Roycohen1979

החשד הראשוני במקרה הזה הוא בוצה במנוע, מחלה יגועה של המנועים האלו. בדרך כלל קורה בגלל שימוש בשמני זולים או לא מתאימים לתקן הספציפי שדרש היצרן, או עיכוב / דחיה של טיפולים מעבר ל15000 ק"מ הנדרשים במנוע הזה. הבוצה סותמת מעברי שמן, סותמת את הפילטר, מתיישבת על הרשתית בתחתית משאבת השמן ופוגעת ביעילות ובתפוקה שלה שלה. כדאי לך מאוד לגשת למוסך במהירות כיוון שמדובר בנזק מצטבר, אזורים במנוע יכולים לסבול מהרעבת שמן עד לנזק טוטאלי ובלתי הפיך של המנוע. מה שאתה כן יכול לעשות בינתיים זה שני דברים: 1) תפתח פקק מילוי שמן, תסתכל על הפקק עצמו ועל שאריות השמן בפקק, האם השמן נראה לך נוזלי או שיש בו חלקיקים או סימני שמן שנראים בוציים וסמיכים יותר ? תסתכל פנימה אל תוך מכסה השסתומים, האם הכול נראה שם חלק או שיש כמו סימני בוץ ושמן עם גרגירים קטנים ודביקים ? 2) פיקח מדיד שמן, הוא טבול מאוד עמוק באגן השמן, תשלוף את המדיד ותסתכל על השמן שיושב עליו, האם השמן נוזלי ? מה הצבע שלו ? האם יש עליו סימני בוצה או שמן מגורען ? בכל מקרה אתה צריך ללכת למוסך בהקדם ואל תיסע ככה, אם התשובה של אחת משתי השאלות ששאלתי היא חיובית אז מדובר בוודאות בבוצה במנוע, ואתה תצטרך על הדרך לעשות החלפת שמן, חובה שמן שמומלץ על ידי היצרן ובתקן המתאים, שמן 5W30 מתחנת הדלק לא בטוח שמתאים לך... החלפת פילטר שמן, חובה, ואז גם פלאשינג למנוע כדי לנקות שאריות בוצה במעברים, כולל פתיחת קרטר שמן וניקוי יסודי של משקעים בתחתית אגן השמן, ובמשאבת השמן עצמה.

אנראה שהבעיה כאן מתחיל הבזה שאתה רוצה רכב שיהיה גם ספורטיבי (הגדרה מעניינת, מה זה ספורטיבי ??) גם נוח, וזה כבר פחות מסתדר עם ספורטיבי כיוון שרכבים ספורטיביים בדרך כלל יושבים על מתלים קשיחים כדי לצמצם את הזויות גלגול של הרכב בפניות, אבל מתלים קשיחים גם נוטים להיות לא נוחים בעליל, על בדרך הם בדרך כלל יושבים על צמיגים בחתך נמוך וגם זה פוגע מאוד באיכות ונוחות הנסיעה, מה שטוב לספורטיביות פחות טוב למי שמחפש רכב נוח. ואז אתה מגיע לאמין, יש רכבים ספורטיביים אמינים למרות שרכבים ספורטיביים חיים יותר על הקצה, מכלולים שעובדים קשה יותר, מנועים שנותנים הספק גבוה יותר וכו... ואז אתה מצפה מהם גם לרמת אמינות גבוהה או סבירה וזה פחות מסתדר. ובסוף גם זרקת פצצה- עד 30 אלף שקל, זה מחיר של יונדאי אי30 בת 6 ולא של רכב ספורטיבי במדינת ישראל. על משהו אתה חייב להתפשר, סביר להניח שתתחיל בלהרים את התקציב (קל להגיד קשה לעשות) כיוון שאם תמצא רכב ספורטיבי במחיר כזה הוא ככול הנראה ישבור לך את הכיס במוסכים בלתי נגמרים ובעלויות תיקונים גבוהות מאוד. בוא נתחיל בלאפיין טוב יותר מה אתה מחפש, מה השימוש ברכב הספורטיבי, מה מוגדר מבחינתך רכב ספורטיבי, האם מדובר רק בהספק ומומנט ? או אולי אתה מכוון בכלל לרכב שיודע לתקוף פניות אבל פחות חזק במיאוצים ברמזורים...

ברוב המכונים מתחת לאזור הבדיקה יש חלל גדול מתחת לאדמה, מעליו עוברות המכוניות כאשר התקרה היא בטון מזויין. זה כבר לא בור בדיקה חפור כמו שהיה פעם אלא חלל גדול ורחב, הבורות גם מחוברים אחד לשני בחלל הזה כאשר מעליהם גג מבטון. אני מניח שמלבד פגיעה ישירה על אזור הבדיקה או טיל שעבר את הגג ונחת הישר בתוך הבור מצבך יהיה טוב באזור התת קרקעי הזה, בטח כשאנחנו כבר מבינים שטיל בליסטי חותי שיפגע לך פגיעה ישירה בממד הביתי או טיל חיזבאללה עם ראש נפץ של 250 קילו ויפגע לך ישירות בממד ירסק אותו ואותך לרסיסים. אישית הייתי מעדיף להיות בבוקר הזה מתחת לקו קרקע מאשר בממ״ד ביתי תיקני.

