איציק נ.

אם ישנו דגש על נוחות, המאזדה צריכה לעוף מהרשימה דיי מהר. היא נוקשה כמו סקייטבורד (ומי שנסע על כמה רכבים בחייו, בינהם המאזדה, יידע על מה אני מדבר) ואני לא יודע איפה הוא ימצא שם הנאה מנהיגה פרט למנוע טוב (אם מתמקדים ב 1.8 כמובן). בכל מקרה, אין לי על מה להמליץ - אבל ה 323F בטח שלא עונה על קריטריון הנוחות וההנאה מנהיגה (שוב, תלוי איך הוא מסווג "הנאה מנהיגה"...יש כאלה שבשבילם קצת ריפוד בדלתות וחלונות חשמל עושים להם "הנאה" בנסיעה....) איציק

כל הכבוד, יישר כח !!!! איציק

במקרה היה אצלי שלשום מישהו עם סקסו להחלפת מצבר. ההברגות מתפרקות ע"י מברג או פלייר ו"מולבשות" על הקוטבים של המצבר החדש ללא בעיה. במידה ואתה בטוח ב 100% שההברגה אינה מתפרקת, רכוש נעלי כבל חדשות (20 שח לזוג) ותחליף את הקיימות... זה מה זה @שוט. איציק

למדתי בשנת 95 על סופר-לאנסר שנת 1994 - וכסיימתי אחרי בערך 32 שיעורים (טסט ראשון) היו עליה בערך 140,000 ק"מ. עד היום אני רואה את האוטו הזה מסתובב ברחבי פתח תקוה (עם אותו המורה מן הסתם), מעניין כמה ק"מ יש עליו אחרי כ-10 שנים של לימוד נהיגה... רישיון ג' הוצאתי על משאית MAN ישנה (מעפנה חבל"ז !!!), מזל שגם זה נגמר אחרי הטסט הראשון. איציק

צודק, לא שמתי לב שכתבת שהורדת את הממיר.... איציק

א. אל תדאג. ב. עקוב אחר תצרוכת השמן ג. ייתכן ומדובר בצריכת שמן נורמלית לרכב הזה, או שלא מילאו מספיק שמן בטיפול. איציק

אז כן, תוסיף כמה שמן שצריך (תוסיף כמות קטנה כל פעם ותבדוק) - תקפיד על בדיקה כאשר הרכב קר בעודו על משטח ישר. איציק

הפילטרים הפתוחים גורמים לאין ספור בעיות בחיישן זרימת האויר, לכן מומלץ להימנע מהם. הבעיות מתחילות בד"כ מהשומן שספוג בפילטר אויר הפתוח (מה שגורם לשיבוש הקריאה של חיישן זרימת האויר - העובד על עיקרון של חוטי להט) איציק

תערובת עשירה ברכב עם הזרקת דלק לרוב באה כתוצאה מכשל בחיישן למבדה/חמצן. פוגע בביצועים - כן פוגע בתצרוכת הדלק - כן כדאי להחליף ? ב-ה-ח-ל-ט. "להפיל 200 שח" לכיס של בוחן ? ממש לא, זו מחצית עלות הרכיב, לא חבל ? איציק

אין צורך לנקות את הפילטר...אבל (!) זה בהחלט לא יזיק אם תוציא אותו מהקופסא שלו ותחבוט בו מעט על הצד המלוכלך (אצלי זה גרם לירידה של כמות מכובדת יותר של אבק מהאובך של הימים האחרונים) איציק

יש לבדוק את כל מערכת ההיגוי והבלמים הקדמית (משולשים, תפוחי פרונט, בוקסות, נאבות, ג'אנטים, צלחות בלם, רפידות בלם (פדים שייך לנושא אחר ) וכד'... איציק

