איציק נ.

לאוטו יש היסטוריית טיפולים מלאה של לובינסקי (7 דפים, רוצה לקרוא ?) הוא טופל בצורה מצויינת ומערכת הקירור מעידה על כך (טרמוסטט שפורק יצא כמו חדש, והוחזר. כל המערכת נקיה לגמרי - טפו טפו טפו...). בהתחלה לא היה לי מושג לאן אני מכניס את עצמי, אבל מאחר ומדובר באקסמפלר דיי נדיר, הצעתי את עצמי לפתרון הבעיה. הכל החל בפירוק כל הקונסולה המרכזית. לא היה לי מושג שזה מה שיקרה. כל הניסיונות של -לראות- את הרדיאטור הזה עלו בתוהו, הוא רחוק מאוד ואין אליו שום גישה שבעולם (הוא יושב בהקבלה מתחת לשעון זמן המותקן באמצע הדשבורד, צמוד לקיר האש, תאר לעצמך....) לאחר אי אילו ניסיונות, חזרנו להיינס וראה זה פלא: בשורה קטנה מאוד הם מועילים בטובם לשלוח אותך ל- CHAPTER 11 לפירוק הדשבורד - ואז תחזור להמשך העבודה ב CHAPTER הנוכחי ברגע של חולשה, המשכתי עם זה עד הסוף. עבודת ההרכבה נעשתה בסבלנות רבה מאחר ואין ספור צמות של חוטים רצות להן שם וצריך להחזיר הכל למקום בצורה מדוייקת. אט אט האוטו החל לקבל צורה: דשבורד, לוח שעונים, כיסויים תחתונים, קונסולה מרכזית, הרכבת ההגה ומירכוזו....לא מעט עבודה, אבל הסיפוק הוא עצום. ממש לפני שעה קלה סיימתי את הרכבת הקונסולה המרכזית ומירכוז ההגה. החימום עובד נהדר וכל המערכות עובדות כשורה (כ-ל המתגים והמנופים). אין נזילות. רוקנו את הנוזל הישן ממערכת הקירור ומילאנו מחדש לא פחות מ(כמעט) 8 ליטר מים איציק

KYB. עד כמה שזכור לי, כ 500 שח לבולם שמן. איציק

הרדיאטור חימום יושב בתוך יחידת התיעול הפנימית והוא נשלף אך ורק כלפי מעלה, כמו כרטיס ! אין שום דרך שבעולם, לפחות בוולקן, לשלוף את הרדיאטור הזה ללא פירוק הדש. פיזית, הרדיאטור יושב צ-מ-ו-ד לקיר האש וכמו שכבר נאמר, הוא נשלף כלפי מעלה בלבד. ב 306 לשעבר של חבר שלי (1.4 שנת 94) הוחלף רדיאטור חימום פנימי כמו זה לפני 4 חודשים. אני יכול ללבקש ממנו לסרוק (אם תרצה) את הקבלה ממוסך ליטל: 500 שח רדיאטור ועוד 6 או 8 שעות עבודה (כפול 133~ שח). בשני המקרים זה יוצא בערך 1500 שח איך שלא תסתכל על זה (1 ש"ח רדיאטור, 1499 עבודה ) איציק

או בעברית: יוניט אור בלם איציק

פאק...ממש לא בא לי לפרק דש של צרפתייה,במיוחד את הדש הממושמע והשקט שלי,מצד שני זה לא כל כך נעים לנהוג ברכב עם דפונים מינימלים ופח דקיק בחורף. אפשר לשאול כמה עולה עבודה כזו? כ 1000 שח באוטו הזה, ללא חומרים (רדיאטור, מים ירוקים וזמן עבודה מסביב). איציק

ברוב המכוניות הפרטיות, כן - מאחר והיחידה הפנימית של המיזוג נמצאת מאחורי תא הכפפות (ברובן) והיחידה של החימום נמצאת ממש באמצע הרכב. חוץ מהאמריקאית שלך (ושאר האמריקאיות) תן עוד דוגמאות למכוניות פרטיות שהחימום שלהן מאחורי תא הכפפות. זה שבאמריקאית שלך זה היה מאחורי תא הכפפות לא אומר כלום. ברוב המכוניות מאחורי תא הכפפות נמצאת יחידתץ הקירור הפנימית של המזגן והמפוח ! איציק

