CX25GTI

נסה לחפש ויטרה עם הנעה כפולה , אמין, זול לאחזקה וייתן צריכת דלק שפויה יותר מזו של הסובארו.

תעבורה בסיסית ביותר, אין ציפיות אין אכזבות. אמין , מנוע2.0 ליטר חובב דלק. למי שמחפש להגיע מנקודה א ל ב ללא דרישות מדובר על תמורה טובה לכסף, נמכר מתחת למחירון , היבואן מוכר אותו בהנחות קבועות של 10K לפחות .

בור ללא תחתית , לשחרר ומיד. מילא להביא אותו למצב נסיעה , מה עם לעבור טסט ? על פי מה שאתה מתאר רק על זה ידרשו אלפי שקלים נוספים. כלכלי יותר לשכור רכב על פי הצורך לסופי שבוע מאשר לתקן את הנבלה.

ולחשוב שהרכב התחיל את חייו בישראל במחיר של 99K לגירסאת הבסיס ידנית והיום 140K... נראה שהמחיר של ההיברידי המלא לא יהיה תחרותי מספיק על מנת לשקול אותו כאלטרנטיבה , נראה מה יתחדש בשוק הרכב עד אמצע השנה , נקווה שיהיה משהו מענין במחיר סביר.

חדשות רכב - נחת בארץ: דאצ'יה דאסטר חדש לאחר שראיתי את הרכב בחו"ל וקראתי מבחני דרך אשר הראו שמדובר בעיסקה לא רעה בכלל (באירופה...) , השאלה שלי ליודעי הדבר פה בפורום לגבי מחירים צפוים בעיקר לגירסא ההיברידית ומועד השקה מתוכנן. מניח שהרכב אמור להיות זול יותר מהרנו ארקנה אשר הגירסא הבסיסית מוצעת במחיר של 178K. כיוון שהתחרות היום עומדת מול גירסאות הפלג אין של הסיניות , המחיר צריך להיות בסביבות 165-170 אם היבואן רוצה למכור יותר מ1000 יחידות בשנה...

הייתהלי איוניק 2019 מליסינג במשך כ 26 חודש , יש שירשור ארוך על מעללי הרכב הנ"ל אשר גילה חוסר אמינות בולט , די דומה למה שאתה מספר מעלה. היום נוסע על נירו מודל 2021 אשר עם מיכלולים זהים מגלה אמינות מוחלטת , אין לי שום הסבר הגיוני לנושא.

יש כמה רכבים מענינים ביד 2... קיה נירו שנת 2023 יד ראשונה 13,000 ק״מ | יד2 קיה נירו שנת 2023 יד ראשונה 4,000 ק״מ | יד2 קיה נירו שנת 2023 יד שניה 24,000 ק״מ | יד2 קיה נירו שנת 2023 יד ראשונה 9,700 ק״מ | יד2

נוסדה ב2003 , הצטרף ב 2004 . הלכה למעשה ללא גיוסי ההון של מאסק בספק אם החברה הייתה שורדת את התקופה.

מאסק שווה היום מעל 350 מיליארד דולר . מאסק הקים את טסלה, את ספייסX, את רשת האינטרנט סטאר לינק אשר מחזיקה בכל יום את צבא אוקרינה בחיים. מעסיק עשרות אלפי עובדים ישירות ובעקיפין. מעורב בעשרות חברות הזנק בעולם . תעדכן כאשר רשימת ההישגים שלך תגיע לזו של מאסק .

בדו"ח השמאי לא מופיע אובדן ערך מסחרי ? אובדן להלכה משמעו תיקון בערך של 45% ועד 59%, ברור לחלוטין שברמת נזק כזו יש גם אובדן ערך מסחרי של הרכב. אני מניח שאם היית מיודע מראש שהרכב הוגדר כאובדן להלכה לא היית מסתפק בהורדה של 10% בלבד. נדרש להתייעץ עם עורך דין ואולי לפנות לשמאי חיצוני אשר ייתן הערכת נזק הכוללת אובדן ערך מסחרי לרכב עקב ההגדרה של אובדן להלכה.

