא עדכנתי את עדכון התוכנה במכונית שלי.

חס וחלילה לא פגעת באיש - פשוט נראה על פניו ש"נפלת" על איזה רכב לימון.

מנועי ה-1.2, 1.4 (עם ובלי מגדש על) וה-2.0 ליטר תוכננו לעבוד אופטימאלית (כח + צריכת דלק) עם אוקטן 98. בספר הרכב (ועל דלתית פתח התדלוק) מצויין במפורש שמנועים אלו זקוקים למינימום אוקטן 95. אם תדלק באוקטן גבוה יותר הביצועים וצריכת הדלק ישתפרו (אני מתעצל להביא את ספר הרכב שלי, אך זאת רוח הדברים). מנסיון אישי שלי, יש שיפור מורגש בהחלט בביצועים ובצריכת הדלק בשימוש באוקטן 98. אני משתמש בכרטיס תדלוק של דור-אלון (ספידומט) ללא עלות, המקנה הנחה של 110 א"ג לליטר, כך שהפער מול מחיר 95 אוקטן לא דרמטי.

גם לי הביקורת על הרומסטר לא ממש ברורה... שילוב המנוע גיר הקודם (טרום תקופת ה-TSI) אכן הייתה נקודת התורפה העיקרית של הרומסטר, אך מעבר לזה הוא מיקרוואן נהדר. לא מכיר שום רישרושים וקרקושים, הרומסטר שלי בנוי כמו שצריך והוא חולק את הקוקפיט שלו עם הפביה שהייתה בבעלותי אף היא לפני הרומסטר, וגם שם הכל היה מורכב ובנוי להרבה שנים. הדגם הנוכחי עם מנוע ה-TSI המצויין (בשילוב ה-DSG או גיר ידני), העלים את נקודת התורפה העיקרת ומעניק לרומסטר ביצועים כמעט ספורטיביים. המכונית די מהנה לנהיגה ביחס למתחרות ומציעה מענה מצויין למשפחה ולנהג.

"רכב מרווח ל-5 מבוגרים" --> רק למיקרוואן יש 3 מושבים מלאים במושב האחורי שמאפשרים נסיעה נוחה ל-3 מבוגרים. חפש סניק, C4 פיקאסו, הונדה FRV, גולף פלוס וכד'. הגולף פלוס עדיפה גרסת ה-TSI החסכונית יחסית, אך דגם זה נמכר רק משנת 2010 אם אני לא טועה.

אם אני לא טועה, דגם הדיזל נמכר תמורת 103K במבצע הנ"ל. דגם הדיזל עדיף משמעותית מדגם הבנזין, ושווה להתאמץ קצת ולרכוש אותו (מנוע חזק משמעותית + צריכת דלק חסכונית). לדעתי זהו אחד הדגמים המוצלחים יותר של סיטרואן.