לכשתסתיים העבודה על הרכב תועלה הודעה בנפרד עם כל התמונות וההסברים בנוגע למה שנעשה. איציק

27 הצבעות, כ-150 קריאות, ורק 5 ענו נכונה על השאלה (בפועל רק 3, כי ה-2 הגלויים ידעו על המקרה באופן אישי, ולכן הם לא נחשבים ) sronis - טעה ko3 - טעה 205 - טעה התשובה היא: פירוק דשבורד והחלפת יחידת חימום פנימית ב ZX וולקן בוולקן 2.0 ליטר שנת 1993 החלה הצפה בפנים הרכב של מים ירוקים. היחידה הפנימית נרקבה (לרכב היסטוריית טיפולים מלאה במוסך המרכזי של לובינסקי וטופל כל חייו עם מים מקוריים לפג'ו/סיטרואן) . אחד החאפרים כאן בפורום (אותו אחד שרצה את הסוכריה עם מסטיק בפנים) הציע לבצע גישור ולדחות את הבעיה לחורף.משום מה, אינני דוגל בפתרונות חאפריים כאלו ומבחינתי לדחות את הבעיה לעוד 4 חודשים היא מיותרת. לי הרעיון נשמע חאפרי במיוחד ולכן, בצעד חסר תקדים, נטלתי על עצמי את האחריות לסדר את הבעיה וגם לעזור לחבר קרוב מאוד, שהוא גם סטודנט וכספו אינו בכיסו, לפתור את הבעיה. נכון לרגע זה, האוטו מפורק לחתיכות, כאשר היחידה הפנימית כבר הוחלפה. תמונות יש (ממצלמה רגילה, יפותחו בהקדם) ומחר או מחרתיים יהיו תמונות מהמצלמה הדיגיטלית שלי כהרכב ללא דשבורד ב-כ-ל-ל עם תמונות נוספות של תהליך ההרכבה שלו (ההרכבה תתבצע, כנראה, מחר). בהמשך לעבודה שבוצעה עד כה אפשר לומר מספר דברים: 1. פירוק הדשבורד לא קשה במיוחד 2. הדשבורד ב ZX הוא תרמית. הוא נשבר ומסריח בדיוק כמו ב 205 רגילה רק שטפט-סקאי שמודבק עליו (כמו בחלק מהדגמים של ה 205) מונע מלראות את הסדקים (יופי סיטרואן , חאפרים) 3. אתגר...אתגר...אתגר... עלויות: עלות תיקון כזו במוסך מחושבת לפי 6 שעות עבודה פלוס מחיר החלק, דהיינו: 6 שעות עבודה כפול 133 ש"ח = 798 שח עלות החלק = כ 500 שח 1298 + מעמ = כ 1531 ש"ח. ההוצאות שלנו עד כה: החלק בלבד, 370 שח. בנוגע למה שרוני אמר עוד יגיע היום שהוא עוד יחזור בו... איציק

הצביעו בהמוניכם למנחשים נכונה (במידה והגבתם להודעה וציינתם את בחירתכם) תוגרל סוכריה על מקל בשווי 50 אג' ! איציק

איך ? בנסיעה כמובן. אכן, טרגדיה קשה מנשוא... ראלי אצל סוחר. מי ישמע, מכוניות עם סחירות טובה פי כמה מגיעות גם כן לסוחרים (וחלקן באמת במצב טוב), נו אז ? איציק

ייתכן ויש לך בעיה בצורב או במערכת (HU, רמקולים, חיווט וכד'), כדאי לבדוק את שניהם. האם בדיסקים מקוריים אתה מקבל באסים מעולים (אתה על המקסימום באס לא ?) ? אם לא, ככל הנראה הבעיה במערכת. אם הדיסקים שאתה צורב נשמעים היטב (עם באס נדיב) במערכת ביתית רגילה, יש סיכוי שהמערכת שלך ברכב לא תקינה (חיבור לא טוב, מגבר פנימי דפוק וכד') אני עובד עם דיסקים מאוד זולים ואין לי שום בעיה של באס במערכת. איציק

