ULY

אתה צודק בהחלט בדאגה שלך. אם במכונית יש גם כרית אוויר אז חבל"ז מה שעלול לקרות. אם הוא קושר את שניהם ביחד זה גם עוד יותר גרוע. - במקרה כזה עדיף שהמבוגר קשור והתינוק לא אחרת התינוק עלול להימחץ בין המבוגר ובין החגורה אפילו במקרה של עצירת פתאום בלי התנגשות. מושב הנהג מסוכן במיוחד גם בגלל ההגה - אפילו אם אין כרית אוויר. סטטיסטיקות מראות שההסתברות לתאונה במקום קרוב לבית גבוהה בהרבה יחסית למספר הפעמים שעוברים שם. זה הדבר הראשון שלימדו בקורס תאוריה בניו-יורק. הסיבה היא שרגילים כל-כך לנסוע שם עד שיש קהות וחוסר מוכנות לדברים בלתי צפויים. האם דיברתם עם הורי התינוק? אולי כדאי לדבר עם שוטר שמכירים שיתפוס אותו פעם ורק יזהיר אותו?

לגבי הLOW: אני חושב שרכבים אוטומטיים מסתדרים יותר טוב גם בלי LOW מאשר רכבים ידניים שחסרים את זה.

מצד שני, אם הבחור היה שואל את השאלה בשרשור חדש מיד היו קופצים חמישה ומייללים שיעשה חיפוש...

הרץ = מספר ארועים לשניה. אם מנוע מסתובב 2000 פעמים בדקה אז בכל שניה הוא מסתובב 2000/60 פעמים שזה 33.3 6000/60=100

2000 סל"ד = 33.3Hz 6000 סל"ד = 100Hz בפועל מספר ארועי הצתה על כל סיבוב מנוע הוא חצי ממספר הצילינדרים אז התדירות של מקור הרעש העיקרי היא כפולה מזה במנוע 4 ציל.

לפני הקרבורטור כדאי לבדוק שפילטר האוויר לא סתום.

אפשר גם לעשות עברות תנועה באינטרנט?

80 ליטר כפול 30 אגורות זה יוצא אצלי 24 שקל. אבל אתה צודק שאפילו זה לא מצדיק נסיעה במיוחד.

לדעתי המט המקורי של הדשבורדים נראה הרבה יותר טוב מהמבריק הריחני שנגרם מחומרי ההברקה למיניהם (המבריק הזה נראה מצויין עם דלתות מוחלקות וקצה אגזוז 4 צול מנירוסטה...). מטליות לחות עושות את העבודה מצויין. גם אם אין לך תינוק כדאי להחזיק חבילה באוטו.

זה גם קצת פתטי לכתוב פטתי ולהתכוון לפתטי.

:mrgreen: לגבי הסבה לגז, תחפש כי יש כאן הרבה חומר בנושא. אם אני לא טועה זה בסביבות ה 10000. לגבי הסבה למנוע דיזל (שמשתמש בדלק שנקרא סולר...) הפרוצדורה יותר פשוטה. מוכרים את המכונית עם מנוע הבנזין וקונים במקומה מכונית עם מנוע דיזל. לגבי העלות אפשר להעזר בלוי יצחק.

תעשה חיפוש בEBAY על daihatsu charade manual. http://search.ebay.com/daihatsu-charade-manual_W0QQfromZR40

...ואז נישאר עם 30% חיסכון בדלק, כבר מהק"מ הראשון. למי שנוסע הרבה או ברכב גדול, ולמי שבבעלותו רכב נכים הפטור מאגרת דיזל (כמוני) כדאי עוד יותר לעבור לסולר כבר עכשיו ולהספיק להרוויח רווח נוסף כאשר מחירי הסולר עדיין קצת נמוכים.

דבק מגע באמת עמיד בחום הנוצר במכונית והגמישות שלו גם כשהוא יבש מתאימה למצב שהחלקים המודבקים משנים קצת את הגודל שלהם בעקבות שינויי הטמפרטורה. מצד שני אי אפשר להדביק באופן שהוצע עם מזרק. אפליקציה של דבק מגע היא רק ע"י מריחה של שכבה דקה ואחידה על שני החלקים והצמדה רק אחרי שהשכבות התייבשו במשך 15-40 דקות. יש דבקים מיוחדים לבד שמוכרים בחנויות שמוכרות בדים. חשוב להתייעת עם המוכרים וגם לקרוא היטב את ההוראות הספציפיות לדבק לפני שתחליט אם דבק מסויים מתאים לך.

יאללה סולר!

