menir1

פיג'ו 3008 -- משפחתית מעולה בעיצוב "לא משפחתי", נוחות נסיעה מעולה, תא נוסעים מאד איכותי עם מושבים מעולים, ביצועים טובים, מהנה לנהיגה, שימושית. אני אהבתי, ואם היה לי התקציב הנ"ל היא הייתה הבחירה שלי.

זהו טיפול "גדול" + החלפת טטימינג (אשר מתבצעת בד"כ פעם במספר שנים או עשרות אלפי קילומטרים). המחיר אכן נראה סביר.

סיאט איביזה Flow או סקודה פאביה Space - שתיהן סטיישן

תלוי מאד ביבואן - ראה מקרה הפלואנס כדוגמה חיובית, פערי המחיר בין דגמי הבנזין לדיזל זניחים. ראה מקראה VW/Skoda כדוגמה שלילית, הפער בין מחירי דגמי הבנזין לדיזל של רב הדגמים גדול מדי.

לטובתך: מאד לא מומלץ לרכוש מכונית ללא נסיעת מבחן - חשוב לוודא שהמכונית מתאימה לדרישותיך/מידותיך הספציפיות. מעבר לכך, לשתי המועמדות הסופיות שלך ביצועים דומים, אולם לפיאסטה חלוקה מוצלחת יותר של ההילוכים המותאמים בצורה טובה יותר לנתוני המנוע, ולכן לפיאסטה כח זמין יותר בסל"ד נמוך. הקיה יותר מאובזרת ויותר מרווחת (הספסל האחורי של הפיאסטה די קלסטרופובי, בעיקר לילדים). לפורד מושבים קדמיים מוצלחים יותר והיא מציעה נוחות נסיעה עדיפה מחוץ לעיר. כמו כן, לפיאסטה שלדה הדוקה יותר עם ניהוג עדיף ולכן היא יותר מהנה לנהיגה. רק אתה יודע מה חשוב לך יותר - אבזור או הנאה בנהיגה. בהצלחה.

"חוויות אישיות" - הפלואנס רומנטית ובעלת חוש הומור... מה בדיוק את/אתה מחפש/ת? הפלואנס היא המשפחתית סדאן הכי חסכונית בארץ, מהמרווחות ביותר (אם לא המרווחת בקבוצה), בעלת נוחות נסיעה טובה מאד, ביצועים טובים בגרסת הדיזל, עלויות התחזוקה סבירות ביותר, עוד משהו?

פלואנס דיזל בגרסה המאובזרת.

האם גפ"מ לא יסיר את האחריות אצל קיה?

הפתרון פשוט מאד - תזמין פאביה סטיישן. יש לה תא מטען ע נ ק (כ-500 ל') וסופר שימושי. במחשבה שנייה, תשקול רומסטר ידנית - נמכרת ב-94K ש"ח - יותר מרווחת, יותר שימושית, נוחה יותר ומהנה יותר לנהיגה.

הפיאסטה יותר מודרנית מהקליאו והיא מצויידת בהיגוי ושלדה תקשורתיים יותר (מהנה יותר לנהיגה). היתרון של הקליאו - נוחות נסיעה גבוהה יותר (למעשה הכי גבוהה בסופר-מינ'יס), וספסל אחורי פחות קלסטרופובי מהפיאסטה. לצרכיך, אני חושב שהפיאסטה עדיפה.

לא פירטת דרישות - באופן כללי הפיאסטה נראית לי האופציה הטובה ביותר.

הפיאסטה הידנית לדעתי האופציה הטובה ביותר בסגמנט הסופר-מיני הזולות.

תבדוק פאביה סטיישן או איביזה סטיישן 1.2 TSI. תקציב גבולי מאד, אך ייתכן וייכנסו דגמים משנת 2010.

אני גם ממליץ על אוטובדק. איש הדיאגנוסטיקה שלהם (לצערי שכחתי את שמו) הוא תותח. מטפל שם כבר עם הסקודה השנייה.

Vladcar היקר, לרומסטר אין שום בעייה בצריכת דלק - להיפך. הרומסטר האוט' מצויידת בתיבת DSG ולא פלנטרית רגילה (כמו בנוט). מנסיון אישי - שלי מגיעה בקלות ל-15 ק"מ לליטר (לפי NetCar צריכה ממוצעת 14 ק"מ לליטר).