נוח זה עניין סובייקטיבי וגם נתון להשוואה. האם היא נוחה ביחס למייבך אז כנראה שלא… האם הכסא נוח לך ? תיקח לנסיעת מבחן ותבדוק… אם לי נוח זה לא בטוח שיהיה נוח לך. אני כן יכול להגיד לך שהיושב של סקודה הוא לא כורסא של מכונית אמריקאית, אני אישית מאוד אוהב מושבים כאלו, לי בנסיעות ארוכות הם יותר נוחין ממושבים שוקעים ורכים וחסרי תמיכה בגב ובצדדים.

לוקח להם יום שלם? במילים אחרות שים את הרכב בשעה 7:30 ותבוא לאסוף אחה״צ. מוסך היבואן עובד לפי השעתון שקבע היצרן, גם מבחינת מחיר וגם מבחינת משך העבודה. זה עובד לטוב ולרע, אם לדוגמא אתה בא להחליף משאבת מים אתה מקבל הצעת מחיר הכוללת את עלות החלק פלוס איקס שעות שהיצרן קבע שלוקח להחליף את החלק, נניח שעתיים עבודה בתערחף שהיבואן קבע שעולה שעת מוסך (כמה מאות שקלים, זה משתנה מיצרן ליצרן). איפה זה לרעתך ? כשהיצרן קבע שהעבודה לוקחת שעתיים אבל תאכלס מוסכניק זריז ומוכשר שעשה את העבודה לא מעט פעמים יעשה אותה בפחות, הם עדיין יחייבו את השעתיים שקבע היצרן ולא פחות. מתי זה לטובתך ? אם הם באים להחליף משאבת מים והיצרן קבע 3 שעות אבל נשבר להם הבורג בתוך הבלוק ועכשיו הם אוכלים חרא חצי יום בלחלץ אותו ומפרקים חצי אוטו כדי לקבל גישה. זאת כבר בעיה שלהם.. לגבי הקופלונג הגה, הם מחייבים לפי מה שהיצרן קבע שעולה החלפת קופלונג הזה, למיטב ידיעתי בסביבות 800 שקל, תאכלס זה לא הרבה בשביל היבואן הזה, לאשתי החליפו בזמנו צופר ביונדאי אי20 מודל 2013, הצופר לא עבד, לי לא היה זמן להתעסק עם זה אז אמרתי לה שכבר תלך להחליף זה עניין של דקות והרכב גם ככה נכנס לטיפול. הם חייבו 800 שקל על החלפת צופר- הסתבר שכדי להחליף שם צופר צריך לפרק פגוש קדמי (הזיה). אז ככה זה היבואן הזה, לא יוצאים מהמוסך שלו במחירים סבירים לא משנה מה יהיה לך באוטו…