הדבר היחיד שמענין את פריסבי הוא שורת הרווח בדוחות הרבעונים , כמה שיותר יותר טוב לבעלי החברה ןמחזיקי המניה. רנו כמותג אחרי שדאגו לפרק לו את הצורה על ידי זילזול בוטה בלקוחות שלהם (הפרטים כמובן, חברות הליס ונהגי מוניות זוכים ליחס אחר לחלוטין) אינו שווה עבורם השקעה , ניכר על פי הדוחות שלהם שהם מתמקדים בעיקר בצארי ובדגמי החשמל של אקספנג , משם מגיע הרווח הגדול והגידול הניכר במכירות.

צריכת הדלק של מנוע 2.0 ליטר של מאזדה זו עובדה ולא המצאה של הלקוח הישראלי , כאשר הוא מותקן ב CX5 הוא בזבזני ברמות של שמונה עד עשר קמ"ל , מחוץ לעיר בנסיעה רגועה לחלוטין אולי תראה 13-14 קמ"ל , תלחץ מעט ואו תעבור את 110 ק"מש ותראה איך הצריכה יורדת מ 12 ק"מל. 16 ק"מל מחייב נסיעה רגועה מאוד עם המנוע הנ"ל , היו לי לא מעט מאזדות צמודות שלא ננהגו בעדינות ומעולם לא ראיתי את המספרים הללו . על צריכת הדלק מחפה כמובן אמינות מופתית , ניהוג והתנהגות טובה הרבה יותר מהממוצע בשוק הרכב , ואם הנסועה אינה גבוהה סה"כ ההוצאה סבירה , חיסרון גדול הם עלות הביטוחים הגבוהה של דגמי מאזדה השונים.

חברות הליסינג אינן מוכרות את הרכבים שלהם במחירים אשר מתקרבים ל21% מתחת למחירון , יש רכבים אשר נמכרים במחירון רגיל ולעיתים אם הרכב מבוקש בשוק הם ללא חופצה יבקשו מעל מחירון כאילו מדובר ברכב פרטי. חלילה במקרה של תאונה \ גניבה חברת הביטוח הולכת למחירון משוקלל של הרכב כולל בעלות קודמת ללא תלות למכתבים הללו שבלי לפגוע לא שווים את הנייר שעליו הם רשומים.

כמשתמש ברכב ליסינג אני יכול להעיד שנדיר למצוא רכב יוצא ליסינג אשר ננהג על ידי נהג אחד בלבד , מעבר לעובדה שלעיתים הרכב משמש למשימות נדרשות בחברה הרי בני הבית גם הם עושים שימוש ברכב . לאור ההכירות שלי עם טיב הטיפולים אשר מעניקות חברות הליסינג אני הייתי נמנע מקניית רכב המצויד בטורבו אשר רגיש מאוד לטיב השמן אשר נעשה בו שימוש בטיפולים השוטפים, יש לי יותר מחשש שמדובר על טיפולים ברמה בסיסית בלבד עם חומרים אשר מסופקים למוסך על ידי חברות הליסינג. מחיר הרכב אמור לשקף מבחינתך את הסיכון אשר אתה נוטל על עצמך. מיותר לציין שנדרשת בדיקה מטעמך וחלילה להסתמך על בדיקת חברת הליסינג.

מה שתמצא במצב הטוב ביותר , באופן אישי אני הייתי מתמקד בויטרה אבל רוכש את הרכב שיהיה במצב הטוב ביותר . ה 3008 רכב טוב , ולאחר עידכון המנוע ב 2017 מדובר על רכב אמין בהחלט , גיר יפני אבל וזה אבל גדול סובל משוק יד 2 בעייתי. אם יש לך כוונה להחזיק את הרכב שנים ארוכות הנושא פחות רלוונטי עבורך , יש לוודא רכב עם ספר טיפולים מסודר , לא הייתי פוזל לרכב עם עבר מפוקפק.

לטעמי דווקא הנירו היא העדיפה מהשלוש ומרווחת הרבה יותר מהטויטה הקלסטרופובית. יש ריקול יצרן לטיפול בקלאץ של הנירו, זו אינה סיבה לפסול את הרכב. יש לי נירו מוצמדת כבר שלוש וחצי שנים, 120K ללא בעיה.

אני הייתי מתמקד בסוזוקי \ CRV ואולי גם בטוסון , זו שתמצא במצב הטוב ביותר .

