איציק נ.

תלוי (הרבה) בנפח המנוע. איציק

תודה רבה לכולם על הברכות יש לציין שהבחירה הזו נעשתה בעיקר עם הלב ופחות עם הראש (בניגוד לאקסית הידנית). כבר מלפני 3 שנים מכרתי לגאסי 93 בכוונה לעבור לאוטו כזה בדיוק, ממודל 97, רק ידני עם מנוע 1.8. התוכנית בוטלה עקב כך שלא היו בנמצא ידניות פרטיות ולמכור רכב לימוד נהיגה לשעבר זה לא ממש תענוג גדול, במיוחד אם הרכב לא ברמת סחירות של קורולה. הפשרה לבסוף היתה האימפרזה ששירתה אותי נאמנה שנתיים ו 8 חודשים וגמעה אצלי 50,000 ק"מ - אבל ההבדל בינה לבין הלגאסי הזו הוא שמיים וארץ. עכשיו, יש ה-ר-ב-ה דברים שלא היו קודם: נגוזו זוויות הגלגול המטורפות, נגוז לו רעש המנוע (יש כח בשפע + בידוד מעולה), שפע אחיזת כביש ומנוע שלא דומה ב-כ-ל-ל למה שהכרתי בבוקסרים הקטנים בנפח 1600 ו 1800. מרווח פנים פ-נ-ט-ס-ט-י, מושבים עם תמיכה מ-ע-ו-ל-ה, הגה 3 חישורים, ABS ושאר החישמולים (4 ח"ח, מראות וכד'). צר לי לאכזב את פיני, אומנם לא מדובר ב T5, אבל האוטו ממש זריז. כמה זריז ? אפשר לבדוק. המנוע מגלה סימני גמישות מדהימים כבר מסל"ד נמוך ונושם במנתק בצורה לא רגילה ביחס למנוע 1600 צנום. חשבתי שהפשרה במעבר לאוטומטי (מבחינת ביצועים) תהיה קשה, אבל הרכב הזה מפורר כל מחשבה בכיוון של "פשרה"... המנוע הזה פשוט לא יודע ולא מכיר את המושג "מאמץ". מתי שתלטף את הדוושה (לא צריך יותר מזה) - האוטו ישוט קדימה בקלילות -> יתרון של כמעט כל מכונית עם מנוע 2 ל' נורמלי. ברגע שתלחץ, לא תשמע ציוץ של מחאה. הדגם הנ"ל נמכר בכמות מזערית בשנתון 95-96. האזרח הממוצע לא מחפש את הדגם הזה כמו קורולה או כל משפחתומטית אחרת. לא כולם תמיד יודעים להעריך מה יש להם ביד, לכן גם לא כולן במצב טוב כל כך.... אבל אלו שאכן נשארו במצב טוב רק גורמות לי לחשוב מה הכדאיות האמיתית של משפחתית קומפקטית אל מול רכב כזה פרט לעניין הגודל (שגם הוא זניח)... ההבדל באחזקה עלול לעלות עוד כמה שקלים בודדים - אבל היתרונות של רכב כזה הם גדולים מאוד אל מול משפחתית קומפקטית - במיוחד בשנתונים הללו (אמצע שנות ה 90). בנוסף, מגיעה תודה מאוד מיוחדת לאביעד - שבלעדיו, סביר להניח, כל נושא החלפת הרכב היה מתנהל בעצלתיים - כי אני כבר הייתי על סף ייאוש. לאחר תקופה ארוכה של חיפושים אחר משפחתומטיות רגילות (בינהן אפילו קורולה ואימפרזה) הייתי בהתלבטות גדולה אם לקחת רכב גדול כמו הלגאסי ולהתפשר על הגודל או להישאר עם משהו קומפקטי. "פוש" קטן מאביעד מיד החזיר אותי לתלם והלגאסי נכנסה לרשימת החיפושים. אביעד שידך לי בשבוע שעבר (יום א') קונה לאימפרזה עוד לפני שבכלל חשבתי לפרסם אותה או לשים פתק. המכירה היתה בהפתעה גמורה לחלוטין - וביום ג' בבוקר כבר הייתי בלי האימפרזה. יום שישי אביעד הסב את תשומת ליבי לפרסום על הרכב הנוכחי שלי. הלכתי לראות/לבדוק - ולבסוף קניתי. בנוסף, מגיעה עוד תודה מיוחדת גם למתן - שנתן לי רשות להשתמש ברכבו הפרטי (הוולקן, להזכירכם) בתקופה שלא היה לי רכב. אז אומנם אין מזגן והזעתי כמו כלב :mm_tongu: אבל זה עדיף מאשר לנסוע באוטובוס חג שמח איציק

בנוגע לפלאגים - לך לפי הוראות יצרן. פלאגים עם 3 או 4 אלקטרודות אינם משפרים ביצועים. בנוגע לשמן - מומלץ 15/40 או 10/40 מחברה מוכרת (לא, אמריקן איגל זו לא חברת שמנים מוכרת או איכותית). איציק

רפי, קובלנץ חולון (שנסגר) עבר לסוף דיזינגוף או שמדובר באחד אחר מורשה פיאט ? איציק

