איציק נ.

מצידי אתה יכל לקרוא לזה פיסטוקים זה לא משנה את העובדה שהפעולות האלו בייעודן הן שיפור. גם אם לא היו לי מדדים אובייקטיביים (כמו אלו שציינתי) לקיום השיפור בביצועים, עדיין קיים השיפור בתחושה, וזו המטרה האמיתית של חלק מהאנשים פה. אני מכיר את האני מאמין שלך לא מהיום ועליך חשבתי כשאמרתי שיש אנשים שלא יבינו את זה. זה בסדר אתה לא לבד (אולי אפילו חלק מרוב לא מבוטל) עדיין יש לכולנו מספיק מכנים משותפים שיצדיקו חברות משותפת בפורום ודיונים פוריים. תמיר, יש מצב לבדיקה ? סקסו VTR משופרת מול ראלי 1.6 סטנדרטית ? בשביל ה FUN כמובן (שום התערבויות). איציק

ארורים VOLTA :mm_tongu: איציק

לאט לאט אתה תגלה שהשלט זה סתם גימיק (מיותר במכוניות פרטיות) אלא אם מדובר בשלט של סוני שניתן להתקין על החובק הגה כמעין "ידית" נוספת. איציק

לא רלוונטי לשלטי IR, הם לא יקלטו כלום מהשימשה (מה גם שלדעתי זה אחד הדברים המכוערים ביותר והמסוכנים ביותר שאפשר לשים בפנים הרכב). איציק

בד"כ מחליפים, אין עם זה הרבה בעיות. קודם כל שיבדקו לך טעינה ויוודאו שמצב המחברים תקין (לעיתים מצטברת תחתם קורוזיה וזה מונע מגע תקין) - ואם הכל ימצא תקין, תקבל מצבר חדש או אחר. איציק

איציק, אם השמן קר אז הצמיגות שלו לא מתאימה. נכון? השמן בתיבה צריך לענות על צורכי התיבה כאשר היא קרה וכאשר היא חמה כאחד. אם השמן לא מתאים - קשה יהיה להכניס הילוכים ולעיתים ישמעו חריקות בזמן שילוב (סימן לשמן שאינו חודר למנגנוני הסינכרון כמו שצריך). בתיבות ישנות, כמו שאמר עמית, קיים חשש גם לסינכרונים עייפים/שחוקים - אבל תמיד כדאי להתחיל משמן חדש לפי הוראות היבואן או היצרן ולראות אם זה פותר את הבעיה. איציק

סיבות: (1)סינכרוניזציה לקויה. (2)מצמד פגום. (3)חוסר בנוזל גיר. (4)תזיז את ה"שטיח" מתחת לדוושה. עמית מוסיף לדבריו של עמית: (5) שמן גיר בצמיגות לא מתאימה. איציק

הזרקה יש רק מ95 או 96, לפני זה היה קרברטור מסכן עם 91 כ"ס. אתה בטוח?? אני בטוח שראיתי דגמים משנת 93 עם הזרקה. ה XI הוא דגם מפואר ומוזרק - ויש אותו גם ב 93. איציק

עד שיש סיבה לשמוח ואתה רוצה שאנשים לא יגיבו ? תגיבוווווווווווווו אנשים !!! עמית, תיזהר, אני (עדיין) יכול למחוק לך הודעות איציק

החל מהיום, עמית (kompy) הצטרף רשמית לצוות הניהול של הפורום הטכני. אנו שמחים לקבל (סוף סוף) את עמית לשורותינו ומאחלים לו הצלחה רבה בתפקיד החדש איציק.

הבאת לי אותה בהפוכה רציתי להפיל אותך בפח כי.....נראה לך שהייתי קונה 206 ?! איציק - שחסרים לו "רק" 122,000 שח ל B4 חדשה :mm_tongu:.

חפש לגאסי 1800 GL אוטומטית. יתרון ה GL הוא בתיבה (4 הילוכים) ובאיבזור (חישמולים). מיצובישי: בשנים האלו יש את הצ'אמפ (צפוף, איטי, מכוער) ובשנים המאוחרות יותר את הסופר לנסר (גיר בעייתי). רק שתדע שמכונית במצב טוב בתקציב הזה ובשנתונים הללו קשה מאוד למצוא - כך שמה שלא תקנה קיים חשש שתצטרך להשקיע ה-ר-ב-ה כסף בתיקונים ראשוניים שהם תוצאה של הזנחה. איציק

גיא, גם לי חסרים "רק" 15K ש"ח ל 206, תוכל להשלים לי ? איציק

ילך הגיר ? אבל הכיטוב בלי גיר, לא ?! איציק

חבל שלא היית אתמול במפגש(ובכלל לא רואים אותך ), מאחר והיו לא מעט ילדים אשר התעניינו בקניית ראלי דור 2. עמית של אלי היא דור ראשון. איציק

לדיזל אסור לעשות אינפוזיה עם 44K מאחר והחומר מתלקח טוב יותר מסולר ועלול לגרום לנזק למנוע (בזמן הזרקת ה 44K הטורים יעלו - וזאת בניגוד לרכבי בנזין בהם הסל"ד ירד עם הזרקת החומר). איציק

אז אל תעשה לה ביטוח ושלא תנהג ברכב. איציק אחלה פתרון יאצק , גם ככה עדיף שהיא תשאר בבית לחלוב את העז. היא בסה"כ חברה שלו, לא אישתו את העז יהיה לה מספיק זמן לחלוב כשהם יהיו נשואים איציק

