איציק נ.

השאלה מתאימה - רק שקוראי מחשבות אין כאן ולכן..... אם תוכל לגלות לנו, במטוטה ממך, איפה נמצא הצינור הזה - זה יוכל לעזור לנו לעזור לך. איציק

דייויד,קבל המלצה: בינתיים כדאי שתישאר משתמש פאסיבי בפורום - אל תכתוב. תקרא, תלמד ותשכיל. זה לוקח המון זמן. אין טעם לשאול שאלות על רכיבים אם אינך יודע אפילו איך לבטא/לכתוב את שמם. בפורום ובאינטרנט בכלל תוכל להשיג שפע אינפורמציה. כדאי שתתחיל מקריאה והבנה בסיסית של החומר ואז תעבור לשלב השאלות. איציק

לידיעה כללית (זה כבר לפורום אחר אבל בכל זאת) הבוקסרים הישנים (בנפח 1600 ו 1300) ששירתו את הסובארו הישנות היו ללא רצועת טיימינג. היתה שם שרשרת פנימית שאינה דורשת החלפה או כיוון. מנוע 1800 סמק הישן דווקא כן היה מצוייד ברצועת טיימינג. משנת 1990, השנה בה הציגו את הלגאסי (דור ראשון), יצאה לאור סידרה חדשה של מנועים עם 16 שסתומים שהחליפו את הישנים עם ה 8 שסתומים. מאז 1990 -כל- הבוקסים של סובארו הם בעלי 16 שסתומים (לגאסי/B4, אימפרזה/גרנד-לאונה, פורסטר). איציק

לא מחייב הבלאי ברפידות והירידה במפלס הנוזל הינה הדרגתית ואם חסר מעט נוזל בלמים אין זה מצביע על רפידות גמורות איציק

אכן, למי שעושה עבודה חאפרית מחיר של 500 שח על ראש מנוע זה מחיר הגיוני (כ 80-100 שח על אטם ראש + 300-400 שח על עבודה, שמן מנוע ואולי מע"מ). למי שעושה עבודה יסודית מדובר בשיפוץ ראש (מאות שקלים), רצועת טיימינג, סט שלייף שעלותו הממוצעת היא כ-200 שח ולפעמים יותר (סט שכולל אטם ראש, מחזירי שמן, גומיות שסתומים, אטם סעפת יניקה+פליטה ואטם מכסה שסתומים) וכמובן עבודה. לרוב זה מסתכם בכ 1500 שח הכל כולל הכל...אבל אם רק מרימים ראש, מנקים קצת ושמים אטם חדש, זה מסתכם בשליש מחיר - אבל אין ערובה שזה יחזיק מעמד עוד הרבה זמן ולפעמים זה כמו כוסות רוח למת. איציק

ברוב המקרים מדובר בצלחות בלם שהתעוותו (או נעלי בלם אחוריות שהתעוותו). לגשת למוסך לבדיקת בלמים ו/או מערכת פרונט. איציק

היו אין ספור דיונים על צמיגים לאחרונה (ומקומות טובים לרכישה). בצע חיפוש בפורום ותתקשר ביום א' לברר מחירים לפי מידת הצמיגים הנוכחית שלך. איציק

הטיימינג בבוקסרים של סובארו שקט מאוד. הרעש שאתה מתייחס אליו נוגע לרעש כיוון שסתומים המצוי בעיקר במכוניות ישנות ללא ליפטרים אלא כיוון מכאני של הנדנד. ייתכן וברכב שראית ישנה בעיה של לחץ שמן המונעת כיוון תקין של הנדנדים ע"י הליפטרים או שמה בעיה אחרת במותחן הטיימינג. איציק

יש מנורות מיוחדות כאלה בעוצמה של 10 או 16 וואט, הראש שלהן יותר גדול אבל הבסיס זהה. אין לי מושג אם יהיה שם מקום למנורה הזו - אבל אולי כדאי שתנסה לחפש נורה כזו ולראות אם היא נכנסת שם. אפשרות נוספת: ייתכן וגם הפלסטיק השקוף שלך כבר נהיה כהה ולכן מרבית האור לא מופץ לתא הנוסעים כמו שצריך. פנס חדש חליפי כזה עולה 40 שח + מעמ (כולל מנורה) וייתכן והוא יפתור לך את הבעיה. איציק

