איציק נ.

לבדוק את מפלס המים במצבר - דחוף. מבחינת מזג אויר, החודשיים האחרונים לא עשו טוב למצבר, תוסיפו לכך את השימוש האינטנסיבי במזגן - והרי לכם נוסחה מצויינת לייבוש המצבר. יש לפתוח את הפקקים ולוודא שכל התאים מכוסים בנוזל. אם חסר, למלא במים מזוקקים בלבד עד שהתאים מכוסים כמו שצריך. איציק

קריטריונים שכדאי מאוד להיצמד אליהם: 1. מנוע 1800 בלבד (או יותר) 2. תיבת הילוכים עם 4 יחסי העברה (על הידית חייב להיות 1-2-3-D, אם אחרת - לא לגעת ולא להאמין לשום סיפור שמוכרים לכם !!!) 3. גם כאן, לוודא שימוש במים ירוקים (סימני אבנית וחלודה על הפקק של הרדיאטור יכולים בקלות להסגיר את העובדה שהרכב הזה הוזנח - ואז, לא לגעת). 4. ל-א ל-מ-ה-ר, השוק גם ככה "מת" ואפשר למצוא מציאות עם רק מזדיינים בסבלנות. איציק

פירסמתי עבור מכר (משפחה בעקיפין) קורולה 1998 אוטומטית (כסופה) עם 80,000 ק"מ לפני כשבועיים. מדובר בדגם טרה-קלאס, יד שניה, ועד כמה שידוע לי, הרכב מאוד שמור וננהג בצורה עדינה לאורך כל הדרך. אין לי מושג אם הוא מכר עדיין או לא, אבל אם אתה מעוניין, תרים אליו טלפון ותעדכן אותי בזמך הפנוי איך זה מתקדם. הטלפון: XXXXXXXXX, לבקש את דורון. אם לא תפסת אותו, פנה אליי בהודעה פרטית ואתן לך את הטלפון שלו בבית. אגב, מה לגבי אלמרה ? (הייתי חייב ) איציק

לא מדובר במתיחת פנים, מדובר במכונית חדשה כמעט לגמרי. לא ידוע עדיין אם המנועים החזקים יגיעו ארצה (סביר להניח שלא), אך בכל מה שקשור לנתונים "יבשים" יש כמה שינויים: בסיס הגלגלים צמח ב 2 ס"מ הרוחב ומפשק הגלגלים ב 3.5 ס"מ בנוסף לזה, תיבות ההילוכים האוטומטיות שיוצעו הן מסוג חדש: "ספורטשיפט" עם 5 הילוכים ו"ספורטשיפט" עם 4 הילוכים. בכל הקשור לבטיחות, למרות שהקודמת היתה גם כן טובה מאוד - כאן מבטיחים עמידות משופרת משמעותית במבחני הריסוק. עד כמה שזכור לי מידיעות קודמות, בעתיד הקרוב צפוי להצטרף ללגאסי הזו גם מנוע דיזל. איציק

לא זה ולא זה (לא טיפול תקופתי ולא סתימה) - רציתי לבדוק משהו, אספר לך בהרחבה במפגש אם תרצה. לא נשאר שום חלקיק מיותר בסוף (זו לא הפעם הראשונה שאני מפרק קרבורטור של DL). עבודה מצוינת, ממש כמו חדש! זה נכון. במקרה הספציפי הזה, מדובר בקרבורטור פשוט מאוד, עד כמה שזכור לי, יש בו 2-3 מצבים (סרק-שיוט, האצה בלוע 1 במחצית הראשונה של לחיצה על דוושת הגז , האצה בלוע 2 בלחיצה מהחצי השני ואילך על דוושת הגז). עם קרבורטור טוב יותר אפשר לסחוט מהמנוע הזה בקלות עוד 5-10 כ"ס בלי לדבר (ואולי יותר) - כבר ראיתי שינויים כאלה שבוצעו בחו"ל... המנוע הזה נחשב לדיי מאסיבי ואורך החיים שלו נחשב לארוך מאוד, תוספת של כמה סוסים שתקצר עוד כמה קילומטרים מחייו לא תשפיע בצורה קריטית על אורך החיים שלו (בהשוואה ליצרנים אחרים). איציק

