איציק נ.

העברה של מזגן מרכב אחד למשנהו אינה פשוטה בכלל (המון עבודה - ולא בטוח שכל הרכיבים תקינים). כל הסיפור לא כדאי בעליל. מדובר ברכב זול שכל ההשקעה הנ"ל בו היא כתרומה לקרן הצבי. איציק

פרט למה שנאמר בכל הקשור לדורותיה של מערכת ה ABS ובלימה דגרסיבית, קח בחשבון שמצב הרכב (מצב הבולמים, סוג הצמיגים, מצב הצמיגים) גם כן יכול להוות הבדל ניכר לטובת אחד הרכבים המוזכרים. איציק

מבדיקה קצרה של הרכב, עושה רושם שלא מדובר ב MAP סנסור (או שמה עליי לומר: "עדיין לא מדובר ב MAP סנסור" ). כיוון לפתרון: ריליי משאבת דלק. מדובר ברכיב נפוץ שנוטה לעשות בעיות (היה לרוני פעם, גם כן קירטועים וכד'). חלי מספרת שגם פעם אחת הרכב סירב להניע במשך דקה שלמה. כל זה מוביל אותי בראש ובראשונה לריליי משאבת דלק. נעדכן בהמשך. איציק

עד כמה שזכור לי, בגולף 1600 מודל 2000 או 2001 שהיתה ל Shays היה AFM. לא נראה לי שיש כאן קשר לטכנולוגיה מיושנת או חדישה, ב MAP ו AFM השתמשו עוד מתחילת שנות ה 90 במגוון רחב של מותגים. איציק

מה אני אגיד לך... יצאת צ-ד-י-ק. איציק

אני מדלל שקית מילוי של "סנו קליר" (שקית כזו עולה כ 4-5 שקלים) עם 5 ליטר מים מהמתקן שתיה בבית וזה נראה לי ריכוז אידאלי... פקק או שניים נראה לי מעט. איציק

רוני, כאן אתה טועה - ובגדול. כאשר מזמינים איש שירות הביתה המחיר הנ"ל הינו הגיוני לחלוטין בהתחשב בעובדה שבעל מקצוע בא עד אליך לתקן תקלה. תחשוב שבמוסך אתה משלם 130-140 שח + מעמ לשעת עבודה ולטכנאי/מכונאי שמגיע אליך "מתבזבזת" בקלות שעה ברוטו עליך (נסיעה עד אליך, איתור התקלה וכד'). בקיצור, בפעם הבאה שהסקסו נתקעת תזכיר לנו כמה לקחו לך על ביקור בית :mm_tongu: איציק

אוקיי, אז בוא נתעלם רגע מהמזגן. עדיין, כפי שאמרת, ברכבים כמו שלי מה שעושים זה מוצאים נקודת ביניים שבה גם כשאין צרכנים וגם כשיש, המצב סביר. השאלה היא למה, אם אכן זה פתרון טוב, להשתמש במנוע צעדים? האם בשביל להגיע לייצוב סלד "מושלם"? כן, ובשביל להשאיר את האופציה למחשב לכוון את הסלד בעצמו. במכוניות מסויימות עם קרבורטור מתקינים מגביר טורים שעובד על וואקום וסולונויד שמפעיל את אותו המגביר טורים. בסוויפט למשל יש 2 מגבירי טורים ו-2 סולונוידים (מגביר טורים על וואקום תמיד יבוא בצמוד לסולונויד שמפעיל אותו): אחד נדלק ומייצב את הטורים כאשר אתה מדליק את האורות והשני נכנס לעבודה אם אתה מדליק מזגן. איציק

בבאדי. אתה יודע להתעסק עם חשמל ? אם לא, קנה נורה עם זמזמם פנימי...פרק את הנורה הקיימת, הכנס את הנורה החדשה - וזהו ! עלות הנורה המיוחדת עם הזמזם הפנימי: 35-55 שח. אם אתה יודע להתעסק עם חשמל רכב, קבל את המלצתו של KOMPY. איציק

נא לשרשר להודעה המקורית (של הרמן כמדומני). בתודה מראש, ההנהלה איציק

נעשה כבר. חפש שירשור. איציק

אין כללים ברורים, עקיפה תלויה ב: 1. מהירות שמסוגל הרכב העוקף להאיץ ולעקוף 2. מהירות הנסיעה של הרכב הנעקף 3. מהירות הנסיעה של הרכב הבא ממול מרחוק (אם יש) 4. תנאי מזג האויר, איכות הכביש 5. תוואי הדרך. איציק