הרכב ברמת הגימור האמצעית מגיע עם מתלמה אחורית מקורית

אז אחרי לבטים והתיעצויות, כולל כאן בפורום הפור נפל על 2 אופציות. 1) אופל קורסה 1.2 ליטר, כן זאת עם הרצועה המתפוררת שלטענתם הוחלפה בגומי מתרכובת שונה והבעיה נפתרה (תאכלס הייתי עושה טיימינג ב45000 ולא סומך עליהם) 2) סקודה פאביה מנוע 1.0 וגיר רובוטי. האופציה של יאריס היברידית נפלה בגלל שתחקור בעלי רכב כזה שעושים את המסלול של הצודקת מודיעין-ירושלים הר הצופים כן דיווחו על מקרים רבים של התרוקנות הסוללה במיוחד בימים חמים עם מזגן בעליות הארוכות ואז הרכב הופך לאיטי-רועש-וממש לא חוויה לנהיגה. קבענו עם נציג של לובינסקי במרכז השירות בשורק, המטרה היתה לבדוק את הקורסה ולעשות נסיעת מבחן, עם פזילה לאופל מוקה שאשתי מאוד אוהבת אבל תאכלס אולי היינו יכולים למתוח את התקציב אבל בספק אם היינו יכולים למתוח את מקום החניה, ולשים מוקה בצמוד לאינסיגניה שלי היה מאתגר את היכולת לפתוח דלת ולהכנס לאוטו בלי להיות גרסה ישראלית של נדיה קומניצי. הגענו בשעה שקבענו, הנציג יצא רגע, ואז חזר והתנצל (לפחות התנצל), כי הוא קבע 2 פגישות על אותה שעה. נאמר לי שהמנהל בדיוק הגיע וברגע שיתאפס על עצמו הוא בעצמו יתן לנו שירות (רמז לא קרה), לא טרח אפילו ליצור קשר עין. אחרי שהסתובבנו לבדינו בין הקורסה למוקה, הלוך וחזור במשך 20 דקות ניגש אלינו נציג אחר ואמר שאם בדקות הקרובות המנהל לא יתפנה אז הוא כבר יעזור לנו, כאילו שאני עושה לו טובה שאני בא לרכוש אצלהם רכב. וגם ככה הרכב ששריינו לי לנסיעת מבחן בכלל לא זמין כרגע (למרות ששריינתי אותו ואמרתי שאני מעוניין לצאת לנסיעת מבחן עם הקורסה). חיכינו עוד 7-10 דקות, ניגשתי לנציג שוב ואמרתי שאני גם ככה התכוונתי לבדוק מכוניות אחרות ואולי אחזור אח״כ. הסתובבנו לדלת והלכנו, במקרה הזה אדם עם תודעת שירות היה הולך אחרי ומנסה לכל הפחות להשאיר אותי בלי לתת לי לצאת כלכך מהר לבדוק את המתחרים. נכנסנו לאוטו ונסענו 3 דקות לסוכנות צמפיונס. שם התכוונו ללכת כדי שהצודקת תראה את הפאביה. נכנסנו ללא פגישה, ניגשנו לפאביה וישר ניגש אלינו נציג שירות. הסברנו את הסיבה שבאנו, והנציג המאוד מקצועי נתן לנו את כל הפרטים וההבדלים בין הגרסאות, נפח המנוע, האחריות וכדומה, הכיר כל פרט וידע להסביר על כל הבדל הכי קטן בין שלושת רמות הגימור של הרכב. הוביל אותנו לשולחן שלו וקיבלנו הצעת מחיר, כולל על טרייד אין על היונדאי איי20 של אשתי. ואז הוא קם ופינה את המקום כדי שנוכל לדבר בשקט ביננו לבין עצמנו. כשחזר הביא מפתח של הרכב שבחוץ, אמר רק תחזירו תוך חצי שעה כי מישהו צריך להגיע לנסיעת מבחן, החתים זריז על טופס של הביטוח ויצאנו אשתי ואני לסיבוב על האוטו, כשחזרנו הפור כבר נפל, קונים פאביה. מיקוח זריז ארגן לנו עוד 1500 שקל הנחה על הפאביה ועוד 1000 שקל על המחיר העקרוני של היונדאי שלה, העברנו סכום מסויים בשביל לשריין את הקניה והזמנו לנו סקודה פאביה 1.0 ליטר ברמת הגימור האמצעית. בדרך חזרה השיחה היתה כיצד תודעת השירות בלובינסקי שלחה לקוח פוטנציאלי לרכוש רכב אצל החברה המתחרה. איש מכירות נורמלי היה מוכר לנו קורסה כשזו היתה העדיפות הראשונה שלנו כשנכנסנו לסוכנות, איש מכירות אמיתי היה מזהה את הרגש של הצודקת ומשדרג את המכירה שלו מהקורסה למוקה, בסופו של דבר בהעדר איש מכירות בכלל קנינו רכב חדש אבל ממישהו אחר.

היתה לי דעה די מוצקה לגבי הגיר הרובוטי של קבוצת פולקסווגן, בגדול מדובר בגיר הכי נמכר בעולם בימים אלו והוא עבר מספיק גלגולים כדי להחשב גיר בשל ואמין. אולם בחודשים האחרונים נתקלתי בלא מעט רכבים שכן חוו תקלה במכטרוניק ברכבים בשנתונים וקילומטראז שהייתי בטוח שהם כבר חפים מהבעיה. קודיאק 2020 עם 73000 ק"מ, פאביה עם 65000 ק"מ מודל 2021, אוקטביה עם70000 ק"מ מודל 2021 ועוד כמה שאני לא זוכר את הפרטים המדוייקים עליהם. הדוגמאות הנ"ל קצת שינו את תפיסתי בנוגע לגירים האלו, נכון שהבעיות שהיו למספר גדול מאוד של רכבים בתחילת הדרך כבר אינן, והשינוי במיקון המכטרוניק בשנת 2019 כפתרה חלק גדול מאוד מהבעיות, אבל יש לי הרגשה שהן לא נפתרו לגמרי. אם זה קשור לצורת נהיגה, להתנהלות עם הגיר, לאופי הנהג והנסיעות אני לא יודע להגיד. אבל קשה לי להגיד שהגירים האלו חפים לגמרי מבעיות אמינות.