ביקוש לסטיישנים בארץ אף פעם לא היה גבוה - מעבר לזה, הכל תעלומה אחת גדולה. חוץ מזה, מה פשר השאלה ה @()$(@)$ הזו באמצע הלילה ? הלכת לבדוק סטיישן...SO ? אתה רוצה לקנות סטיישן או לא ? אתה קונה בגלל "ביקוש" או בגלל סיבה אחרת ? לא רוצה סטיישן - אל תקנה...לך לקנות סדאן...אתה יודע מה, אם אתה קונה WRX (לא משנה איזו) בשביל "ביקוש", אולי עדיף שלא תקנה בכלל אגב, הסטיישן יותר יפה מהסדאן. איציק

חפש אחר חנויות המפיצים של Esso, Valvoline, Motul וכד'... בנוגע לכמות, עד כמה שזכור לי את זקוק לקצת יותר מ-2 ליטר (ז"א שאתה צריך לקנות 3 ליטר). איציק

אתה לא חייב לקחת ZX 1.8 ולעשות ממנה העתק של וולקן 1.9 או 2.0, תאמין לי שגם בלי דיסקים מאחורה או פיצ'פקעס מסביב - הרכב עונה בצורה נאה על צרכי השואל (ועל מרבית האנשים שמחפשים את הוולקן, מבלי לדעת על מה ולמה). בנוגע למה שרוני אמר - זה לא מדוייק. מתי לאחרונה נמכרה וולקן במצב טוב/סביר במחיר מחירון ? זה שהמחירון נמוך עדיין לא משקף את מחיר המכירה הריאלי. איציק

זה מאוד נחמד שהרכב סופג את המכה, אבל ישנם מקרים שזה ממש קיצוני ומביא לעיוות של כל המרכב (או לנזקים אחרים) מתאונה דיי קלה. זה מזכיר לי שלפני מספר שנים מישהו נכנס ברכב של חבר שלי (מגאן קופה 97') בכנף השמאלית האחורית. הנזקים היו פשוט מזעריים (מבחינת רכוש כמובן...בנפש לא היו שום נפגעים) אך הרכב קיבל מכה בקצה השילדה והמשענת של מושב הנהג נ-ש-ב-ר-ה (הגלגל שיניים שמחזיק אותה) - מה שהצריך טיפול יסודי אצל רפד רכב והחלפת הגלגלי שיניים.... וכאן עוד מדובר בתאונה במהירות אפסית עם מעט מאוד נזקים. באותו הנושא, פונטו שנת 98' שקיבלה מכה בפינה השמאלית הקידמית העבירה את כל המכה לצידו הימני של הרכב, בחיבור שבין הגג למשקוף בין 2 הדלתות... הדבר הצריך יישור של 2 קורות האורך בתא המנוע + תיקון של הגג. האמת ? לא הרגשתי בטוח לנסוע ברכב הזה לאחר מכן. איציק

השמן שממליצים בישראל (תוצרת מקומית) עבור הג'אסטי וסובארו בכלל שייך לחברת פז והוא בצמיגות 80W (חד דרגתי) - דליל במיוחד (שנקרא אגב, "פזגיר 4" - וניתן להשיגו במחיר של כ-35 שח לליטר בכל תחנת פז). צעד אחד קדימה יהיה לשים שמן רב-דרגתי בצמיגות 80W90. לא מבטיח לך שהגיר יעבוד חלק בבוקר (במיוחד במזג אויר קריר). צעד נוסף קדימה יהיה לשים 75W90 חצי סינטטי - שהוא ה"פשרה" הטובה ביותר בין שילוב חלק של הילוכים להגנה על הגיר. השמן הזה הוא היקר ביותר מבין ה-3 שהזכרתי (כ 45-50 שח לליטר). איציק