אופן הפעולה: לכל מפתח יש קוד אינדיבידואלי. אם האימובילייזר מקורי אז המחשב המרכזי מתוכנת בחברה לאפשר התנעה רק אם אחד המפתחות החוקיים זוהה. הוא יותר טוב מקודן מהבחינה הזו שהוא נועל את מחשב המנוע ולא איזה ניתוק שהוסיפו וכמו שהוסיפו אפשר גם לעקוף. לאימובילייזר לא מקורי אין את היתרון הזה והוא בסה"כ ניתוק נוסף כמו קודן, רק בלי קוד שצריך ללחוץ. יתרון נוסף לאימובילייזר הוא למי שלא אוהב לוחות מספרים מודבקים על הדשבורד ולמי שלא אוהב לרוץ קדימה ולהקיש קוד כל פעם שהוא מוציא משהו מהבגאז'. החיסרון:אם גנבו את המפתח, האימובילייזר כבר בפנים אבל אם הגנב לא יודע את הקוד הוא לא יוכל להניע. אם הביטוח דורש קודן אז אין פה שאלה בכלל. אם הביטוח לא דורש אבל הקודן לא מפריע לך וההוצאה מוצדקת בעייניך תהנה מהגנה גם אם צרור המפתחות ייגנב.

וכמובן סקודה סופרב שבמחיר הזה תקבל גם יותר מרחב וגם אבזור מפנק לא פחות

אולי אני מגלה פה סוד שאני לא אמור לגלות, אבל בדרך כלל מתקינים עם זה כבל לפתיחת חרום בתוך אחת מקשתות הגלגלים. האמריקאים קוראים לזה shaved doors ומי שזה עושה לו את זה יכול לעשות חיפוש תמונות בגוגל על הביטוי הזה וימצא תמונות מתצוגות של כאלה שגם להם זה עושה את זה. באתר www.spalusa.com אפשר למצוא קיטים לדלתות קלות ולדלתות כבדות כולל הוראות התקנה (לבחור מהרשימה באדום בצד שמאל hot rod/custom vehicle products). דרך אגב , בהמשך לשרשור על חיישני החניה לחברה הזו יש מערכת נחמדה כולל קיט שמתאים לפגוש קדמי וכולל מתג חכם שמאפשר הפעלה יזומה וגם הפסקה יזומה כאשר זה מופעל אוטומטית, ובנוסף תכנות מהירות שרק מתחת לה יופעלו החיישנים הקדמיים וגם אפשרות ללחוץ לקביעת מהירות שאם עוברים אותה המערכת תצפצף כדי שלא נסתכן בדו"ח מהירות.

חוסר תרבות נהיגה משפיע במקרה שנהג מטומטם נכנס לצומת לא פנוי וחוסם אותו לתנועה שחוצה אותו. במקרה של השתלבות נימוסים טובים אולי יפחיתו את כמות העצבים אבל בשום פנים ואופן לא יועילו לדחוס לנתיב יותר מהקיבולת המרבית שלו וכנ"ל לגבי רמזורים אינטלגנטיים, אפילו אם המתכנתים יעלו את רמת הIQ שלהם ל200. המערכת יכולה לעזור אם הבלבול באזור ההשתלבות גורם לחוסר ניצול מלא של קיבולת התנועה בנתיב. על-פי התרשמותי דווקא בגלל תרבות הנהיגה הידועה שלנו כמעט ולא נוצרים אזורים של אי-ניצול קיבולת התנועה ובדרך כלל מיד לאחר ההתמזגות התנועה צפופה וזורמת אם אין עיכוב בהמשך. אני מעריך שאם אותו מספר של נהגים שוויצריים היו נוהגים בנתיבי איילון בשעות השיא הפקקים היו ארוכים יותר.

נראה לי שהמשורר התכוון לפנס הבלימה הגבוה שנמצא ברוב המכוניות בחלק העליון של החלון האחורי. אני לא יודע מה מצב המגבים באמת אבל יכול להיות שהם סתם קרציות. מממ בתלפיות אף פעם לא הפילו אותי על שטויות כאלה וגם לא על פח אשפה או גומי בדוושה (כמו שעשו לי בדינמומטר...) כדאי לזכור את זה לשנה הבאה.