בשביל מה להגביר את הבאס ? תקנה מערכת נורמלית. איציק

זה דבר דיי דבילי למען האמת.. כי את הרישיון את רואה כל הזמן, גם בעברת בעלות , גם שאת בודקת את הרכב... רשום שם היד... היד רשומה בסגנון "בעלים קודמים" ולא במובן "הווה": יד X - וזה בדיוק מה שמאפשר לאנשים כמו אלו שהוזכרו לרמות אנשים תמימים אחרים שלא מבינים בזה כלום ! איציק

הבחירה שלי היא ללא ספק: 2 איציק

לא מפתיע....מדינה של חאפרים. איציק

גש לחשמלאי. העלות: סביב ה 250-300 שח (לכל היותר) איציק

צור קשר עם שחר או חזי מחנות חלפים מסויימת שאתה קונה ממנה (בפתח תקוה) ותקבל את ההנחה הקבועה שלך מבלי שום בעיה על כל החלקים התחליפיים, שמנים וכד'. בכל יום מחלקים סחורה באיזור שלך (צורי, צמרת חי וכד') וכרגיל, אין שום בעיה לקבל סחורה על בסיס יומי. בכל מה שקשור לחלפים מקוריים, ככל שהעסק יעבור פחות ידיים אתה תרוויח יותר (דהיינו, לחלקים מקוריים של פג'ו-סיטרואן צור קשר עם ז'אן ושות'). שים לב שבשורה התחתונה, חלפים מקוריים יעלו אצלך כמו במוסך/חברה כי את ההנחה שאתה תקבל מהחברה, בד"כ 20%, אתה חייב לגלם בתור רווח - כי: א. אתה גם צריך להרוויח, לא ? ב. אסור לך להתחרות במחיר המחירון של החברה בנוגע לחיוב של לקוחות פרטיים במוסך: אתה יכול לקפוץ לשכן שלך, צורי, ולדסקס איתו קצת על הנושא. איציק

צודק לחלוטין. אם משקיעים אז לפחות במשהו שישרת אותך לאורך זמן. יש לי בבית סט של Proxen (חברה יפנית, ככל הנראה) והוא מ-ע-ו-ל-ה. כלום לא עומד בפניו. ניתן לזהותו לפי קופסת המתכת האדומה, שעליה מוטבע Proxen. מומלץ ניתן למצוא ב-DIY למיניהם. אכן, סט הכלים של Proxen ממש מעולה, מניסיון. כמו שכבר נאמר בעבר (אבל משום מה לאנשים קשה לקלוט את זה), "כלים טובים זה חצי עבודה" - עכשיו תחליט בעצמך אם אתה רוצה לשמוע בעצתו של מר VOLVO740 וללכת לקנות כלים זולים ופשוטים או לשמוע בעצתם של כמה בעלי ניסיון ולהשקיע סכום של 300~ שח על סט מקצועי. איציק

כיוון גלגלים הוא הכיוון שאחראי על הקבלת הצמיגים, שיהיו חופפים אחד לשני ב 100% (או מכונסים פנימה - או להפך) - דבר זה נקרא בשפה המקצועית TOE. דוגמא: כיוון פרונט אחראי על זווית המתלה - או בעברית פשוטה: הזווית המדוייקת בה יפגוש הצמיג שלך את הכביש. ישנן מספר כיוונים (קסטר וקמבר) בהם ישנן מידות מדוייקות של היצרן. לכל רכב יש את המידות שלו. ברוב המכוניות הצמיגים הקדמיים מקבילים אחד לשני ב 99-100%, בחלק מהמקרים משתנים את המידות בשביל להשיג יתרונות מסויימים על חשבון אורך חיי הצמיגים שלך. שינוי בזווית הקמבר (בכיוון השלילי) יתן בד"כ שיפור באחיזת הכביש של המכונית בעיקר בסיבובים. ככל שהצמיג יהיה בעל נטיה -נגד- הסיבוב, כך הוא יתן תמיכה טובה יותר לעוצמת הרכב וכך תצטמצם תופעת התת היגוי. יש לציין כי היצרן מתחשב בכל הפרמטרים ע"מ ליצור רכב בטוח עם תצרוכת דלק טובה ובלאי סביר לצמיגים - לכן מי שמשחק עם הכיוונים הללו עלול למצוא את עצמו עם בלאי מאוד גבוה בצמיגים לטובת אחיזה משופרת בחזית. דוגמאות- זווית הקמבר: זווית הקסטר: איציק