אני רוכב על goodyear eagle sport 2, הם על הרכב שלי כבר חודש. לפניהם היו לי טויו פרוקסס ספורט ישנים, בערך בני 4, ומלפנים צמיגים סיניים בני כמה חודשים שקניתי איתם את הרכב והחלפתי עכשיו לפני החורף. ההבדל בין הסיניים והטויו היבשים משמעותי, הצמיג שקט ומרגיש אוחז מאוד. אבל אחיזה מעולם לא היתה הבעיה אצלי כיוון שהרכב הנעה כפולה קבועה. הצמיג עלה יותר מ500 שקל, למיטב זכרוני שילמתי 640 שקל לצמיג כולל איזון והרכבה כמובן. רציתי אפישנט גריפ- אין בארץ למידה שלי (255/45 -18) רציתי אסימטריק 5 ואין בארץ למידה שלי, למעשה יש מחסור של צמיגי גויידייר בכל מיני מידות בתקופה האחרונה. אופציה נוספת היא קונטיננטל פרימיום קונטקט, למיטב ידיעתי גם הם יעלו לך קצת יותר מ600 שקל לצמיד אבל מדובר גם בצמיג מצויין.

ראיתי כאלה, יש מקום בבאר שבע שפותח את הרזונטור מלמעלה, מרוקן את התוכן ומרתך צינור ישיר ואז מרתך את התפר בחזרה. הריתוך נמצא מלמעלה כך שבטסט רואים רזונטור מקורי ושלם ולא יודעים שהוא עבר שינוי מבנה בתוכו.

שתיהן נחשבות מאוד אמינות, היונדאי בשנתונים האלו היתה עם תיבה פלנטרית, רק משנת 2015 כבר עברה לדו מצמדית, שים לב במידה והלכת על יונדאי שעדיף לך הפלנטרית. לי היו 2 יונדאי איי 30 סטיישן, אחת החזרתי לחברה עם 150 אלף קילומטר ואפס תקלות, והשני היתה פרטית ומכרתי עם 158000 ק"מ ואפס תקלות, שתיהן היו מתוחות כמו תוף ורעננות לגמרי כשהחזרתי אותן. ליונדאי חשוב לוודא היסטוריית טיפולים, הרכב נוטה לצבור בוצה, אם טופלה בזמן עם שמנים איכותיים לא צריכה להיות לה בעיה. קופלונג הגה גם נוטה להשחק, פה מדובר בחלק שעולה 10 שקלים ועוד 800 שקל תיקון במוסך כיוון שצריך לפרק הרבה חלקים כדי לתקן אותו וזה לוקח להם כמעט יום שלם במוסך (הקצב של המוסכניקים בארץ נמוך מהקצב של היו טיוברים שמסבירים איך להחליף את החלק הזה). לסיוויק יש בעיה של חלקי פלסטיק מתפרקים מעל בתי הגלגלים, בעיה זניחה ובעיקר ויזואלית, רק שהרבה פתרו אותה עם בורג קודח ישר לפח ושם כבר מתפתחת חלודה. נקודה נוספת לשים לב אליה היא שרוב היונדאי סטיישן האלו היו בחברות השכרה וליסינג, ושם היסטוריית הטיפולים הופכת למשמעותית יותר, הרבה חברות מטפלות במוסכים שלהם בשמן הזול ביותר, וחלקן גם מאריכות את הטיפולים מ15000 ל20000 ק"מ בין טיפול לטיפול. אם הרכבים זהים בקילומטראז ובנתונים שלהם, לשתיהן היסטריית טיפולים טובה ושתיהן במצב טוב, אז הייתי הולך על הסיוויק, היא מרווחת יותר במושב האחורי, והבגאז מרגיש גדול.

יש רכבים שהם מגנט לשוטרים משועממים, בטח ובטח באזורים מסוימים בארץ כמו חיפה והקריות, ואזור הדרום. הרכב שלך הוא בהחלט אחד כזה, לא יודע מה יתן לך הדאון פייפ, אבל אם הרעש יהיה אגרסיבי אז גם השוטר שידלוק אחריף בעוד איזה מבצע משטרתי אזורי שבהם יתהדרו בתפיסת משפרי רכבים כאילו תפסו את ראשי המאפיה הסיציליאנית בכבודם ובעצמם.

מלבד צליל בס יותר בזמן האצה אני לא רואה שוב יתרון לפילטר הפתוח במאזדה 3, להיפך רק חיסרון. מעבר לתחזוקה קבועה שתצטרך, בתדירות גבוהה יותר מאשר היית צריך אם הפילטר המקורי, בסופו של דבר בלי מערכת קולד איר אינטייק הפילטר כן יקבל חום גבוה כשהוא מותקן בחלל המנוע, אפילו אם הוא יושב מהבלוק. ואז מה שקיבלת זה אולי אבל אולי יותר אויר שנכנס לתא הבעירה ברגע נתון אבל האויר חם יותר ודליל יותר ולכן זה באמת לא ישנה הרבה. עזוב את הפילטר הפתוח, תחזיר למקורי ותחסוך מעצמך צרות.

