Roycohen1979

מה השימוש שלך באוטו ? למה ללכת דווקא עם הטנק האמריקאי הזה ? יש סיבה ספציפית ?

על פניו בדיקה תקינה, כסתח״ים רגילים לתעשיה.

לא מדובר בנתון שיקרי אלא ערך מקורב, המטרה היא שמד הדלק יראה סימנים הגיוניים כמו חלוקה לשמיניות לדוגמא במקום צג מספרי שיתחלף וישתנה כל הזמן ויסיט את תשומת ליבו של הנהג לעוד קבוצת מספרים מתחלפת, אותו דבר עם שעון החום שברכבים רבים (במיוחד יפנים וקוריאנים) מראה מידע מקורב לדוגמא 90 מעלות כאשר בפועל טמפרטורת המים נעה בין 82-85 ל97 מעלות, המטרה של להעמיד את המחוג קבוע היא כדי לא למעמיס נתונים על הנהג שאין לו צורך בהם או יכולת להשפיע עליהם.

לפי הסרטון ומה שנאמר פה הבחור מחפש לעשות דריפטים, נראה לי יהיה לו קצת קשה לעשות דריפט עם רכב הנעה קדמית

אני חייב לדעת על איזה רכב נוסע פותח השרשור שהוא מחפש מקום לעשות בו דריפטים...

אין במכוניות סטנדרטיות מיכל דלק רזרבי, ״הרזרבי״ הזה שמכנים אותו ככה מדבר על הליטרים האחרונים שהרכב משתמש בהם גם לאחר שהמנורה נדלקת וכוללת את תחתית המיכל והצינור דלק (לעולם אל תגיע למצב הזה). המד לא יורד מיד לאחר התדלוק בגלל שכמות הדלק שהכנסת הגיעה גבוה יותר מהיכולת של המצוף שכבר נמצא על המקסימום.

ספסל אחורי ושימושיות של רכב משפחתי לכל דבר מבלי שישבור לך את העצמות על כל בור בכביש, אחיזת כביש גבוהה מאוד ואחד מהגירים הידניים הטובים ביותר שיוצרו אי פעם, בידיים הנכונות מדובר ביצירת אומנות מוטורית. אולי אם החיים היו מתחילים ונגמרים מ0-100 בקו ישר אז הקמארו היתה בעלת יתרון משמעותי, במציאות יש סיכוי גבוה שאתה על הקמארו הזו ואני על הסיוויק יוצאים ביחד מצומת אשתאול ומסיימים בסטף אני מגיע לפניך. אתה נוהג על מיאטה, אתה צריך להיות מסוגל להעריך התנהגות כביש, פידבק מההגה, גיר ידני מצויין ואת העבודה הנפלאה שעושה רגל שמאל...

התחברו אלי בבדיקת זיהום, הם מקבלים נתוני סל"ד וטמפרטורת מנוע, לא יודע כמה זה חדש, בפעם האחרונה שעברתי טסט בפברואר האחרון זה מה שהיה...

אם הבדיקה מטעמך וזה כל מה שכתבו שם אז תתחדש, מצאת אחלה אוטו...

אישית הטייפ אר היא סוג של חלום שלי, גם אל מול הצליל הממכר של הV8 של הקמארו, אכול שאלה של מה אתה מחפש מהאוטו כיוון שמדובר בשתי מכוניות שונות לחלוטין בכל אספקט שהוא. מבחינתי גם כמכוניות הנעה אחורית חזקות יש טובות מהקמארו אולי מלבד הפוזה שהספינה האמריקאית מגיעה איתה והצליל מהאגזוזים...

אני לא בטוח שתוכל באמת להכניס 2 בוסטרים במושב האחורי בI25, יהיה קשה מאוד להגיע להכניס את תופסן החגורה. בכל מקרה הטויוטה רמה אחת מעל היונדאי כמעט בכל קטגוריה שתנסה לחשוב עליה.

חזרנו לחופש הגדול ? אני אחסוך לך את הטרחה, אין מה לשפר דיהטסו שרייד, זאת אומרת אני בטוח שאיפשהו בעולם ישנה איזו סדנה שלקחה או יכולה לקחת דיהטסו שרייד לשלוף את המנוע, לפרק את המושבים האחוריים ולהכניס מנוע ביג בלוק V8 עם סטופרצארג'ר מחובר ישירות לסרן אחורי שלקוח מקורבט, להלביש עליה צמיגי טויו פרוקסס RRR הישר מהמוסטנג של קן בלוק ואז לעשות לו טיונאפ שיוציא 1000 כ"ס... הכול כמובן מתחת למצלמות של ערוץ דיסקברי... במציאות כל פרוייקט שיוכל להוציא מהמנוע הזה יותר מ2-3 סוסים נוספים על מה שהיה לו יעלה לך יותר מלקנות איזו טורבואית גרמניה שבכל מקרה תלעס לדיהסטו את הצורה.