חנויות חלפים / אוטו-דיפו. חפש תרסיס להגנה על מערכת החשמל וההצתה - מדובר בתרסיס סיליקוני יעודי למטרה זו בלבד ! איציק

מנורה או פנס ? איציק

חבל שדעתך תישאר עניה...תנסה ותראה. איציק

עמידה במקום לצורך התחממות המנוע והשמן היא מיותרת ולמעשה מדובר בביזבוז של דלק - כך אומרים וכותבים במספר מקורות שונים - ויש בכך מן ההגיון. הבלאי העיקרי אכן נגרם בהתנעות בוקר / ראשוניות בהם השמן עדיין לא מספיק דליל ועדיין לא מגיע לכל מקום. עקרונית, אין טעם לחכות 2 דקות לפני כל נסיעה. איציק

אם אתה מחפש מקום הוגן לטיפולים וכד' - זו לא הבעיה. מקומות שמתעסקים עם דיאגנוסטיקה הם קצת יותר יקרים מהרגיל ותוכל למצוא עליהם לא מעט אינפורמציה כאן בפורום - אין טעם לבצע שם טיפולים שוטפים אם יש לך מוסכניק שיודע להחליף את הדברים הבסיסיים במחירים הוגנים (שמנים, מסננים וכד'). איציק

ובהמשך: לבדוק את מכסה המפלג ולהחליף במקרה הצורך. לוודא תקינות כבלי ההצתה, קבל ופלטינות וכיוון הצתה לבצע הגנה (תרסיס דוחה רטיבות על בסיס סיליקוני או WD40) איציק

מיותר ולפעמים גם מסוכן למנוע ולא מומלץ בדוק בספר היצרן שלך אם יש התייחסות לשמן סינטטי בצמיגות 5W40 ו/או צמיגויות אחרות ותפעל לפי הוראות היצרן. הבדל בביצועים אין. איכות = אורך חיים (את זה יש). סכנה ? יכולה להיות לאורך טווח אם המנוע לא זקוק לשמן כ"כ דק. איציק

בוש 3 אלקטרודות בנוגע לכמות השמן - לא ידוע לי במדוייק (אם מדובר במנוע 1600, הממוצע עומד על 3.5-4 ליטר). איציק

ומה המשמעות של ממיר סתום? תומר, פור גאד סטייק, תעשה חיפוש איציק

הקשר למידה הוא זניח - אבל למרות זאת עדיין חשוב. הקשר בלחץ האויר נעוץ יותר במשקל הרכב בסרן האחורי מול הסרן הקדמי - ובזה אף אחד לא יכול לעזור לו ! קודם הולכים לפי הוראות היצרן ואז "משחקים" (מורידים/מוסיפים) לפי הצורך. הכיטוב לעשות ניסויים ולהחליט לבד (שבוע לנסוע על 30 PSI, עוד שבוע על 32 PSI למשל ושבוע אחר על 34 PSI) ולפי זה לקבל תחושה על התנהגות הרכב, נוחות והיגוי. איציק

לסיליקון יש מסיר סיליקון (עולה כ 40 שח ברשתות עשה-זאת-בעצמך). *** ובקשה קטנה... מי שלא יודע את הפתרון לבעיה - אל תנחשו ואל "תחשבו", פשוט אל תגיבו חצי ת'רד היה רק על זיוני שכל של קולה, סכינים וכל מיני מחשבות של אנשים. לא ידעת - לא הגבת ! איציק

אני יודע... רק מאיפה לעזאזל הוא חושב שאנחנו נדע כמה צריך - אין לי מושג. איציק

תנסה לנסוע בבוקר של 15 מעלות בלי צוק ותראה מה קורה. ומעניין אותי איך אתה יודע שהמנוע עובד על 15 מעלות כמו שצריך...הרי המחוג בכלל לא מחשיב את הטמפרטורה הזו (מתחיל מ 40 או 60 מעלות)... וחוץ מזה, למנוע יש טרמוסטט, עד שהמים לא מגיעים לטמפרטורה מסויימת הוא לא נפתח (בין 78 ל 105 מעלות). איציק

קודם תלך לפי המלצת היצרן של הרכב - ואם תרגיש בצורך לשינוי, תוסיף/תוריד 1-2 PSI לפי הצורך עד שתגיע לכיול המתאים לך באופן אישי. איציק

אל תהיה כפוי טובה... תזיז ת'תחת ותרשם איציק