menir1

אתה צודק כמובן, המחשב מאחר את ההצתה עד חמש מעלות, וכאשר אין יותר נקישות תוקדם ההצתה בצורה מבוקרת ואיטית עד לחזרה לנקודת המוצא.

אכן! במנועים מודרנים יש חיישני נקישות, אשר מחוברים למחשב הרכב. באמצעות הסיגנל הנדגם מהחיישנים, המחשב יכול להורות על קידום ההצתה ובכך למנוע את הנקישות.

לא הבנת - נקישות, "צלצולים" או דטונציה מתרחשים כאשר הדלק ניצת מעצמו בזמן פעולת הדחיסה של תערובת האויר/דלק ע"י הבוכנה. אותה הצתה עצמונית אחראית לנקישה של הבוכנה בדופן הצילנדר. קיימים סוגי דלק שונים אשר ההבדל בינהם הוא עמידותם בפני הצתה עצמית, והם נבדלים ע"י מספר האוקטן. ככל שהאוקטן של הדלק גבוהה יותר, הוא יכול לעבוד בטמפרטורות עבודה גבוהות יותר מבלי להדלק באופן עצמוני. ככל שיחס הדחיסה במנוע גבוה יותר, הטמפרטורה של תערובת הדלק/אויר גבוהה יותר, ולכן מנוע עם יחס דחיסה גבוה יותר דורש שימוש בדלק בעל אוקטן גבוה יותר (לפי כלל אצבע, מנועים עם יחס דיחסה של מעל 1:10 דורשים לרב אוקטן 98). הצטברות פיח בתא הבעירה מגדילה את יחס הדחיסה, וכתוצאה מכך ייתכנו נקישות.

סייג לחכמה - שתיקה. גם לא להבין פיסיקה וגם להתווכח...

בולשיט! מאיפה הבאת את דבר ה"חכמה" הזה? אני מהנדס (11 שנים + בפיתוח מכשירי wireless) והשמועה הזאת היא פשוט קשקוש.

סוף סוף קיבלו שכל והחליטו להחזיר את התיבה הרציפה המצויינת שלהם. לא הבנתי מה עבר להם בראש כשהשיקו את הדור האחרון עם התיבה הרובוטית ה-מ-ז-ע-ז-ע-ת שלהם.

בנוגע למהילות אפשריות, תמיד כדאי לתדלק בתחנה שהיא לא בבעלות פרטית (לכאורה לא קיימת מוטיבציה ל"הגדיל רווחים"). ניתן להגיע להסדר כרטיס תדלוק של דור אלון (ספידומט) עם הנחה של 110 א"ג לליטר. רב התחנות שלהם בבעלות הרשת.

מהדיווח של הדלקן/פזומט אין שום בעיה לעקוב אחר הנסועה של הרכבים בציי רכב.

באופן פורמאלי המנוע יכול לעבוד עם אוקטן 95 אך על חשבון ירידה בביצועים ופגיעה בצריכת הדלק. גם בפורומים בעולם דווח על 'שיהוקים' בעיקר בסרק, ופעולה לא "עגולה" עם אוקטן 95. לאחרונה, היבואן (בשיתוף עם היצרן) קיבל גרסה עדכנית של תוכנת ניהול המנוע אשר משפרת את עבודה המנוע עם אוקטן 95 ע"י העשרת התערובת בסל"ד סרק, אך זאת תוך פגיעה בצריכת הדלק.

מחזק לגבי ה-1.2- הייתה לי פאביה סטיישן עם מנוע ה-1.4. בסך הכל הוא מנוע טוב מאד, זמינות כח טובה יחסית, חסכוני יחסית אבל מבחינת ביצועים הוא חסר מחץ (למרות שברב המקרים הפביה הנ"ל הייתה זריזה יותר מהמשפחטומטיות הנפוצות...). השתדרגתי לא מזמן לרומסטר TSI ידנית - לעומתו, מנוע ה-1.4 פשוט מרגיש ארכאי. המנוע הזה ח-ז-ק משמעותית מה-1.4 כאשר המומנט המירבי מתקבל בסל"ד פנטסטי של 1550 סל"ד עד 4100 סל"ד! אמנם הדגם שאתה מתלבט לגביו חלש יותר בכ-20 כ"ס וכ-2 קג"מ לעומת ה-TSI החזק יותר, אך עדיין הוא מציע 16 קג"מ באותם 1550 סל"ד עד ל-3500 סל"ד, שזה 20% יותר ממה שמנוע ה-1.4 משיג ב-3800 סל"ד, כך שיתרון הביצועים וההנאה לא אמורים להשאיר מקום להתלבטות. כאשר אתה רוכש מכונית, אם אתה אוהב לנהוג, אז רצוי למקסם את ההנאה הפוטנציאלית שאתה יכול להפיק במגבלות התקציב שלך. מנוע ה-1.2 עדיין חדש ומוקדם להסיק מסקנות לגבי אמינותו, אך הטכנולוגיה נמצאת בשימוש כבר כ-5 שנים שזה זמן די והותר לקבוע שאין בעיות מיוחדות. למרות זאת הוא אכן כולל רכיבים יקירים יחסית שאינם מצויים במנועים מהדור הקודם, אך בשימוש סביר והקפדה על תחזוקה הולמת אני לא צופה עלייה משמעותית בעלויות התחזוקה. קח בחשבון שכיוון שהמנוע הנ"ל עובד ביחס דחיסה גבוה (1:10), בתערובת ענייה ובטמפ' גבוהה מאד בתא הבעירה, ביצועים אופטימאליים (כח + צריכת דלק) מצריכים שימוש באוקטן 98 (מנסיון ההבדלים מוחשיים מאד). בסה"כ זה לא משפיע יותר מדי על עלות השימוש כיוון שהמנוע הנ"ל חסכוני מאד (בלי כל קושי ניתן להשיג צריכה של 15 ק"מ לליטר - בפביה הקלה בקרוב ל-200 ק"ג מהרומסטר, בטח יהיה אפשר לקבל נתון של 16 ק"מ לליטר די בקלות). כמו כן קיימים הסדרים של כרטיסי תדלוק המציעים הנחה של יותר מ-100 א"ג לליטר (חברת דור אלון לדוגמא).

