menir1

מנוע ה-1.8 TSI לא צריך 98. אם תקרא את התוית שעל דלתית פיית התדלוק כתוב 91/95 - כלומר 95 זה הדלק האופטימאלי בשבילך.

מה מטריד אותך בגיר ה-DSG? הוא כבר קיים בשוק כבר כמה שנים טובות, והאמת שזזהו הדור השני שלו. העובדה שהוא מצוי בשרות המוניות מבית קבוצת VAG מרמז שהוא לא ממש בעייתי - מונית עושה בממוצע 80K ק"מ בשנה. כמו כן את קונה מכונית חדשה והיא מגיעה עם אחריות.

צ'טערת יהודה, הלינק שלך מביא אותי לאיזשהו "מילון" על מונחים בסיסיים ביותר. אני אשמח לקבל את הלינק המקורי.

BMW, אודה לך אם תתייחס ספציפית לנושא האוקטן - איך מנוע עם יחס דחיסה סטטי של 1:14 יכול להשתמש בדלק באוקטן 95 גם במצבים של תאוצה בעומס? להבנתי, במצבים אלו תזמון ההזרקה נעשה מוקדם יותר (מאשר בשיוט לדוגמא) כדי "לבנות" תערובת הומוגנית. במצב זה דלק 95 יגרום להתלקחות עצמית.

שוב, ההסבר של dorki נכון באופן כללי, אך במצבים של תאוצה בעומס משתנה הדלק מוזרק קודם כדי להגיע למצב של תערובת הומוגנית (מבחינת הפיזור של חלקיקי הדלק בכל חלל הבעירה הפנימית) כדי להגיע לאנרגיה אפקטיבית יותר בזמן הפיצוץ. במצבים אלו דלק נחות עלול להתלקח לפני תזמון הניצוץ.

לא מדוייק - במנוע הזרקה ישירה מערכת ניהול המנוע מבקרת בצורה רציפה מספר רב של פרמטרים ובהתאם משנה את תצורת הבעירה בצילנידר (בפועל אין מצערת). התאור של dorki נכון למצב פעולה מסויים של תערובת ענייה בעומס נמוך (היכולה להגיע עד יחס תערובת אויר/דלק של 1/65). מצב זה מתרחש בד"כ בשיוט רגוע במהירות קבועה (בכביש מהיר למשל במהירות של 90 קמ"ש). במצב זה (ובמצב זה בלבד!) ההזרקה מתבצעת כמו בתאור של dorki, והרגישות למספר האוקטן זניחה. אולם כאשר נדרשת האצה בעומס משתנה, הדלק מוזרק בלחץ גבוה מאד גם במהלך פעולת היניקה לטובת תערובת הומוגנית (ביחס תערובת משתנה, עד יחס של 1/15 לערך בעומס מלא), כך שבזמן פעולת הדחיסה (המתרחשת הטמפ' גבוהה מאד) עלול להתרחש פיצוץ לא מבוקר של התערובת אם משתמשים בדלק לא מתאים. מערכת ניהול המנוע לרב מתוכננת לעבוד בטווח רחב ככל האפשר של אוקטן (בהתבסס על חיישן הנקישות), תחת מגבלות פיזקאליות של איחור מקסימאלי אפשרי של ההצתה. למשל במנועי 1.2 ו-1.4 TSI המיפוי האופטימאלי של תזמוני הזרקה ויחס תערובת תוכנן עבור אוקטן 98, אך המחשב יכול להתמודד עם דלק באוקטן 95 ע"י איחור ההצתה ו/או העשרת תערובת הדלק אשר בין היתר מצננת את טמפ' האויר הדחוס (אך מגדילה את תצרוכת דלק...) וכך מקטינה הסיכוי לנקישות ("צלצולים"). ככל שיחס הדחיסה גבוה יותר, גם מספר האוקטן חייב לעלות כדי לאפשר עבודה תקינה של המנוע גם בהאצות תחת עומס משתנה אשר מחייבות תזמון משתנה של הזרקת הדלק. אין ארוחות חינם!

http://www.primetime-studio.co.il/ טובים.

ראיתי ביקורות מעולות ברשת על המוצר הבא (מיוצר בגרמניה ע"י חברת 1Z): 1Z einszett Rubber Care Stick Gummi Pflege האם ניתן להשיג את המוצר הנ"ל בארץ? תודה, מני.

כן, בגרסתה הידנית! צפי ריאלי ל-19/20 ק"מ/ל' משולב

זהו מנוע ה-GDI (טכנולוגיית הזרקה ישירה של מזדה) אך ללא מגדש טורבו כמו ב-TSI. עם יחס דחיסה כזה גם אוקטן 98 לא מספיק...

לא יותר קצר לעיין בספר הרכב?