ניתן לקנות ב 40 שקל וולט מטר ולחברו לחיישן למדה,והקריאה בין 0.1 ל 0.9 תתן לך נתונים לגבי מצב התערובת. לעניות דעתי חבל לשלם יותר על קיט הרכבת DO IT YOR SELF של וולט מטר. בשני הדרכים בקימבון השעון ניתן ליצור רקע חדש שיראה את מצב התערובת,נחמד. אתה צודק במאה אחוזים, מה שעשיתי זה פשוט לקחת גו'ק LM3914 שמדליק לדים ע"פ המתח שהוא מקבל ושיניתי את ה PEAK שלו לוולט אחד... מה שכן עשיתי סידור כזה של לדים שישר אפשר לראות אם התערובת אופטימלית או לא לפי צבע הלד שעובד באותו רגע. אם אני זוכר נכון ראיתי משהו מאד מאד דומה באוטו של תומר... רק לידיעה, על הרשת נמצאים אין ספור תרשימים של מעגלים חשמליים כאלו לבניית שעון יחס אויר-דלק. איציק

טוב שסתמתי אני חשבתי שהסעפת נמצאת לפני הקרבורטור ומספקת לו אוויר בלבד... נושוין, למדתי משהו ראלימן ברכבים עם קרבורטור / הזרקת דלק חד נקודתית, עוברת בסעפת יניקה תערובת של דלק + אויר. ברכבים עם הזרקת דלק רב נקודתית (או ישירה), עובר בסעפת יניקה רק...אויר. איציק

כן, אני מדבר על הוולקן (עם ובלי ABS). לא זכור לי שראיתי כזה דבר שם... (בטח שלא בזו ללא ה ABS) לפי מה שזיגי אומר, זה רק בפג'ו... איציק

קורולה. איציק

סליחה רגע..... איך בדיוק אתה יכול לכוון את יחס הבלימה קדימה/אחורה ב S16???????? יש רגולטור שנמצא בציר האחורי שמושפע מהעומס בחלקו האחורי של הרכב וכך היחס משתנה. כמובן שאפשר לכוון אותו גם ידנית "רגולטור" בנוסף למשאבת איזון או שאנחנו מדברים על אותו הדבר ? ואם אנחנו מדברים על אותו הדבר, אזי הוא ממוקם מעל חלקו האמצעי של המוט פיתול ולא ניכר עליו כי הוא מתכוונן בהתאם לעומס המופעל על חלקו האחורי של הרכב. איציק

בולם עולה בסביבות 400-500 שח + עבודה (בד"כ כ 90-100 שח לבודד) איציק

SO ? משנתון 96 ומעלה (כמו כל MK2) גם כאן יש OBD-II... איציק

מדובר על הדגם הקודם (60/75), לא הספייס (בספייס אין 75 עד כמה שזכור לי, יש 80). איציק

ה 60 נוסעת מעולה. לטעמי האישי, התגובה שלה הרבה יותר זריזה מה 75 (בעיקר בסלד נמוך - הרי כאן בדיוק עיקר השוני בין השתיים...האחת מכויילת להספק, השניה למומנט). למי שמתנייע בעיר עם מזגן, ה 60 עדיפה. איציק

מזל טוב !!!! :smilecol: איציק

כמה תמונות...