כל עוד הקוד גבוה יותר אין שום בעיה

שווה לעשות בדיקה נוספת במוסך אחר, אמרת שהחליפו לרפידות איכותיות יותר, אתה יודע להגיד של איזו חברה ? גם לזבל יש כמה דרגות ועל כל רפידה גרועה יש רפידה קצת יותר איכותית אבל גם היא גרועה.

קודם כל בדיקת קומפרסיה, רק ככה תדע אם יש לך בעיה רצינית במנוע וכל הסימנים מעידים על בעיה מאוד גדולה. אם בבדיקת הקניה אמרו לך שישנה שריפת שמן אז למה קנית את האוטו ? לשרוף 3 ליטר כל 1500 קילומטר חייבת להשאיר שובל עשן יפה מאחוריך, לפעמים קשה לראות כשהאוטו עומד אז כדי לקחת מישהו שינהג אחריך ויראה (יריח ???) מה יוצא לך מהאגזוז, זה יהיה ויזואלי יותר בסלד גבוה אז תיתן גם כמה קיקים נשמע שאתה אוהב את זה. דבר נוסף ששווה בדיקה זה שסתום הpcv (לדעתי יש לך 2 כאלו), המטרה שלו היא לשחרר לחץ עודף בעוקץ השמן (קרטר) שקורה בגלל אפקת הבוכנה שיוצרים הפיסטונים בדרכם למעלה ולמטה, הלחץ משתחרר (יחד עם אדי שמן אבל זה כבר סיפור אחר) דרך שסתום הpcv אל תוך צנרת יניקת האויר. שסתום או שסתומים תקולים לא ישחררו את הלחץ הזה ולא תהיה לו ברירה אלא לדחוף את אותם אדי שמן או אפילו שמן מנוע בחזרה לחלל הצילינדר דרך הרינגים ובכך לגרום לשריפת שמן.

לפי התרשמות ראשונית נראה שטיגנתם את הבלמים, הנהגת רכבה על הדוושה לאורך כל הירידה והבלמים התחממות עד לרמה דלא היו מסוגלים לבלום כראוי, כשהתקררו הכול חזר לעבוד ולכן לא נמצאה שום בעיה במערכת הבלימה. אז קודם כל אני ממליץ בחום שלאחר קניה של רכב חדש ובטח רכב יד 2 לא לצאת מיד לנסיעה ארוכה ומאתגרת אלא ללמוד את הרכב קודם ולהתרגל אליו, להבין את המערכות השונות שלו, להכיר את הלוח שעונים, מנורות האזהרה, טמפרטורות העבודה וכדומה ואת התגובה של הרכב, האחיזה ויכולת הבלימה. יש נהגים שזה מגיע להם אינטואטיבית ואחרים צריכים זמן הסתגלות ארוך יותר, הכרתי פעם נשוי למישהי שכל פעם שהחליפו לה את הרכב מהעבודה היתה מסיימת את השבוע הראשון עם דפיקה. בנוסף המלצה נוספת וחשובה יותר היא להעזר בנהג מקצועי או אולי אפילו ולא צריך להתבייש לעשוץ שיעור נהיגה אחד ספציפי עם מורה לנהיגה שיקח אותה לדרך הררית וילמד אותה כיצד משתמשים במערכות הרכב כדי לבלום בירידה כדי שמקרה כזה לא יקרה שוב, הפעם זה נגמר בתאונה קטנה בפעם הבאה זה יגמר בתעופה מעבר לגדר בטיחות איפשהו בין דימונה לצומת הערבה, הפער הזה בידע קיים אצל חלק גדול מהנהגים בישראל כיוון שפה לומדים כיצד לעבור טסט ולא באמת לומדים לנהוג.

500-600 שקל לצמיג יתנו לך מישלין פריימסי 4, השאלה היא מה השימוש שלך ברכב ומה אתה מצפה לקבל מהצמיגים, האם אתה יורד לימי מסלול לפעמים ? תוקף פניות במהירות גבוהה בימי נהיגה בשביל הכיף על בסיס קבוע ? עולה בשבתות לנס הרים/ צובה אשתאול/ כביש סדום ערד ? אם התשובה לכל אלו היא כן אז תמתח קצת את התקציב ותקנה מישלין פיילוט ספורט.