המחיר נשמע הזוי, אבל אז רואים שמדובר על מחיר 2025, כלומר אחרי עליית המע"מ של חוחדש הבא ועם המיסוי החדש. לא נכון להשוות אותו לרכבים שנמכרים היום, בואו נשווה אותו לרכבים בקטגוריה שימכרו במחירי 2025 ואז נדע אם התמחור גבוה או שווה למה שרץ בשוק. בעקרון המחירים התחרפנו, מכוניות מיני נמכרות שמחירי סופר מיני של לפני 5 שנים, סופר מיני מתקרב למחירי משפחתית, משפחתיות מתחילות מ180 אלף שקל שפעם היינו קונים בזה סקודה סופרב או הונדה אקורד. המיסוי משתולל, היבואנים גוזרים קופון, אפילו ייבוא מקביל לא נותן לנו איזושהי בשורה, נראה שכולם מרוויחים חוץ מהצרכן שממשיך לשלם מחירי עתק על רכבים חדשים. והבעיה הגדולה שמאוד קל לרכוש רכב חדש, כלומר קל לצאת מהתצוגה עם רכב חדש מהניילונים, קשה קצת יותר לשלם עליו. אנחנו מדינה שחיה בתשלומים, עסקאות ל60 חודשים קדימה, אחרי 3 שנים נשאר לשלם על האוטו יותר ממה שהוא שווה כיד 2, אבל העיקר יש רכב חדש בחניה.

לא התחברה הגברת, עכשיו היא שאלה לגבי אופל מוקה, שמעה את המחיר וירדה מזה. נראה איך נתקדם

90 אלף הקילומטרים האחרוניןנעשה סדר, חשמלי לא על הפרק ! עד שלא נדע סופית ויכנס לתוקף מס הנסועה אני לא סומך על ממשלת ישראל שלא תתקע 30 אגורות לקילומטר ופתאום היא תשלם 10000 שקל לשנה במעמד הטסט מס נוסף שיהפוך את הרכב לפחות כדאי. כשממשלת ישראל תתעורר על עצמה אז נדע, כרגע יש נעלם גדול מאוד במשוואה בשביל לפתור אותה. הצודקת נוסעת על גיר רובוטי מהסוג הנחות _דו מצמדי של יונדאי) על בסיס קבוע בעליות לירושלים ובפקקים, ליונדאי איןו אוטו הולד ואין לה שום רגל של כדורגלן, התאוריה של האוטו הולד לא מחזיקה מים. מעולם לא התחממו לה קלאצים, בשום פקק ושום עליה, היא קיבלה שיעור 5 דקות ממני איך נוהגים על רכב רובוטי ומשם הדרך עברה חלק ב90 אלף הקילומטרים האחרונים. מאזדה 3 לא על הפרק, לא תתקרב לצריכת דלק של היונדאי, ביטוח בשמיים, בטח במודיעין איפה שאני גר, קיבלתי הצעת ביטוח עקרונית למאזדה 3 וקיבלתי הצעה של 5 ספרות, גם ואגית התקרבה ל11 אלף שקל בשנה. מודיעין היא עיר עם אחוז גניבת רכב גבוה, בייחוד מאזדה 3 ורכבים תוצרת פולקסווגן, הקרבה לשטחים הפכה את העיר לגן עדן לגנבי רכבים והבדיחה בעיר היא כמה זמן שעות לחזיק מאזדה 3 בחניון הרכבת בלילה של אמצע השבוע... נושא הסוללה המתרוקנת חיי וקיים, לפחות בקיה נירו היברידית דור קודם, בינתיים עשיתי עוד בדיקות עם אנשים שיש להם את הרכב הזה בפועל ועולים על בסיס יומי לירושלים, סוללה מרוקנת היא דבר כמעט שבשגרה אצלם, ולפחות בקיה הרכב הופך להיות עגלה בלתי נעימה בעליל. כנראה שלא תהיה ברירה ואצטרך לקחת את היאריס לנסיעת מבחן לירושלים וחזרה כדי לראות איך היא תתמודד עם נושא הסוללה בעליות ארוכות לפני שנקבל החלטה סופית.