לחומר שאתה מתכוון קוראים 510 של חברת loctite (יש גם של חברות אחרות) אבל הוא נועד לאטום שני משטחים מתכתיים ולא בא בתוספת לאטם. אצל החבר שלך צריך לנקות היטב את המכסה ואת אזור ההצמדה המקביל לו , לבדוק שאין עוותים או פגמים אחרים , לשים את האטם המקורי ולחזק את המכסה ע"פ ההוראות. הוספת החומר מיותרת. נמרוד הוא שאל משהו אחד, אתה ענית על משהו אחר...יופי - ועוד יש אנשים שתלוננים למה מוחקים להם הודעות. אני מבקש מכל המשיבים, למי שאין תשובה קונקרטית לשאלה, פשוט לא לענות. תודה על שיתוף הפעולה איציק

אם מדובר באטם סופג (קרטון דחוס) אזי אתה צריך שרף (אצל המכונאים זה נקרא "שרלק" - וזה מה שאתה צריך). מורחים את האטם, נותנים לו כמה דקות לספוג את החומר ומרכיבים. לאחר שכל העסק יתחמם, חלק מהחומר ינזל, אך לאחר כמה דקות יתקשה ויאטום כמו שצריך. אם מדובר באטם שעם או גומי, אין צורך למרוח שום דבר. איציק

אצלי חייבו על זה 95 אג' מי אמר שמדובר בדיוק באותו האטם ? 10 שח ? אולי בעידן הפרה-היסטוריה של המכונית עם קרבורטור. מסנן הזרקת דלק עולה כמה עשרות שקלים. 110 שח אולי נשמע לך מוגזם (וזה אכן יקר) אבל עדיין סביר למוסך מורשה יבואן (צ'מפיון). איזה שמן שמת!?!??!?! שמן שיש בו זהב !????? אצלי חייבו 28 לליטר, חצי סינטטי ועוד חשבתי שזה הרבה. קוראים לזה שמן סינטטי מלא - והמחיר הוא סביר לחלוטין. 28 שח לליטר חצי סינטטי ? במחיר של 2 ליטר שחוייבת אני מביא לך 5, מה תגיד על זה ? איציק

תודה !! איציק

מומלץ להחליף את רוב חלקי הגומי המתבלים (כגון: צנרת קירור, צמיגים, טיימינג וכו'), לבדוק קורוזיה במערכת הקירור, להחליף גומיות לציריות והגה, לפרק 4 גלגלים ולגרז את כל המייסבים, לבדוק את כל הגומיות של המוטות המייצבים והמשולשים וכד'. כפי שכבר ציינת, להחליף גם את כל הנוזלים והמסננים. איציק

היי אייל אשמח אם במאמרך הבא תתייחס לנושא השראה ומיסוך בתא המנוע של מכוניות מודרניות בעלות הזרקת דלק. * האם היצרנים מתייחסים לנושא השראה ומיסוך ? * האם יש קשר בין התקנת מערכת איתור לוויינית (כגון איתוראן) לבין השראה על חיישני מערכת הזרקת הדלק - וכתוצאה מכך, כשלים ובעיות בנסיעה ? * האם ידועים לך מקרים נקודתיים בהם מיסוך חלק מהחיישנים פתר כליל בעיות כלשהן ? * האם להערכתך מתח גבוה (סביבת הקויילים) עלול לגרום לבעיות השראתיות בחיישנים סמוכים ? אשמח אם תביא דוגמאות נקודתיות פרי ניסיונך התחום ו/או קישורים הנוגעים לנושא. בתודה מראש איציק