הונדה CRV אם תצליח למצוא רכב במצב טוב .

ראש שקט - CX 5 CX30 \ טוסון ואו ספורטאז עם מנועי 2.0 ליטר בלבד. כבעלים של ויטארה לשעבר עם מנוע 1.6 ליטר מדובר על רכב עצל שיעשה את העבודה , אמינות מוחלטת , טיפולים זולים וגם הביטוח לא יקר , אני הייתי הולך על הדגמים עם מנועי 1.4 ליטר , תמורה טובה למחיר. ה 3 של מאזדה תשרת אותך היטב עם ילד אחד וגם עם שתיים. הייתי בודק את ההונדה CRV , מרווח מאוד , אמין מאוד , השאלה מה עלות הביטוח לרכב .

המחיר של ה 3 מיישר קו עם מחירי הרכבים מונעי הבנזין בקטגוריה , אין פלא שהיבואן בחר דווקא את המחיר הנ"ל אשר מקביל לאוקטביה בגירסאת הבסיס. CX30 עם מנוע 2.5 ליטר והנעה כפולה , לטעמי מתכון לכישלון , אם מנוע 2.0 ליטר הוא צרחן כפייתי של דלק , שילוב של מנוע 2.5 ליטר עם משקל עודף של הנעה קבועה זה מתכון שלא יעבור בגרון של הלקוח הישראלי.

למיטב הבנתי מהכתבה בעלי הרכב מיום הוצאת הרכב מהיבואן דאגו לטפל ברכב במוסכים מורשים , יש פה מקרה של התנערות יבואן מבעיה ידועה של מנועים עם כשל סדרתי ומתן מחיר מופרך להחלפת מנוע אשר עולה על ערך הרכב ... , זו פשוט חוצפה \ הזיה.

אנחנו בעלים של טוסון מודל 23 המצויד במנוע 2.0 גיר אוטומטי רגיל . בת הזוג שלי אשר נוהגת ברכב מאוד אוהבת את הרכב , עונה לדרישות שלה באופן מושלם , לא דורשת יותר מדי , נסיעה נוחה , שקט קל לתימרון יחסית בעיר , מבחינתה הכל טוב. השאלה היחידה היא מה מחפש פותח השירשור ועל פי התשובה יש לבחור את הרכב העדיף מבחינתו לאחר נסיעת מבחן. באם הקונה רוצה לחסוך לא מעט שקלים, מוצעים רכבי 23/24 למכירה עם נסועה נמוכה מאוד באתרי יד 2 , חיסכון ניכר ברכישה ובתמורה מקבלים רכב במצב של כמעט חדש לחלוטין + אחריות יצרן לעוד שנה\ שנתיים כתלות ברכב הנרכש.

אם הכוונה שלך לנהוג ולהנות מנהיגה ברכב אז המאזדה עדיפה בכל מדד , הגה מתקשר, מתלים מכוילים הרבה יותר משתי הקוראניות אשר כל ניסיון ללחוץ מעט על הדוושה נתקלות בהגה אילם לחלוטין ומתלים שלא באמת מבינים מה לעזאזל אתה רוצה מהם. כרכב להעביר נסיעה נינוחה עם המשפחה לטעמי הטוסון טובה יותר. הבעיה היא שהרכבים הללו שתיינים כרונים במיוחד אם עיקר הנסיעה היא עירונית, ולכן נדרש להבין מה הנסועה השנתית ובאיזה תווואי דרך.

היה לי מקרה לפני שנים רבות עם קרסו אשר גרם לי להבין מציאות פשוטה , תוצרת קרסו אך ורק דרך ליסינג. האסטרטגיה של פריסבי כיום היא צימצום מותג רנו והגדלה ככל האפשר של צארי \ אקספנג , די דומה למה שקורה עם יבואנים אחרים כיוון שככל הנראה היבואנים אשר מחזיקים מגוון מותגים אירופי \ סיני מעדיפים את הסיני ולצמצם ככל האפשר את הנוכחות של האירופאי מסיבות השמורות עימם.

מחפש מנוע תקין לסופר לאנסר 2006 , הפניות \ רעיונות לדגמים אחרים של מיצובישי אשר עושים שימוש באותו מנוע 1.6 יתקבלו בברכה.