עלות הדלק במחירים של היום (שלא לדבר על אלה של מחר...) מהוים את מרכיב העלות הגבוהה ביותר באחזקת מכונית. פער של עשרות אחוזים מסתכם בפער של אלפי שקלים בשנה (בהנחה של נסועה שנתית ממוצעת לפחות).

C3 פיקאסו - מנוע יותר חזק משמעותית תכנון מדליק, יותר מרווחת ותמורה מעולה לכסף. הג'אז מכונית מצויינת, אך מול הפיקאסו היא נחותה בכמעט כל פרמטר.

בעקבות התייחסות הנסיך כאן, ערכתי חיפוש קצר וראיתי שהמבחן הזה נידון בעבר והוא בודק רק אספקט מאד מסויים בשמן מנוע. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=2076906&postcount=17

לפי מבחן השמנים בלינק הבא: http://www.laoreng.co.il/_Uploads/dbsAttachedFiles/87Timken.pdf SHELL ועוד מותגים "איכותיים" אחרים לא מתקרבים ל-Royal Purpule.

אם אתה בר-מזל והחברה שלך לא מורידה לך את עלות הליסינג מהשכר, אז אכן אתה משלם רק את שווי השימוש שזה בערך 3000 ש"ח ברוט - אשריך. ברב החברות מורידים לך את עלות הליסנג (או "קצובת רכב") - כתוצאה מזה קטנה לך ההפרשה לפנסיה וצריך להוסיף את שווי המס - בסה"כ קרוב ל-3500 ש"ח נטו עובר מזדה 3 / פוקוס / I30 וכד'.

שכחת להוסיף את ההפרשה לפנסיה/ביטוח מנהלים שקטנה בכמה מאות שקלים כאשר לוקחים רכב ליסינג/חברה. באופן עקרוני המשך כדאיות הליסינג היא פונקציה של הנסועה השנתית. בנסועה ממוצעת (17000 ק"מ בשנה) חד משמעית לא משתלם. אפילו מכונית חדשה יכולה להיות משתלמת יותר מהליסינג היום.

הרומסטר הידנית מצויידת עם המנוע 105 כ"ס (גם אני לא האמנתי - פער המחיר מול האוט' קרוב ל-20K ש"ח). לא ברורה לי שאלתך לגבי 6 מושבים ?! אני ציינתי שהרומסטר מעט צרה יותר לעומת הפיקאסו, אולם המושבים האחוריים הם עצמאיים (זהו אינו ספסל), והמושבים החיצוניים נעים כל אחד על מסילה עצמאית, ולכן מאד ייתכן שהיא תספק אותכם. מומלץ ל"מדוד" באולם התצוגה.

במקרה זה הנפח הוא לא העיקר אלא הטכנולוגיה. לרומסטר (כמו רב המכוניות בקבוצת VAG) יש מנוע 1.2 ליטר עם מגדש טורבו. המנוע מבוסס על הטכנולוגיה המתקדמת ביותר כיום בעולם הרכב - הזרקה ישירה בשילוב מגדש. מזרק הדלק נמצא בראש המנוע כך שתרסיס הדלק מוזרק ישירות לתא הבעירה של המנוע, להבדיל ממנועים קונבציונלים אשר בהם תרסיס הדלק מוזרק אל סעפת היניקה ומגיע אל תא הבעירה דרך שסתומי היניקה. כמו כן, המנוע עובד על תערובת אויר/דלק ענייה מאד (בהשוואה למנועים "רגילים") ובטמפרטורה גבוהה. בסיוע מגדש קטן (הכולל מצנן ביניים לקירור האויר הנדחס ושיפור ה"נשימה" של המנוע) המנוע הקטן מפיק הספק מקסימלי של 105 כ"ס ומומנט מרשים מאד של 17.9 קג"מ בטווח סל"ד של בין 1550 סל"ד ל-4100 סל"ד (רק להמחשה, נתון זה גבוה במעט מהמומנט שמפיק מנוע 1.8 של הונדה סיביק והוא זמין בטווח סל"ד גדול מאד ושימושי).