לאחר נהיגת מבחן, אני בטוח שלא יהיה לך ספק מי המכונית הטובה יותר.

לדעתי הצנועה - הרומסטר המכונית העדיפה על כל האופציות שהועלו כאן ולמרות היותה מחלוצות הסגמנט המיקרוואני, ולמרות גילה היא המכונית הטובה ביותר ובהפרש ניכר בהתייחס להלן: - חבילת מנוע/גיר בליגה אחת מעל כולן (יש גם גרסה ידנית ב-100K ש"ח) - חסכונית מאד בדלק (אצלי לאחר כמעט שנה וחצי הממוצע עומד על 1/15 כאשר רב הנסיעות באיזור השפלה/חוף) - סופר מרווחת וורסטילית ביותר (2.5 מושבים נפרדים, כאשר החיצוניים נעים על מסלה נפרדת, מתפרקים בקלות) - תא מטען שימושי וגדול למדי בנפח 450 ל'. גם גרסת הבסיס המשווקת כאן מאובזרת בצורה הוגנת למדי: - מערכת רדיו/דיסק מקורית טובה למדי - 4 חלונות חשמליים (כאשר לחיצה/משיכה אחת מורידה/מעלה את החלון אוטומאטית) - חלנות כהים מקוריים מהיצרן מאחור (נוסעים + תא מטען) - אתת אשר בחצי לחיצה מאותת 3 איתותים - מאד שימושי בעקיפות - מחשב רכב מאד מפורט עם המון אופציות כולל התראה על מהירות (מתוכנת), צריכה רגעית, ממוצעת ועוד למי שחייב אבזור נוסף (עוד 2 כריות אויר, בקרת אקלים, ג'אנטים, וכד') קיימת גרסת ה-Scout אך היא מתומחרת יקר לדעתי. הגרסה הידנית נותנת תמורה מעולה למחיר. לרומסטר תכנון חכם, נוחות נסיעה טובה (הכי טובה מבין המועמדות שהוזכרו כאן - נהגתי בכולן), יש לה שלדה חדה יחסית ובשילוב המנוע ה-TSI המעולה היא מהנה לנהיגה. ולמרות שיש לה תדמית של טנדר, היא הדבר הכי רחוק מטנדר

סביר להניח שהמכונית הוחכרה בליסינג מימוני - יש חברות אשר מעדיפות ליסינג מימוני ותפעול עצמי ע"פ ליסינג תפעולי. בדוק שה"מוכר" אינו "סוחר".

כתיבה יפה מאד, אוראל כבר איחלתי לך מזל טוב, ומקווה שתמשיך להנות. אני מאד אוהב את הייטי - בהחלט אופציה להחליף את הרומסטר (עוד שנתיים).

אנו חיים במדינת אי - אנו מבודדים מהסביבה שלנו. אתה לא יכול לקחת את המכונית לסוריה ולמצוא צימר לסופ"ש. אם אתה גר בנהרייה, אתה לא יכול לקפוץ ללבנון לתדלק את המכונית. אם אתה גר בחבל הבשור, לא תיקח את המכונית לרפיח המצרית לקניות לשבת. הבנתם את הפואנטה? כמה צימרים יש כבר במדינה הזאת? ברוך השם אנו כבר מעל 7,000,000 אנשים. אנחנו עובדים קשה (חלקנו...), ורוצים לנוח מדי פעם. הביקוש פשוט קשיח ביחס להיצע. זה כמובן לא הדבר העיקרי - יש כאן עיוותים במבנה המשק, וכד', אבל העקרון הנ"ל "עוזר" לא מעט לייקר לנו את החיים פה.

שוב, האמינות של טכנולוגיית ה-TSI לא אמורה להיות שונה משמעותית ממנועי הדיזל המודרנים(מסילה משותפת).

עם כל הכבוד למבורגיני ובוגאטי לא מביאים הרבה מאד לקוחות... במקרה של VAG, החדשנות הטכנולוגית עוזרת ליצור ערך משמעותי ללקוחות במספר נישות (VW, Audi, Skoda, SEAT). הגדלת הערך ללקוח מגדילה את המכירות. כאשר הגדלת ערך הלקוח מבוססת על טכנולוגיה חדשנית שאינה בהישג יד מהיר של המתחרים (TSI, DSG), אז יצרן יכול להגדיל משמעותית את מעגל הלקוחות שלו על חשבון המתחרים.