המים כן מתרחבים שונה בעת חימום כלומר הנפח שלהם יגדל, מה שלמעשה יכול להתנהג כמו לחיצה על הבלמים בזמן בלימות ארוכות. המים כן אמורים לשנות את התנהגות מערכת הבלימה.

להוסיף טורבו זה להחליף סעפת יניקה, להרכיב טורבו, להשתיל צנרת לאינטרקולר ואז כמובן אינטרקולר אחרת האויר הרותח המדוחס יחמם לך את האוטו ועל הדרך יהיה מדולל מאוד, תצטרך תושבות לאינטרקולר לפני הרדיאטור וכנראה להסיר את הפגוש הקידמי ולעשות בו שינויים כדי שהאינטרקולר יכנס, כמובן גם להתאים את הצנרת ואקום כדי להתאים את הווייסטגייט, כל זה על האצבע ממה שעובר לי זריז בראש. במילים אחרות תקנה מכונית עם טורבו.

אם מדובר בדגם ה1.2 ליטר טורבו אז מדובר ברכב עם המנוע הבעייתי שנמכר בארץ במכוניות רנו ניסאן ודאציה בין 2014/5- 2017 ולפי התביעה היצוגית אולי גם כלים שזלגו עד ל2018, זה לא אומר לרגע שכל אחד ואחד מעשרות אלפי הרכבים שנמכרו עם המנוע הזה הם פצצות מוסך מתקתקות. לגבי הגרירה, למיטב ידיעתי לכל דאסטר ניתן להרכיב וו גרירה, אני לא יודע אם יש הבדל בכושר הגרירה בין גרסת הבנזין לדיזל אבל כן יכול להבטיח לך שנגרר שגרסת הבנזין תתקשה איתו יסחב בקלות על ידי מנוע הדיזל. אין לך מה לחשוש מדאסטר דיזל עם 100000 ק״מ כיוון שמדובר בכלים עם רמת אמינות מפתיעה לטובה. אם אתה כן מתכוון לגרור ולסחוב איתו משקלים לעיתים קרובות הייתי ממליץ לך לחפש את הדיזל, אני יודע שקשה למצוא כיוון שמדובר ברכב יד 2 מבוקש ובצדק, אם לא אז גרסת הבנזין היא רכב לא רע בכלל.

אני חייב לדעת כמה מים הוספת במהלך השנה הזו, ההיגיון אומר שחייבת להיות לך השפעה של יכולת הבלימה כיוון ששמן נדחס (יותר נכון לא נדחס) שונה ממים, המשאבה למעשה דוחפת בוכנה שדוחפת את שמן הבלם בצנרת וגורמת לו ללחוץ או להדק את הרפידות על הדיסק, נוכחות של מים מעבר לעובדה שמשנה משמעותית את טמפרטורת הרתיחה של השמן תגרום למערכת לבלום בעוצמה חלשה יותר ולבלמים לדאוך לאורך זמן בבלימות בירידות ארוכות לדוגמא. בכל אופן עליך להחליף את כל השמן זה אומר לרוקן את המיכל, להכניס שמן חדש, ולנקז את כל השמן הישן מכל קאליפר וקאליפר עד שיגיע השמן החדש ולהתחיל כמובן בבלמים האחוריים, ככה מהשרוול אני אומר שאולי אחרי שהכנסת מים למיכל הלא נכון באוטו עדיף שאת הפרוצדורה הזו תיתן למוסך לעשות.

הסיבה שנתנו לי פעם באיזה מגרש על דמי הרצינות או שינוע כמו שהם קרו לזה היא כדי לוודא שהם לא שולחים מוביל, מעלים עליו את הרכב, מביאים למגרש שיכול להיות גם בצד השני של המדינה קובעים איתך לבוא לראות את האוטו רק כדי לשמוע אותך אומר "וואלה היא פחות יפה בלבן"

איזה סטייג 2 בדיוק תעשה לסובארו B3 אטמוספרית ?

מישהו שאל בפורום שיפורים איך אפשר להעביר רכבים משופרםי טסט, אז ... ככה.

תוודא קודם שהמכסה שסוגר את הפתח בפנם מאחור שדרכו מחליפים נורה נמצא שם, אם הוא שם תבדוק שאולי לא חסרה לו גומיה. זה בדרך כלל המקום שדרכו נכנסים האדים, הפנסים מתחממים ואמורים לאדות את הלחות שבפנים אבל כדי שזה יקרה צריך קודם למנוע מהלחות להכנס. יכול להיות שישנה בעיה באטימה בגלל בעיית יצור או פגם כזה או אחר אבל קודם נתחיל מהפתרון השכיח יותר.