אין צורך, זה מאחורי תא הככפות. איציק

אם הפלאג אכן רטוב משמן - ככל הנראה הרינגים שלך לא בסדר (או שמה בעיה אחרת בצילינדר...). מאחר והרכב סוחב טוב בסלד גבוה, אני שולל כרגע את האופציה שמדובר בשסתום לא תקין. איציק

1. כן 2. באופן עקרוני, כן. לא מדובר במשהו מסובך בכלל. 3. נסה לשחרר את הטרמוסטט עם תרסיס WD40 (תתיז לתוכו עם קשית), ייתכן וחלודה שנוצרה בתוכו מונעת ממנו לתפקד כראוי. איציק

LOL...אני אוהב את החוש הומור שלך רוני איציק

הדיסקים האחוריים בוולקנים שווים לתחת - אם זה ה"הבדל" שאתה רוכב עליו, אתה בהחלט יכול למחוק אותו מרשימת ההבדלים. אני משוכנע ש ZX 1.8 ידנית לא תהיה רחוקה שנות אור מאחיותיה ה"חזקות" יותר - ולמי שמחפש רכב לשינוע יום יומי עם קורטוב ספורטיבי, אפשר (רק עם סבלנות) להשיג מכונית במצב שמור מאוד. איציק - ממליץ על ZX...כי צריך להמשיך להתפרנס עריכה: זיגי, תקרא את השורה הראשונה שלי בהודעה זו...אל תשמח יותר מידי, הדיסקים הללו הם ליופי בלבד. ומה רוני רשם ?? -> בעברית: הוא התכוון לדגמי הוולקן (1.9 + 2.0) וה16V

למרות שיש כאן קונפליקט מסויים בין סעיף 2 ו 4 (אם אמינות לא חשובה לך, איך אתה מחפש רכב "ספורטיבי" עם אחזקה לא יקרה ?). רכב ספורטיבי בתקציב הזה לא נכלל תחת ההגדרה של "אחזקה זולה" ו"אמינות טובה". בנוגע למה שהצעת, תשקול ZX 1.8/1.9/2.0 ידנית. ה 1.8 נהנת מכיול רך יותר - והיא, כמו הדגמים החזקים יותר, מהווה פוטנציאל לא רע לשיפורים. בין ה 1.9/2.0 ל 1.8 יש הבדל, עד כמה שזכור לי, בסרן האחורי. אם אתה הולך לכיוון שיפורים, זה לא משנה ה-מ-ו-ן - החלפת בולמי זעזועים וקפיצים (מה שגם ככה נכלל תחת "שיפורים") ישדרג אותך מהבחינה הזו. היתרון של ה 1.8 על פני ה 1.9/2.0 הוא שברובן עברו חיים קלים מאוד וניתן למצוא אקסמפלר במצב טוב מאוד. הדגמים הספורטיביים עברו התעללות קשה וקשה למצוא מכונית במצב טוב. בנוסף לכל, ברצוני להזכיר שמרבית האנשים שמחפשים "ספורטיבית" אינם ממש מנצלים את התכונות הספורטיביות של הרכב ואינם שמים דגש על היגוי (תחושה, מהירות) ותכונות שילדה. אי לכך, לעיתים שווה "להתפשר", תיאורטית, על תכונות אלו ולקחת מכונית שיותר מתאימה לצרכי היום-יום עם קורטוב ספורטיבי מאשר לסבול את החסרונות של "ספורטיבית אמיתית" ברוב הזמן. איציק

זהו זה, תם ונשלם ניקוי הקרבורטור הזה...עוד מעט ארד למטה לבדוק איך הוא עובד סה"כ מדובר בקרבורטור דיי פשוט ביחס לקרבורטורים אחרים (זה בלגאסי למשל, הרבה יותר מורכב וגדול) וקל לטיפול. פרט לאטמים רגילים ומשאבת תאוצה אין הרבה מה להחליף בו כאשר מפרקים לנקות, את הדיזות לא מחליפים מאחר ואין עליהם בלאי בקרבורטורים האלו. את החלקים ניקית באמצעות משאבת אויר מגודלת (כמו של אופניים, אבל הרבה יותר גדולה וחזקה), אפשר להשתמש גם בתרסיס לניקוי קרבורטורים להסרת התמיסה בה החלקים היו. זהו זה לבינתיים, נתראה בפירוק הבא איציק

סיום הניקוי...