יקירי, אתה לא מבין/מכיר על מה אתה כותב - החידוש במנועי ה-TSI אינו בשילוב מגדש טורבו, החידוש הטכנולוגי הוא בשילוב של הזרקת דלק ישירה (ישירות אל תוך תא הבעירה לעומת הזרקה אל סעפת היניקה) והגדשה תוך שימוש במגדשים קטנים ומודרנים אשר מאופיינים בהשהייה מינימאלית (לכן, התנהגות המנוע כמעט לינארית), בשילוב ניהול מנוע מתקדם אשר מנפק תפוקת מנוע גבוהה (מומנט) בסל"ד מאד נמוך. VAG בעצם לקחו את טכנולוגית המסילה המשותפת שפותחה עבור מנועי הדיזל ועשו לה התאמה לעולם הבנזין. המנוע עם שילוב של שני המגדשים (טורבו והגדשת על) קיים רק בדגם מנוע אחד מיני רבים - והוא עדיין משווק. השיפור הטכנולוגי החדש מ-ב-ו-ס-ס על הטכנולוגייה הקיימת ומציע את האפשרות לנתק/לחבר שני צילינדרים בצורה "שקופה" למשתמש (תקרא טוב את הלינקים המקוריים של היצרן). לא ברורים לי הטענות לגבי אמינות לקוייה של המנועים האלו - לא ראיתי עדויות יוצאות דופן בפורום המכובד ובפורומים אחרים בחו"ל על בעיות יוצאות דופן במנועי TSI, ומהכרות עם גורם טכני בכיר אני יודע שהטכנולוגיה הזאת נחשבת מוצלחת מאד. כל תעשיית הרכב בעצם החלה לפתח טכנולוגייה דומה כיוון שהיא האמצעי הטוב ביותר לעמוד בדרישות זיהום האויר ההולכות ומחמירות שמתווה האיחוד האירופי. בנוסף ליצרנים האירופאים ,גם יונדאי (שהיא גם הבעלים של קיה) הציגה מנועים כאלו אשר הגרסה הבולטת תגיע לוולוסטר (1.6 טורבו). אפרופו יונדאי - מעניין לראות איך יונדאי שהחלה דרכה תוך התבססות על טכנלוגייה יפנית (מבית מיצובישי) עוקפת בצעדי ענק את תעשיית הרכב היפנית, אשר עקב מצוקה תקציבית (בעיקר) לא השכילה לפתח מנועים בטכנולוגייה דומה. ד"א יונדאי התבססו על טכנולוגייה של פיג'ו במנועי הדיזל הרשונים שלהם והיום הם כבר נמצאים בחזית מנועי הדיזל בעולם - יצרן שאפתן ביותר ובעל יכולת גדלה והולכת.

המנועים החדשים מבוססים על טכנולוגיית ה-TSI ומהווים שיפור נוסף בנושא של הפחתת זיהום וחסכון בדלק ע"י היכולת לפעול בשיוט על 2 צילינדרים במקום 4. שום כשלון ושום נעליים - טכנולגיית ה-TSI שהוצגה לעולם כבר לפני יותר מ-5 שנים הייתה חלוצה בעולם והראתה את הכיוון הטכנולוגי לשאר תעשיית הרכב. מאז קו מנועי ה-TSI התרחב וכולל נפחים שונים מ-2.0 ל', 1.8, 1.4 בשתי תצורות, 1.2 ו-1.0. בעקבות VAG, גם יצרנים אחרים החלו לפתח מנועי בתצורה דומה (פורד, פיאט, BMW בשיתוף עם פיג'ו ועוד). כעת הגיע הזמן להציג את קפיצת הדור הבאה - ל-VAG מחקלת R&D מהמשובחות בתעשייה והם משקיעים השקעות עתק כדי למצב את עצמם בחזית הטכנולוגייה - בשורה התחתונה זה משתלם להם.

ממליץ להתרחק מ-HP, לי יש כבר שנתיים מסדרת EliteBook והוא הרבה פחות טוב מה-Dell מסדרת latitude שהיה לי קודם. מחשב הבא יהיה Dell או Lenovo.