עיפות החומר בהחלט תלויה גם בקילומטראז, או לפחות חלק מהחומרים. לדוגמא, ישנם חלקי מתכת שמתרחבים ומתכווצים בהפרשי טמפרטורה, קילומטראז גבוה משמע יותר מחזורים של התרחבות והתכווצות, משמע סדקים שיופיעו במתכת ועייפות חומר שתגיע בזמן שונה מאשר רכב עם קילמטוראז נמוך בהרבה אבל מאותו שנתון. דוגמא נוספת לעייפות חומר תראה במערכות היגוי ומתלים, רכב בן 10 שעשה 50000 ק"מ לעומת רכב מאותו שנתון שעשה 250000 ק"מ, אתה יכול להסכים איתי שאמנם שניהם בני 10 אבל הרכב שעשה 250 אלף קילומטר ראה יותר פסי האטה, יותר בורות בכביש, יותר סיבובים של הגה, יותר בלימות והאצות ובכלל חי חיים קשים יותר מאשר רכב שעשה חמישית מהקילומטרים... אני לא אומר שתמיד טוב לקנות רכב עם קילומטראז אפסי, רכב שעשה 5000 ק"מ בשנה, אבל חי רק בתוך העיר, כמעט ולא הגיע לטמפרטורת עבודה ורוב חייו נסע קר עד רמה שהתרמוסטט לא נפתח במשך ימים שלמים, שעבר על אין ספור פסי האטה, ונשחק ראשון שני שלישי וחוזר חלילה וכמעט ומעולם לא יצא לכביש פתוח זה רכב בעייתי לא פחות מאשר רכב שעשה 50000 ק"מ בשנה.

סוכן שפעם עבד מולי עם קיה נירו דור קודם היה מתלונן שבנסיעה הררית הסוללה היתה נגמרת והרכב היה הופך לעגלה, עד רמה כזו שהוא היה נכנס לעצבים כל פעם שהיה נוסע למקומות מסויימים במסלול שלו. כמובן שאין זה מעיד שכל ההיברידיות כאלה, שיש הבדל לסגנון הנהיגה, ליכולת הבלימה הרגנטורית של הרכב, לכביש עצמו, הרי יש הבדל בין לעלות מצומת הערבה לכיוון דימונה או לטפס לרמת הגולן לבין נניח לעלות מצובה לסטף, יש פה עניין של טווח ואורך הטיפוס, ועדיין בגלל זה בדיוק העליתי פה את הנושא. קיוויתי שמישהו עם הרכב המדובר יוכל לתת לי יותר מידע קונקרטי מיד ראשונה על הנושא.

כרגע הדגם שנמכר הוא מנוע ה116 כ"ס בכל מקרה נושא הסוללה והעליות כן מאוד מטריד אותי. אולי אני טועה בצורת המחשבה שלי, אבל אני לא בטוח שהסולה מספיק חזקה כדי לתת תגבור לכל אורך הדרך בעליות הארוכות, ובמידה והסוללות נגמרות אז מקבלים גרוטאה עם מנוע חלשלוש משולש צילנדרים שאין לו מספיק כוח לכל הדעות כדי למשוך בכיף את המשך הדרך לירושלים. בכל מקרה תאכלס כן יש לי חיבה לאופל כמותב, אני נוסע על אינסיגניה מפלצתית עם 260 כ"ס והנעה כפולה, ולפניה היתה לי אסטרה K, שבניגוד לדעה הרווחת והמוטעית כאן בפורום היא נמכרה עם 178000 ק"מ, אחרי היסטוריית ליסינג והיתה כמו חדשה, מלבד טיפולים היא היתה מכונת נהיגה מדהימה. לצערינו זה לא באמת אותו יצרן ולא אותה אופל ואפילו לא אותו יבואן. תאכלס האופל אמורה להיות שקטה בהרבה, נוחה בהרבה, חזקה בהרבה, מערכת המולטימדיה שלה עדיפה עם פקדים פיזיים למיזוג לדוגמא ולכן היא בהחלט עומדת על הפרק.

לא הייתי ממהר לקנות רכב מבן משפחה, רכב בן 10, נכון שנסע מעט אבל דווקא זה יכול להיות בעוכריו. חלקי פלסטיק נסדקים, גומיות מתייבשות וכו וכו גם כשהרכב עומד חסר מעש. אבל אם כן הוחלט לקנות ממנו את הרכב, ואת המוסך עליו שטיפולים נעשו בזמן והרכב לא עבר תאונה רצינית אז אני הייתי מוותר על הבדיקה, הרי תקבל את הכסתחים הרגילים. רעש ממערכת שסתומים וגלגלות אביזרים, לבדוק צריכת שמן ל1000 ק"מ, בלאי דיסקיות הילוכים/ אין אחריות על תיבה אוטומטית, להוריד גלגלים ולבדוק רפידות בלמים, כיוון פרונט, בלאי בצמיג זה או אחר גם אם החליפו צמיגים לפני 1000 ק"מ, שריטות ומעיכות בפגושים, סימני קורוזיה במערכת קירור, נזילת שמן או סימני הזעה בין מנוע לגיר (נשבע לכם יום אחד נראה את הסעיף המאוס הזה גם בבדיקה של מכונית חשמלית) ואולי עוד כמה ריג'קטים קטנים. כשאתה לוקח רכב בן 10 לבדיקה תקבל בעיקר כסתחים, ואם כבר לקחת אז מה שצריך להדאיג אותך זה נושא תאונות רציניות או פגיעת שלדה, או כשל קטסטרופלי של מנוע-גיר-מערכות היגוי, ופה רכב עם 50000 ק"מ שטופל בזמן נדיר שתתגלה אצלך בעיה כזו. אם אתה סומך על אותו בן משפחה אז עזוב את הבדיקה, מקסימום תיקח למוסך שאתה סומך עליו שירים על ליפט ויחפש נשקים גלויים לעין באזור הפרונט ורכיבי ההיגוי, כדי שלפחות תדע לאן אתה נכנס במידה וחלרקי הגומי כבר יבשים או קרועים.