חנויות חלפים מסויימות מחזיקות צינורות דלק (להזרקה, חשוב מאוד !). בתל אביב יש חנויות נוספות (טכנו צינור) ועוד כמה ביצחק שדה. המלצה שלי: אם התחלת בהחלפת צינור גומי אחד, תחליף את הכל ! סביר להניח שגם מצב האחרים לא הכי טוב. איציק

בבאדי אבל שלי יותר ארוך (צ'מע, יש הבדל בין ה-4 קומות שלך ל-7 שלי ) איציק

טיפ ראשון, חשוב מאוד לעבוד עם שואב אבק שמסוגל לשאוב נוזלים - אם לא, זה עלול לקחת נצח. טיפ שני, לנקות - והרבה. חומרי ניקוי: מים פושרים עם סבון טכסטיל או אבקת כביסה - ואפשר גם תרסיס לניקוי שטיחים לרכב. לספוג את השטיח באחד מהנ"ל - ולשאוב - וחוזר חלילה. בהצלחה איציק

36 דירות ? LOL תסביר לי איך נכנסים 36 דירות בבניין של 3-4 קומות ? (הסבר קצר לדבריו של לירן: לירן גר בבניין "רכבת". כל כניסה היא "בניין" בפני עצמו אבל בשביל לירן מדובר על בניין אחד בלבד ) איציק - שמנסה להכניס את דבריו של לירן לפרופורציה.

בצע חיפוש בפורום לסיבות ל"צילצולים" - דובר על זה אין ספור פעמים. איציק

מבלי לבדוק את הרכב במחשב קשה לדעת מה התקלה. קיים חשש (לפי מקרים קודמים) שה MAP סנסור שלך בדרך להתפגר (מדובר ב"בלאי טבעי", אוטו "ישן" ) או שמה ישנה בעיה אחרת במערכת ההצתה/הזרקה. איציק

כמו שכבר נאמר, תבדוק את האימובילייזר שיש לך במפתח ובנוסף אני ממליץ על בדיקת כל הפיוזים בבית-פיוזים. למיטב ניסיוני התקלות השכיחות בפונטו מתרכזות סביב חיישן גלגל תנופה ומשאבת דלק - במידה ובדקת הכל כדאי להמשיך בבדיקה של רכיבים אלו. איציק

בדיוק. בהזרקת דלק אין פרפר שסוגר מעבר אויר וגורם ליניקה מוגברת של דלק ובכך מעשיר את התערובת... בחלק מהמכוניות יש "מנוף" מכאני שפותח מעט את פרפר המצערת (כאילו לחצת מעט על הגז) וגורם לכניסה של אויר (ההפך מצ'וק). כל זה מתואם מראש עם המחשב {הוא יודע שאם הטמפרטורה נמוכה + יש שידור מהחיישן מצב מצערת שהמצערת מעט פתוחה ב "סרק" + זרימת אויר גבוה יותר (חיישן זרימת אויר) הוא פשוט מזרים יותר דלק}. בסופו של דבר הוא "מתאזן" כאשר המצערת חוזרת למצב רגיל, המנוע מתחמם ויש תשדורת תקינה מהחיישן למדה (מה שנקרא CLOSED LOOP - המערכת עובדת במעגל סגור בהתאם לתשדורת מכל החיישנים). כמובן שמבקביל לכל זה, המנוע צעדים מסייע למחשב לאזן את הסלד לפי הצורך ולכן הוא גם חשוד. מאידך, כבר נתקלתי במקרים עם רכבי בעלי קרבורטור בהם כבה המנוע בזמן הכנסה ל "D" כתוצאה מחוטי הצתה שתם זמנם. ייתכן וישנה אותה השפעה על רכבים מוזרקים (ויכול להיות שלא, לא בדקתי את זה על רכבים מוזרקים) אה ! נזכרתי בתופעה נפוצה דווקא במאזדות: בחלק מהמכוניות (בדיוק כמו שלך ! דגם F) נתקלתי בתעלת יניקת אויר (גומי אקורדיון) שהתחילה לפתח סדקים וגרמה לבעיות. איך היא גרמה לבעיות ? כתוצאה מחדירה של אויר דרך סדק לתעלת היניקה א-ח-ר-י החיישן זרימת אויר, לא היתה מתקבלת קריאה נכונה והמנוע לא היה מגיב כראוי. בתור התחלה, תעשה בדיקת ויזאולית בעצמך ותבדוק שהכל נראה "תקין" - ואם אתה לא מצליח להתמודד עם הבעיה, סע למוסך מאזדה. איציק