(ההודעה ארוכה, למי שאין זמן, להמשיך הלאה ) לאחרונה, סלד הסרק במכוניתי החל להדאיג בצורה מחשידה ! לקראת עצירות, הסלד היה "נוחת" לתחתית הסקאלה (כ-200 סלד) ועולה אט אט חזרה ל 800 סלד. התופעה קיימת כשבוע-שבועיים בה אני מנסה לאתר את ה"תקלה" ולהבין מה לעזאזל גורם לכך. התופעה הזכירה לי מקרה דומה שקרה אצל מתן, חבר פורום שלנו, ב ZX... התופעה היתה זהה לחלוטין, רק שאצלו המנוע ממש היה נכבה. הפתרון, אצלו, היה להחליף את חיישן המהירות (בגיר) שהתרסק. התחלתי לאתר את התופעה מהדברים השגרתיים: שלב ראשון: פתחתי את מכלול מנוע הצעדים, השרתי אותו בחומר מיוחד להסרת פיח, ניקיתי היטב והחזרתי חזרה את המנוע צעדים והמכלול נקיים לחלוטין. יוצא לנסיעת מבחן. 5 דקות ראשונות - הכל פיקס. אחרי ה -5 דקות הללו חזרה שוב התופעה. שלב שני: מפרק שוב את מנוע הצעדים ומנסה להבין מה לעזאזל לא בסדר איתו, הרי לא הגיוני שמנוע צעדים ביפאנית יתקלקל - אז מה לעזאזל קורה כאן ?!?! פתאום אני שם לב שהתעלת אויר אחרי המנוע צעדים גם כן לא נקיה במיוחד. לקחתי מברשת שיניים וחומר ניקוי מיוחד וציחצתי את האיזור. יוצא לנסיעת מבחן. בדקות הראשונות התופעה נעלמה. אחרי 5 דקות, חזרה. שלב שלישי: זה השלב שאני כבר עומד להיות עוד רגע פסיכי. תסריטים עוברים במוחי איזה חלק אני יפרק מהאוטו של אמא שלי (שגם לה יש אימפרזה) והאם כדאי להתחיל ממנוע הצעדים או שאולי כדאי להחליף חיישן למדה - כי הרי סלד סרק לא יציב יכול להיגרם גם מזה ! שלב רביעי: נוסע אתמול לראש העין, בדרך נדלקת נורה "CHECK ENGINE" ! מרוב אושר, כמעט וקפצתי בתוך הרכב משמחה אמיתית ! סוף סוף יש לי "קוד" במחשב הרכב שלפיו אוכל לאתר את התקלה בקלי קלות !!!!! היפאנית שלי, כמיטב המסורת היפאנית, מ-א-ו-ד חכמה. אתם שואלים בטח "איך בדיוק" ? ליפאנית שלי יש מנגנון זיהוי תקלות וחיווי עצמי. כל אימפרזה/לגאסי עד מודל 96 מצויידת בכזה דבר. במודלים המאוחרים יותר נדרש SCANNER. איך זה עובד ? מתחת להגה יש 2 מחברים, זוג ירוק וזוג שחור. חיבור של 2 המחברים השחורים מניב "היבהובים" בשפת ה"מורס" של נורת ה CHECK ENGINE. אני מקבל קוד "33" (3 היהובים ארוכים ו 3 היבהובים קצרים). וואלה, לא זוכר מה זה - אבל אני כן זוכר איפה אפשר לאתר את זה. מרים טלפון למתן, שולח אותו ל GOOGLE לחפש לי את הערך "SUBARU ECU CODES". מתן מוצא כמה קישורים - ובאחד מהם הוא מוצא לי את הערך: CODE 33: VEHICLE SPEED SENSOR ! ובעיברית, חיישן מהירות !. שלב חמישי: טוב, איפה כבר יכול להימצא החיישן הזה, בטח בגיר, לא ? זה הרי חיישן מהירות, לא ? כמובן שטעיתי. נכנס מתחת לרכב, מחפש חיישנים בגיר. מוצא רק 2: אחד של האור רוורס והשני הוא של "פוזיציית ניוטל", המחשב של הרכב יודע אפילו כשאני מוציא את ידית הגיר ל N. שלב שישי: יוצא לנסיעת מבחן. מכניס את הרכב למצב TEST MODE (מחבר 2 קונקטורים ירוקים ומחכה לקודי תקלות מנורת ה CHECK ENGINE). נוסע. לא קורה שום דבר, כרגע "הכל תקין". שלב שביעי: עולה הביתה. פותח את ה "צ'ילטון" של סובארו (כמו היינס - רק פחות טוב). קורא את מה שקראתי אתמול, אבל פתאום שם לב למשהו שלא קראתי אתמול: "VSS is