אז אל תעשה לה ביטוח ושלא תנהג ברכב. איציק

כן הרכב אמין ומצדיק את המוניטין. אחזקה - עלות סופית של טיפולים/תיקונים + ביטוח תהיה דומה סה"כ לראלי בגלל הביטוח היקר. (במידה ואתה משיג ביטוח זול יחסית החסכון באחזקה גדל לטובת הסיוויק). חלקים- זולים כמו יפניות מקבילות. העסק מתייקר בשעת תאונה - שם החלקים הופכים יקרים. סה"כ אם הרכב שמור , לא תהינה תקלות לא צפויות. צריכת הדלק והביצועים יהיו דומים לראלי שלך. (1 ל 11 בנסיעה עירונית). אם ישנן עוד שאלות ספציפיות , אשמח לענות. תודה אביעד , אם אתה אומר שמה שמייקר אותו זה הביטוח ? , אני בכלל לא בטוח אם אני יעשה מקיף כי הרכב חונה בד"כ במקומות בלתי נגישים לגנבים ... אבל לכל מקרה מה מחיר הביטוח מקיף שכולל נהג חדש ( חברה שלי ) ? והאם אתה מכיר האצ'בק 97-99 ידני למכירה ? , כי לא חיפשתי ולא מצאתי יותר מדי . אלי, היו לך תאונות דרכים (מדווחות לביטוח) ב 3 שנים האחרונות ? איציק

ההבדל העיקרי שחשת נבע כתוצאה מניקוי הנשם ולא הפילטר אויר. תופעת הנשם הסתום והמלוכלך שמוריד מהביצועים בצורה קיצונית היא תופעה דיי מוכרת ב 309/BX/405 - תופעה אחת מיני רבות וטובות אחרות ולפני שאנשים אחרים רצים לבדוק את הנשם שלהם - אז כדאי שתרגעו כי ברוב המכוניות אין שום פילטר לנשם בסגנון הנ"ל, אבל תמיד טוב לוודא את תקינות המערכת וניקיונה. וקצת בכלליות: תפקיד הנשם הוא להוציא את הלחצים מהעוקה (אגן השמן והחלקים מסביב לצילינדרים) - או כשמו כן הוא: לאפשר לנשום. מאחר ובצילינדרים אין לעולם 100% אטימה (תמיד חלק "דולף" החוצה) ישנו צורך בשיחרור הלחצים הללו לאטמוספירה. במקרה של המנוע, במקום לשחרר את הלחצים הללו לאטמוספירה (במקרה של המנוע מדובר בגזים רעילים שנפלטים מהצילינדרים) הם עוברים סירקולציה בחזרה לסעפת היניקה ובכך גם מקטינים את זיהום האויר באופן משמעותי. אז איך אפשר לגלות שהנשם שלי סתום ? יש כמה דרכים: 1. הרעה מוחשית בביצועים. 2. מדיד של השמן "קופץ" החוצה כל הזמן. לאויר בעוקה אין לאן לברוח ולכן הוא פורץ החוצה בדרך הכי קלה - דרך המדיד. 3. נזילות שמן חריפות מכל מחזירי השמן במנוע. אם זה כך - אז למה יש גם נשם בגיר ? התשובה פשוטה. אומנם בגיר אין את הסיפור של דליפת קומפרסיה וגזים רעילים, אבל כן יש את עניין התרחבות החומר - ובמקרה שלנו: התרחבות השמן. כל נוזל מתרחב במידה מסויימת כאשר הוא מתחמם. ברגע שהנוזל מתרחב, הוא תופס יותר נפח - ויותר נפח, במקרה שלנו, חייב לבוא על חשבון משהו אחר (אויר). אם הגיר היה מערכת סגורה - ברגע שהשמן היה מתחמם היה נוצר בו לחץ כי לאויר מעליו לא היה לאן לצאת. ייתכן מאוד שהלחץ בכלל לא פוגע בביצועים או במכלולי הגיר - אבל הוא כן פוגע במחזירי השמן העדינים (סה"כ גומי) שלא מסוגלים לעמוד בלחצים גבוהים. העניין רלוונטי גם לדיפרנציאלים אחוריים/קדמיים. איציק - אלו היו 60 שניות על נשמים ברכב

תומר, למיטב זכרוני צריך לשמן באמצעות WD40 או ספרי שמן כלשהוא את אחד הצירים שנמצאים ממש בכניסה לקלאץ', סמוך למשאבה התחתונה של הקלאץ'. לא זוכר במדוייק את הפרטים, זה היה לפני הרבה זמן, אבל זה שם. בסיביק אין כבל קלאץ' - הוא הידראולי (2 משאבות: עליונה בצמוד לדוושה ותחתונה בצמוד לגיר/קלאץ'). בהנחה שהקלאץ' לא עבר התעללות, אל תיגע בשום דבר (כי לפי ההמלצות שקיבלת קיים סיכוי שעוד רגע ימליצו לך גם להחליף מנוע - כי "מתישהו" תצטרך להחליף גם אותו ) איציק

אין צורך. למנוע שמים שמן 10W40 חצי סינטטי. לגיר DEXRON-III כמו שממליץ היצרן. איציק

גם את הפילטר החדש סוגרים עם המפתח למיטב ידיעתי.... סגירת הפילטר שמן עם כח היד מספיקה לגמרי. חיזוק הפילטר שמן עם מפתח עלול לקרוע את הגומיה של הפילטר שמן (מה שיוביל לנזילת שמן חמורה). עד היום סגרתי עשרות מסנני שמן באמצעות כח היד ומעולם לא היתה שום פאשלה. מה שכן, פעם כבר סגרתי פילטר שמן עם מפתח (סגרתי יותר מידי) והגומיה נקרעה. איציק

משפך + צינור גומי יעשה את העבודה. איציק

בקליאו שאני נתקלתי (2 במספר) היה צריך מפתח 8ממ על 8ממ זכר. איציק