הבעיה שאתה מתאר עלולה לצוץ מכמה סיבות, בתור התחלה כדאי לבדוק את חוטי ההצתה. בהמשך, אם מדובר על רכב עם הזרקת דלק (אתה מדבר על האוטו הפרטי שלך או של מישהו אחר ?) ייתכן ומדובר בבעיית חיישן טמפרטורה או מנוע סרק (מנוע צעדים). ברכב עם הזרקת דלק אין צ'וק. איציק

לסיכום: תחושת הידית השתנתה לגמרי, כאילו מדובר במשהו אחר ושונה. הידית מדוייקת יותר, רכה יותר ולא נותר בה ש-מ-ץ של חופש ! בקיצור, מדהים מה שדבר כל כך קטן יכול לעשות איציק

המשך... בתמונה זו ניתן לראות את ה"בוקסות" החדשות הקטנות כבר במקומן ולקינוח: ככה יצאו ה"בוקסות" הירוקות הישנות... דווקא מצבן משביע רצון. ככה יצאו ה"בוקסות" הגדולות הכחולות: מצבן ר-ע מ-א-ו-ד, ה"ראשים" שלהן נאכלו לגמרי וכתוצאה מכך נוצרו מרווחים גם בצדדים וגם בפנים, מה שגרם לתחושת עירפול מחרידה בידית ההילוכים, תחושה שלא מודעים אליה עד שמחליפים את זה.

קצת רקע: לפני כשבוע הגיע אליי חבר שביקש שאסדר לו את החופש שמטריד אותו בידית הילוכים. בירור קצר מאוד והיכרות עם הרכב העלו שצריך להחליף את ה"בוקסות" (או למעשה "כיסויים") שמחברים את המוט שיוצא מידית ההילוכים למוט שנכנס לגיר. מדובר במעין מפרק קטן המכיל 2 ברגים, כשלכל בורג יש אום אבטחה ובינהם נמצאים הכיסויים הללו, כיסויים שמטרתם לספוג מעט זעזועים ולאפשר תנועה חלקה ומדוייקת של ידית ההילוכים קדימה/אחורה ימינה/שמאלה - בעיקר בזכות זה שהחלקים עשויים פלסטיק רך יחסית. ביררתי מחירים באחת מחברות המתעסקות בחלקים מקוריים לסובארו - ומאחר והמחיר היה דיי זול, קניתי גם לעצמי ו"התגלחתי" על האוטו שלי. לכל בורג יש 2 כיסויים, סה"כ צריך 4. 2 גדולות יחסית (צבען כחול) ו-2 קטנות יחסית (צבען ירוק). עלותן הכוללת מסתכמת ב 50 שקלים חדשים. לצורך החלפתן, מן הסתם, היה צורך בשכיבה מתחת לרכב. העלתי את הרכב עם 2 הגלגלים השמאליים שלו על גבי מדרכה שנמצאת סמוך לבית שלי, אבטחתי אותו וגלשתי לתחתית הרכב והתחלתי לעבוד. כל הסיפור לוקח באיזור החצי שעה לכל היותר - וזה עקב שכיבה מתחת לרכב...אם היה זה על ליפט, היה יותר קל. סיכום והתרשמות - בהודעה האחרונה. אלו הם הכיסויים/"בוקסות" הקטנים החדשים אלו הם הכיסויים/"בוקסות" הגדולים החדשים זהו החלק/מיפרק שמחבר את המוט ידית הילוכים למוט שיוצא מהגיר עצמו. שימו לב: ישנם 2 ברגים עם אומים. שימו לב לבוקסה/כיסוי הכחולה הישנה, ה"ראש" שלה כבר התפורר ונעלם ונשאר רק הבסיס שלו בפנים. בתוך הבוקסה/כיסוי עובר (רק בבורג הזה) מעין גליל ממתחת דרכו עובר הבורג. בתמונה זו רואים את הבוקסה/כיסוי הירוקה (קטנה) הישנה. מצבה דווקא מצויין (וגם זו שבצידה השני יחסית בסדר). כאן כבר הוצאתי את הבוקסה/כיסוי הישנה והכנסתי את החדשה. אחת בצד הזה ועוד אחת בצידו השני של החלק. ההמשך - בהודעה הבאה

ננסה לנחש: 1. נשם מנוע מאולתר 2. צינור ניקוז מים של המזגן מהיחידה הפנימית (נמצא בצד הנוסע, באיזור ה"קיר-אש") איציק