located in the combination meter assembly". משמע, ה VEHICLE SPEED SENSOR (או כמו שכותבים, VSS) נמצא בתוך הספידומטר שלי, בתוך הלוח שעונים !!! שלב שמיני: לפי ההוראות בצ'ילטון, אני מפרק את הלוח שעונים ומתמקד בספידומטר שלי. מכאן, אני לבד - אין הסברים או תמונות מובנים. מפריד את השעון של המרחק והמהירות מכל הלוח שעונים ומניח אותו על השולחן. כבר בזמן הפירוק שמתי לב למשהו מיוחד: השעון מחובר ללוח שעונים עם 4 ברגים ! 2 שנתפסים בפלסטיק - ועוד 2 נוספים שמתחברים למעגל המודפס, דהיינו, החיישן כנראה מחבר את 2 הנקודות הללו. בצ'ילטון זה מוסבר יפה: ה VSS הוא למעשה רוטור מגנטי שמחבר בין 2 נקודות ויוצר "פולסים" (כמו "דופק לב") לפי קצב הנסיעה שהספידומטר מראה. מפרק את החלק (2 ברגים) ומסתכל עליו. החלק נראה מלוכלך משמן ועליו נקודה אחת קטנה שחורה, ככל הנראה ליכלוך. לוקח מברשת שיניים ישנה שמשמשת אותי לניקוי של דברים קונים כגון אלו ומצחצח את החלק עם מים וסבון. החלק אטום למים (עשוי מזכוכית) ואינו רגיש. מנקה מסביב שארי שומן וליכלוך ובודק באמצעות וולט-מטר האם החלק עובד (בצ'ילטון כתוב שבאמצעות מברג קטן צריך לסובב את הספידומטר - ואז החיישן אמור לייצר "פולסים"). מכניס את המברג, מסובב, יש ציפצופים !!! (פולסים) מחבר הכל חזרה. יורד למטה, מחבר את הכל לרכב ויוצא לנסיעת מבחן של 45 דקות...והתוצאה ? התקלה תוקנה !!!!!!!!!!!! מה מרגישים עכשיו, לאחר הניקוי, שלא הרגשנו קודם ? 1. המנוע לא נוחת לסלד נמוך 2. העברת ההילוכים "מדוייקת" יותר עקב כך שהמחשב יודע "לתת" מעט יותר דלק בשביל לשומר שהסלד לא "יפול" מהר למטה. 3. בזמן שעוזבים את הגז, אין "טלטלת" באוטו (אני תמיד נזכר בכוכבי כשיש "טלטלת"באוטו ) 4. האוטו נוסע חלק יותר, מדוייק יותר. עכשיו אתם בטח שואלים, אין לעזאזל זה שייך לכותרת - ומה לעזאזל זה קשור אליי ? זה פשוט. לפני כמעט שנה, פתחתי את הלוח שעונים וניקיתי אותו. "על הדרך" הישפרצתי מעט תרסיס לניקוי מגעים שמכיל שומן (עושה שכבה דקה כמו גריז) לחלק האחורי של הספידומטר. אט אט, השומן/גריז-דק הזה נמסו עקב החום הרב ששורר לאחרונה, חילחלו מטה , היכן שיושב החיישן, ופשוט "סתמו" אותו וליכלכו אותו. במצב רגיל כאשר אין פסיכי בסביבה כמוני שמשמן דברים כאלה, אין שום סיבה שתהיה שם תקלה. החיישן נמצא במקום מעולה (עדיף עשרות מונים על הגיר) ואינו חשוף לשום פגע ! בקיצור, אני יודע שלפעמים אני עושה שטויות ו"משלם" עליהם בדברים כאלה - אבל הניסיון הוא ה-דבר שמחזק כל אדם בדרכו למקצועיות מושלמת. עוד דקות ספורות אעלה תמונות של החלק !!! איציק

לצערי הבחור צודק. לא משנה איזה דגם , תמיד שתסגור דלת של סובארו תרגיש כאילו אתה סוגר דלת שעשויה כמו פחית של קוקה קולה.. אפילו באמפרזות החדשות זה ככה. אגב מישהו יודע למה עושים היום משפחתיות כ"כ ענקיות ו"מנופחות" הסתכלתי היום על אמפרזה חדשה מהחלון לעומת מכוניות משפחתיות מלפני כמה שנים והיא(האמפרזה ) נראת ממש ענקית לעומתן.. לצערי, אתה טועה ומטעה אחרים - אבל לא נורא, כבר התרגלנו... איציק

לא ידוע הרבה, נמכרו גם כמה חתיכות סביב שנת 1996 (ידניות, לבנות, סטיישן, AWD). איציק