אני מפקפק מאד באפשרות של המערכת הזו לפתור בעיות במקרים של עומס כבד בכביש, כמו שיש באיילון בשעות מסויימות. הבעייה העיקרית היא תשתית בלתי מספקת. התמזגות 2 נתיבים לאחד תגרום האטה גם אם הנתיב לאחר ההתמזגות מסוגל להתמודד עם נפח התנועה משני הנתיבים שהתמזגו אליו וזה בגלל הצורך להגדיל את המרחקים בין המכוניות על מנת לאפשר למכוניות מהנתיב המתמזג להשתלב. המצב היחיד שבו זה לא יקרה הוא אם התנועה מספיק דלילה כך שהמרחק הממוצע בין מכוניות מאפשר השתלבות בלי שצריך לשנות אותו. תנועה דלילה מספיק אפשר ליצור רק ע"י הרחבת תשתיות. הסרטון מהולנד עם הרמזורים יפה מאד אבל התנועה בו אינה צפופה בכלל. בתנועה עמוסה כמו בסרטון מאיילון מסופקני אם זה יעזור. רמזור כזה גם עלול ליצור פקק אדיר מאחוריו במקרה של תנועה כבדה יותר מאשר זו המודגמת בסרטון. בעיות נוספות: לא תמיד יש נתיב האצה. הסרטון מאיילון שבא להמחיש את בעיית ההשתלבות מראה התמזגות בלי נתיב האצה. אילו היה כזה באותה התמזגות ספציפית היא היתה מכילה הרבה יותר יפה את נפח התנועה בצילום. בעיה של הצטלבות מסלולים - מכוניות שיורדות מהדרך המהירה לנתיב ההאצה\האטה מפריעות ומופרעות ע"י מכוניות שנמצאות באותו נתיב ורוצות לעלות על הדרך המהירה. חוץ מהבעיה שמכונית אחת מנסה להידחף לאותו נתיב שהמכונית מימינה דווקא מנסה להחלץ ממנו, תנסו להאיץ כאשר המכונית לפניכם מעוניינת דווקא להאט. תנסו לשמור יותר מרחק מהרכב לפניכם בגלל שאתם מאיצים על מנת להשתלב, כאשר יש עשרות מכוניות לשמאלכם שמחפשות את ההזדמנות להכנס לאותו נתיב. במחלף גנות עשו עבודה ענקית כדי למנוע את זה והרמפה של אלה שמגיעים עכשיו מכביש 4 ומשתלבים בכביש 1 לכיוון ת"א נמצאת אחרי הרמפה שמיועדת למי שיורד מכביש 1 לכיוון אשדוד, אולם דא-עקא, לא גיבו את הפרוייקט העצום הזה בתשתית מתאימה בקטע שמהמחלף הזה ועד קיבוץ גלויות ו3 הנתיבים אינם מספיקים להכיל השתלבות משני מקורות עם נפח כזה. אני לא מסכים לקביעה שזו בעיה של תרבות נהיגה. מדובר בפיגור עקבי בתשתיות. מי שתפקידו לקרוא את הנתונים על הגידול המתמיד בנפח התנועה, או מי שצריך לשמוע לו, לא יכול לבוא ולומר שפתאום ראו שצריך רכבת או שצריך עוד שני נתיבים אבל זה ייקח 15 שנים לבנות (ואז יצטרכו כבר עוד 2 נתיבים ועוד 2 מסילות). הכתובת היתה על הקיר כל הזמן.

כדאי שתשאל את זה בפורום של האופנועים

באמת אין כאן שום דבר משמעותי מעבר לכסת"ח הסטנדרטי! (אפילו תושבות המנוע). ע"פ הבדיקה עושה רושם שהרכב במצב טוב מאד. אני הייתי רץ להחליף את מכסה מיכל העיבוי אבל אופתע אם הוא יעלה יותר מ150 שקל. כמו כן חשובה ההמלצה של קודמיי להתחבר לדיאגנוסטיקה.

אם יש סדקים זה מעלה את החשד שמדובר בפגוש שעבר שיפוץ בעבר והשפכטל (שכחתי איך קוראים לזה...) נסדק. במקרה כזה צריך לעשות שם שפכטל מחדש ואולי אפילו לפרק את הפגוש.

הוספת אינץ' בג'אנט עם הורדת החתך מ75 ל60 לא גורמת להוספת קוטר בגלגל (אולי הוספה זניחה, לדעתי דווקא הפחתה זניחה בקוטר) וממילא לא לשינוי ביחס ההעברה הסופי. לגבי השיקול של משקל מוקפץ או לא, השיקול קיים בכל מקרה של התלבטות בין חישוקים בגודל שונה והרבה בוחרים בכל זאת באופציה הכבדה יותר או לחלופין בחישוקים קלים שמפצים על תוספת המשקל. יש כאן את ההיבט החוקי שיגרום לאי מעבר בטסט אלא אם כן מחליפים כל פעם לגלגלים הישנים לפני הטסט. בנוסף, צמיגים רחבים יותר (ולו רק בגלל הורדת החתך) עלולים להתנגש בכנפיים או בחלקים של המתלים וזה דורש בדיקה לפני מעשה.