אני לא נכנס לשיקול הכלכלי (חדש/ישן הלוואה כן/לא). בקשר למכונית חדשה, ה-C3 פיקאסו היא בחירה מצויינת, אך מומלצת יותר בגרסת הדיזל החזקה משמעותית (בנוסף לבונוס של חסכון גדול בצריכת דלק - קרוב ל-50% חסכונית יותר לעומת גרסת הבנזין). אם תקציב גרסת הדיזל יקר לכם, מומלץ לבדוק את הסקודה רומסטר - הגרסה הידנית של מנוע ה-1.2 TSI עולה כ-99000 ש"ח וקיימת הנחה נוספת של 4000 ש"ח כחלק ממבצעי סוף השנה. הרומסטר מציעה מנוע חזק מאד וחסכוני (כ- 15 ק"מ/ל') אך כזה שמעדיף אוקטן 98 (יכול להסתדר עם 95, אך על חשבון ביצועים והגדלת צריכת הדלק). הרומסטר צרה מעט ביחס לפיקסו, אך יש לה מאחור שלושה מושבים עצמאיים (השניים החיצוניים נעים על מסילה) כך שייתכן שתתאים לצרכיכם.

לא צריך, מיותר ומבזבז דלק. בהנעה קרה המתן 10~ שניות וסע לשלום. כל עוד המנוע קר, סע במתינות ובסל"ד נמוך.

עוד אף פעם לא הבנתי את הטיעון הדבילי הזה "גיר ידני גיהנום בארץ" - What the fuck? עד תקופת הליסינג שלי נהגתי בידני ולאחר תקופת הליסינג חזרתי בשמחה לידני. אני לא מסוגל לנהוג באוטומאטי - אני אוהב את החיבור והשליטה שמעניק הגיר הידני. ואם באלפא (היפיפיה...) חשקה נפשך - רק ידני.

לא כתבת מה הדרישות שלך מהמכונית (נהג יחיד? נסועה? וכו') - שווה לבדוק השכרה ארוכת טווח של מכונית קטנה (107, i10 וכד') למספר חודשים.

יש הגבלות על התנועה בו. צריך להיות מצוייד בנשק ולפחות שתי מכוניות אם אני לא טועה. כדאי לבדוק מול רשויות הצבא.

אם מדובר במכונית שמורה שטופלה באופן מסודר ולפי הספר ומדובר במנוע ה-2.0 ליטר אז תחטוף! מכונית מצויינת, המציעה נוחות מעולה, מרווח פנים מכובד והנאה מנהיגה. גרסת ה-1.8 חלשה מדי ולכן לא מומלצת.

ראשית תתחדש! תמיד צריך לעשות הרצה - הגיע הזמן להפסיק את סיפורי המעשיות של נציגי היבואנים הארץ בנוסח "המנוע עובר הרצה במפעל..." בספר הרכב של המכונית הקודמת שלי צויינו במפורש הוראות לנהיגה ב-1500 ק"מ הראשונים. ראה ציטוט להלן מספר רכב מקורי באנגלית של מכונית מבית VAG: " The first 1 500 kilometres and then afterwards A new engine The engine has to be run in during the first 1 500 kilometres. Up to 1 000 kilometres – Do not drive faster than 3/4 of the maximum speed of the gear in use, that is 3/4 of the maximum permissible engine speed. – Do not use full throttle. – Avoid high engine revolutions. – Do not tow a trailer. From 1 000 up to 1 500 kilometres – Increase the power output of the engine gradually up to the full speed of the gear engaged, that is up to the maximum permissible engine revolutions. During the first operating hours the engine has higher internal friction than later until all of the moving parts have harmonized. The driving style which you adopt during the first approx.1 500 kilometres plays a decisive part in the success of running in your vehicle. You should not drive at unnecessarily high engine revolutions even after the running-in period is complete. The maximum permissible engine speed is marked by the beginning of the red zone on the scale of the revolutions counter. Shift up into the next higher gear on a vehicle fitted with manual gearbox before the red zone is reached. During acceleration (depressing the accelerator) exceptionally high engine speeds are automatically reduced, yet the engine is not protected against too high engine speeds which are caused by incorrectly shifting down the gears resulting in a sudden increase of the engine speeds above the permitted maximum revolutions which can lead to engine damage. For a vehicle fitted with a manual gearbox the converse situation also applies: Do not drive at engine revolutions which are too low. Shift down as soon as the engine is no longer running smoothly.