המשך הניקוי...

המשך הניקוי:

המשך...

בשירשור זה ניתן לראות על קצה המזלג איך פותחים ומנקים קרבורטור. בשלב הראשוני, שימו לב, הקרבורטור של ה DL בנוי מ 3 שכבות: בשכבה התחתונה נמצאים פרפרי המצערת ובורג כיוון התערובת. בשכבה האמצעית נמצאת בריכת הקרבורטור ו-2 לועות שדרכם הרכב יונק דלק. השכבה העליונה היא למעשה ה"מכסה" של הקרבורטור, שם ניתן למצוא את פרפר הצ'וק, מנוף משאבת התאוצה ופתחי כניסת הדלק. הקרבורטור של סובארו, כמו גם של כמה יצרנים נוספים, מחולק ל-2. יש הטוענים כי הדבר תורם לתצרוכת דלק עדיפה וביצועים עדיפים תחת עומס. במחצית הראשונה של מהלך דוושת הגז עובד רק החצי הראשון של הקרבורטור (רק לוע אחת), ומרגע שעברת את החצי הראשון, נפתח גם הלוע השני בהדרגתיות, בהתאם לכמה שאתה לוחץ על הגז. הקרבורטור של סובארו הינו קרבורטור פשוט להחריד. למרות זאת, אין להעתסק או חלילה לפרק אותו אם אין לך שום ניסיון עם דברים כאלו. התעסקות עם הקרבורטור והריסתו עלולה להביא לגרירת הרכב למוסך ורכישת קרבורטור מפירוק, מה שיעלה לא מעט כסף... לכן, שירשור זה בא רק להעשיר את הידע (לאלו שאין) ולהראות על קצה המזלג, למי שמבין, איך הדבר הזה עובד או נראה. איציק נ.ב. כרגע אני מעלה את התמונות, אט אט בדקות הקרובות יתווספו עוד הודעות לשירשור זה עם התמונות.

הסיבות מגוונות: שסתום לא תקין, אטימה חלשה, סדק כלשהוא באחד הרכיבים... בשלב ראשון, לוודא שכל הדברים הבסיסיים תקינים: טיימינג מתוח כמו שצריך, שהכל מסביב כשר (הברגות פלאגים תקינות + פלאגים סגורים כמו שצריך), כיוון הצתה וכו'. השלב הבא הוא פשוט הורדת ראש ואיבחון השסתומים והאטם. אם אחד מהם לא תקין - זו כנראה הבעיה. האם הרכב צורך שמן ? (ואם כן, כמה ?) האם הפלאגים יוצאים לחים/רטובים משמן כאפשר מפרקים אותם מהרכב ? האם ברדיאטור ישנם סימנים של שמן ? (בוצה על הפקק). איציק

נסה "לשחק" עם מתג פנסי הערפל כאשר אורות החזית הראשיים דולקים. איציק

אין מה להשוות. ההבדל בין הוולקן לרגילות הוא בהחלט לא רק במנוע. רוני תתפלא לשמוע, אבל ההבדלים בין דגם ה 1.6/1.8 לוולקנים (1.9/2.0) לא כאלה גדולים כמו שאתה חושב. לדעתי האישית, מי שמוצא 1.8 ידנית במצב מעולה (לרוב משפחתיות שעברו חיים קלים וטובים) שיקנה. בתוספת קלה של 50 ש"ח יש לו גם סמל של וולקן מאחורה. אם הוא ממש רוצה, סט בולמי זעזועים חדשים וקפיצים חדשים גם יסדרו לו את ההתנהגות של הוולקן. איציק