הגיע הזמן להחליף לצודקת את הרכב, אני משחק עם הרעיון כבר תקופה והוא הולך וקורם עור וגידים. הנסיעות משולבות, כל יום מודיעין ירושלים דרך העליות הבלתי נגמרות של 443, ואז הפקקים הנוראיים של ירושלים, ואז ירידה חזרה למודיעין. הרכב הוא רכב שני במשפחה אבל עדיין עושה ממוצע של 20-22 אלף קילומטר בשנה. עד עכשיו היתה עם יונדאי I20 דור שני עם מנוע 1000 משולש צילנדרים וגיר דו מצמדי, הרכב עם 90 אלף קילומטר ועד עכשיו הרבה סימני אמינות גבוהים, היא מאוד אוהבת אותו ואני לעומת זאת שונה כל רגע שאני מבלה בפנים. האופציות שעולות בראש הן : 1) אופל קורסה GS LINE, היתרון של מנוע טורבו רב מומנט בעליות הארוכות לירושלים, זמינות כוח ונסיעה בסלד נמוך גם בעליות הארוכות, יחד עם 3 צילנדרים יחסית חסכוניים בפקקים וגיר פלנטרי נעים בניגוד לצעצוע כפול המצמדים המזוויע שהיה לה ביונדאי. נציג המכירות באופל ישר העלה את נושא רצועת התזמון, כאילו חיכה שאשאל וענה לפני שהעליתי את הנושא והבטיח שהרצועה הוחלפה ברצועה משופרת עם הרכב חומרים שונה מהקודמת ובעיית ההתפוררות כבר לא קיימת, ובנוסף אחריות של 4 שנים או 120000 ק"מ אמורה לפתור את הבעיה חלילה אם תקרה בתקופתי ויהיה מדובר בחירטוט של רצועה. 2) טויוטה יאריס היברידית (לא קרוס), מנוע 1500 משולש צילינדרים בשידוך של מנוע חשמלי והספק משולב של 116 כ"ס יחד עם תיבה רציפה. היתרון שלו בצריכת דלק מובן, אבל החשש הוא מהרגשת מאמץ בעליות בגלל התיבה הרציפה, יחד עם חשש נוסף שבעליות הארוכות הסוללה היברידית תגמר ואז ישאר לה מנוע עגלתי מאוד חלש ללא תוספת כוח של המנוע החשמלי שיגרום לרכב להרגיש עוד יותר כבד וחלש ממה שהוא במציאות. במקרה כזה גם צריכת הדלק תעלה בהתאם ללא תגבור של המנוע החשמלי. בנסיעת מבחן שעשיתי ברכב של קרוב משפחה היאריס הרגישה רועשת אפילו מהיונדאי והכניסה של מנוע הבנזין מורגשת ומוחשית בהרבה מהקורולה לדוגמא וזה עוד היה בכביש מישורי. אשמח לתבונתכם...

מה לעזאזל הוא עשה עם מוטור הום ???? מכל הרכבים הכול הגיוני, אם ראפר אמריקאי יכול להחזיק צי של פרארי אז דיקטטור מזרח תיכוני הוא לא דיקטטור לי אוסף של רכבי יוקרה. בגלל זה מהכול דווקא המוטורהום תפס לי את העין, נראה לכם שהוא יצא לטיול קמפינג וצלה מרשמלו על המדורה בפאתי חומס או באזור מקורות הירמוך ?