מעלויות החבילות שפורסמו, נראה על פניו שללקוח הפרטי זה לא משתלם, האמנם? האם בטר-פלייס מכוונים אך ורק לציי רכב? החבילה היא ל-3 שנים, מה לגבי תנאי היציאה (אחרי שנה וחודשיים אני אגיע למסקנה שזה לא זה...)? האם מובטחת פריסת תחנות החלפת סוללות שתאפשר נסיעות ארוכות (אילת, מטולה וכד')?

כמובן, מוזכר בספר היצרן.

נתוני היצרן (כל יצרן) הם נתוני מעבדה בלבד ויש לקחת אותם בערבון מוגבל. ככלל האתר היחיד (למיטב ידיעתי) המפרסם שיערוך לצריכת דלק אמיתית הוא אתר נטקאר - בכל המכוניות שהיו ברשותי, הייתה קורלציה גבוהה מאד עם נתוני האתר. על סמך האתר הנ"ל ועל סמך נסיון של שכן שלו רכב זהה לשלך, צפה לצריכה ממוצעת של כ-9 ק"מ/ל' בנהיגה משולבת (60% בין-עירוני).

לפי הוראות יצרן מנוע 1.8 עובד אופטימאלית על 95. מנועי ה-1.4 וה-1.2 תוכננו לספק ביצועים אופטימאליים (כולל צריכת דלק) עבור אוקטן 98, אך יכולים לעבוד עם 95 כאוקטן מינימאלי.

אצלי כרטיס ספידומט (כרטיס תדלוק של דור-אלון) עם הנחה של 110 א"ג לליטר. עקב העובדה שמהילות דלק הרבה יותר נפוצות בלדק 95 בארצנו, אני מעדיף לתדלק 98 להיות על הצד הבטוח. המנוע שלי גם הוא דורש מינימום 95, אך ביצועים אופטימאליים (כולל צריכת דלק) תוכננו עבור דלק 98 לפי ספר היצרן.

לידיעתכם הבציר הראשון (2009) הגיע ללא מערכת בקרת יציבות! חוץ מזה מכונית טובה מאד ומומלצת, אך כדאי מאד למצוא אחת ידינית.

ביקרתי בהלסינקי בקיץ וזאת עיר נחמדה ובקיץ האווירה מצויינת - יש הופעות רחוב והמון אנשים ברחובות. כמובן על תוותר על חווית הסאונה הפינית, למרות שאני די סבלתי... לא יצא לי להסתובב מחוץ להלסינקי. תהנה.

איינשטיין כבר אמר: "הכל יחסי..." תנהג בפולו/איביזה/פאביה ובפיאסטה בתנאים משתנים (עליות, עקיפות וכד') ותבין לבד שאתה משווה אייפון/אנדרואיד (סליחה מראש לכל חובבי אפל...) לרייזר

דווקא המבחן הנ"ל מאד חד משמעי ולא מצריך שירותי פרשנות כאלו ואחרים: "פאביה, את זה אנחנו יודעים כבר שנים, היא מכונית קטנה־גדולה, בוגרת מאוד. אין לה מתחרות רבות בקרב הקטנות בנסיעות למרחקים ארוכים. תענוג. אז שוב - הסוויפט קפצה כיתה, אבל מולה ניצבת כנראה מלכת השכבה." " בעיניי, סקודה פאביה היא המנצחת הברורה בהשוואה זו." הפיאסטה מכונית מעולה, אך הדגם היחיד המיובא לארץ הוא הפחות מוצלח עקב שילוב לא מבריק בין מנוע חלש וגיר מסרס. לידיעתך הפאביה חולקת את הפלטפורמה והטכנולוגיה עם הפולו והאיביזה אשר להן 5 כוכבי בטיחות, כך שאחת מהן יכולה להיות האופציה שעונה הכי טוב על דרישותיך.

לפי המבחן של יואב קווה (צורף לינק למעלה) למרות שהפביה וותיקה היא עדיפה משמעותית (כמכונית, לא כתוכנית "חסכון") על הסוויפט הדנדשה.

הבחור התכוון שדור הנוכחי של הפביה יצא לאויר העולם ב-2007.

בדיוק בשבילך מבחן "טרי" : http://www.kvishim.co.il/Articles.asp?id=895

אני משתשמש בכרטיס ספידומט ("דלקן" של דור אלון) ללא עלות עם הנחה של 110 א"ג לליטר בכל תחנות הרשת. המחיר בפועל לאחר עליית המחירים האחרונה הוא 8.22 ש"ח לליטר שזה בדיוק 60 א"ג יותר מהמחיר של תדלוק עצמי של 95. מתדלק באופן קבוע בתחנה בכפר טרומן, ולעיתים רחוקות בתחנה שבדרך המכבים בראשון.

אפשרות נוספת - צמיג/ים אחורי/ים פגום.