כן בהחלט קרה לי ויותר מפעם אחת, המשמעותית ביותר לפני כמה שנים כאשר נהגת בלמה כמה רכבים לפני במטרה לצאת במחלף בכביש מהיר, היא גרמה לסדרה של בלימות חירום על הכביש. בזמן הבלימה הופתעתי לגלות שבגלל חוסר עירנות או אי שמירת מרחק של אחד הרכבים שהיה בטור מאחוריה הוא נכנס ברכב שלפניו מאחור, ופתאום מרחק העצירה היה קטן משמעותית כיוון שכל הטור נעצר מעט על המקום, הרכב שאחריו נכנס בו, והרכב שהיה לפני נכנס ברכב שלפניו, גם אני הייתי ככול הנראה נכנס בהם אם לא הייתי עושה תמרון התחמקות ומפנה את הרכב לשולי הכביש הרחבים בזמן בלימת החירום. אני התחמקתי מהישבן של המכונית שלפני והרכב שאחורי הספיק לבלום לבלום הרווח שהותרתי על הכביש ולא נכנס ברכב שהיה לפניי. בסופו של דבר שמירת מרחק מהכב שלפניו חשובה, אך לא בהכרח תמנע תאונה במאת האחוזים כיוון שבמידה והרכב שלפניך נעצר עצירה מלאה מיידית בכלל שפגע בעצם על הכביש כמו המכונית שלפניו גם המרחק התקין שהותרת לא בטוח שיספיק לך לבלום לחלוטין את הרכב. היום עם מערכות הבטיחות המתקדמות כמו מערכות לבקרת יציבות ומערכת למניעת נעילת גלגלים הסיכוי לעשות תמרון שכזה (נקראת תמרות L) הסיכוי להצליח בתמרון כזה גבוה מבעבר כאשר הגלגלים היו ננעלים בזמן הבלימה וסיבוב של ההגה היה הופך לחסר תועלת. כמובן שבלמים תקינים ובעיקר צמיגים איכותיים חשובים במיוחד בתמרוני חירום מסוג זה.

יתכן מאוד וגרמת נזק לתיבת ההילוכים, הילוך הפארקינג הוא למעשה שן או מערך של שיניים שבזמן שילוב ההילוך להילוך חניה השן נכנסת במגרעת יעודית ונועלת את הגיר במקומו. השן הזו היא חתיכת פלדה שבמחוברת לזרוע ניידת שננעצת במקומה, העומס על השן הזו גדול מאוד במידה והרכב היה בתנועה ולא מן הנמנע שהשן הזו עלולה להתנתק/ להשבר תחת העומס או להסדק. בהנחה והפאקרינג עדיין עובד אז ככול הנראה השן עדיין במקומה, אך יתכן ונסדקה. התנתקות או שבר של השן הזו ישלח את אותה חתיכת מתכת להסתובב בחופשיות בתוך הגיר וכל מה שניתן יהיה לעשות ולקוות זה שהיא לאתמצא את עצמה נכנסת בין גלגלי השנייים מה שיגרום לכשל קטסטרופלי של הגיר. אני לא יודע מה אתה יכול לעשות הנידון, לא הייתי ממהר לחפש צרות ולפרק את הגיר רק כדי לבדוק את תקינות השן, במיוחד כאשר הפארקינג עדיין עובד ומשמעות הדבר שהשן עדיין שם והיא ככול הנראה לא מטיילת בחלל תיבת ההילוכים ברגעים אלו ממש, יתכן ונסדקה, יתכן ולא, כל שנותר לך לעשות זה לעקוב אחרי תפקוד הילוך הפארקינג שלך ולוודא שהוא עדיין שם. ככלל אל תעשה שוב את מה שעשית, אני מניח שמדובר היה במצב חירום אבל רצוי להשתדל להמנע מכך. וברמת העיקרון, כשאתה עוצר, קודם תרים בלם יד ורק אז תשלב לפארקינג, כך תפחית מהעומס על השן המדוברת ואם נסדקה אולי תוכל להמנע מהנזק הנוסף ולא תרגום לה להתנתק או להשבר.

הרכב שלך כמו מפרש, זאת תופעה ידועה ומוכרת של מסחריות ותתפלא משפיעה אפילו על משאיות כבדות. אבא שלי, כיום פנסיונר אבל בעבר היה חבר אגד ונהג במחלקת תובלה על גרסה סגורה של אוטובוס לילנד שהוסב למשאית היה מספר שיש מקומות על כביש החוף שכבר בעיניים עצומות היה יודע מתי תבוא גזירת רוח מכיוון הים ומכין את עצמו לתנועה של המשאית על הנתיב. הוא אמנם יצא לפנסיה בשנת 1989 אבל כילד אני זוכר את ההרגשה בתוך הרכב כשהייתי מצטרף אליו בחופשים שמכת הרוח הזו מכיוון היה היתה מכה בצד המשאית, ושם היה מדובר בכלי ששוקל 25 -30 טון ולא אמור להיות מושפע בקלות. לצערך במידה ומערכת המתלים תקינה, מוטות המייצב תקינים וההיגוי תקין אין לך מה לעשות בנושא מלבד להיות עירני ולהלחם ברוח, ואם קשה להתמודד איתה אז להפחית מהירות זה הצעד הנכון וההכרחי.