נכון, המודל הנ"ל הינו גבולי מהבחינה הזו. הדרך הכי טובה - לפרק ולבדוק . ההבדל במחיר הבסיסי של הרצועות הינו זניח למדי. אני עשיתי טיימינג ב-מ.צ.ג.מ. בפתח תקוה (מורשה 'יפנאוטו') - המחירים הוגנים לחלוטין ואני באופן אישי הייתי מרוצה מהעבודה שלהם. איציק

הטויוטה לדעתי הוא העייף ביותר - וגם עדיף על המיצובישי. הבחירה לדעתי צריכה להיות בין הטויוטה לאיסוזו. איציק

תבדוק היטב באיזו רצועה מדובר, מודל 98 מכיל רצועה אחרת למיטב זכרוני (הדגם הרגיל צריך רצועה של 211 שיניים ברחוב 30 ממ, הדגם החדש יותר מ-98 צריך, למיטב זכרוני, אחת אחרת). כמו כן דגמי 98 ומעלה מכילים גם פעמוני ציריות שונים, מסנן גיר חיצוני (!) וכד'. איציק

הנשם מנוע שלו כנראה סתום, יש צורך לנקות אותו. איציק

1. רק 44K, אין צורך ב LM/STP (מיותר. עדיף לעשות ניקוי אינג'קטורים במוסך כל שנתיים). 2. מתאים לדיזל (מוגדש ולא) ובנזין (מוגדש ולא) 3. ה 44K אינו מזיק לממיר הקטליטי. במכונית שנוסעת ק"מ ממוצע ומעלה הסיכויים למשקעים במערכת הדלק נמוכים מאוד ולכן קל למצוא מכוניות עם ק"מ גבוה מאוד שנוסעות מצויין בזכות עובדה זו. חשוב לשים לב שבגלל שהדלק הישראלי אינו באיכות גבוהה במיוחד לעיתים יש מקרים בהם נדרש להשתמש בתוספים למניעת משקעים, במיוחד במכוניות שנוסעות מעט. איציק

הצ'אנס האחרון, אם לא מצאו כ-ל-ו-ם בתא המנוע, הולך ליחידה הפנימית. פחות או יותר לפי היכרות עם הדגם וגילו - צפה פגיעה. איציק

ליביו, איפה זה צומת ליבך ? חיפשתי במפה ולא מצאתי איציק

לירן, חאלס עם ההתחסדות ותפסיק לז**ן לי ת'שכל. מעניין למה הדברים האלו לא קוראים בצורה כה שכיחה ברנו/טויוטה/סובארו/מאזדה למשל. מצטער מאוד, אבל אם אתה חושב שמשולשים אחרי 100K קמ זה סביר, אתה טועה (ואני יכול להראות לך דוגמאות על כאלה שעשו הרבה לפני זה משולשים). בנוגע לקלאץ' - אתה צודק, אבל בשביל מכונית שעוברת חיים קלים - אפשר לצפות ליותר. בנוגע לכל השאר (מנוע חשמלי לתריס, יחידת חימום, אטם ראש, קויל - וכל שאר הדברים הכבדים) תסלח לי מאוד, זה בלאי לא סביר בעליל. "אקזמפלר חולה" אמרת ? לי זה נראה שמדובר בנגיף מדבק בחניון של לובינסקי.... איציק

חלי, תנחומיי. אני מקווה שתראי ימים טובים יותר עם האוטו הזה (או עם אחד אחר שהוא גם אמין וגם יודע להאיץ טוב יותר ) שום נבואת זעם, אני בסה"כ מציאותי. עד כה, הסטטיסטיקה של ראש מנוע ב TU1400 (וחבריו לשבט) בסביבות 100 אלף ק"מ עומדת להפוך בקרוב לעובדה מוגמרת. חלי כבר שמעה ממני עוד לפני שרכשה את האוטו הזה כי זה מה שצפוי לה. לצערי, חלק מהדברים נחתו עליה ב"בום" גדול מידי - ועל כך צר לי מאוד. לפעמים אין הרבה מה לעשות, אנחנו לומדים את הלקח בדרך הקשה. להבא, אני מקווה שחלי תעשה את הבחירה שלה בצורה מחושבת יותר בהתאם לצרכים שלה. מאוד כואב לי לראות ולשמוע שהמשכורת שלה נשפכת כל חודש על משהו אחר באוטו - וחלי, לידיעתך, עובדת מאוד קשה ולא מעט בשביל האוטו הזה וכמעט לא רואה ממנו נחת...למעשה, היא לא רואה ממנו נחת בכלל - כי מאז שהיא רכשה אותו (שנה), הוחלף בו כמעט כל רכיב שאינו סביר בעליל שיוחלף ברכב מודל 99 שרק לאחרונה גירד את ה 100 אלף קילומטר וננהג בצורה עדינה להחריד... ולהזכירך, מדובר ב:קויל (!) , קלאץ', יחידת חימום פנימית (!), אטם ראש מנוע (!), מנוע חשמלי של התריס סירקולציה פנימית (!), טרמוסטט - והדבר הבא, הימור שלי (מצטער חלי) אחד המשולשים. צר לי, אבל מי שמאמין שמדובר ב"בלאי טבעי", כדאי שיפנה לאחד המקומות הקדושים להתפלל חזק יותר - כי לא מדובר כאן באמונה אלא בעובדה (שאין טעם שאחזור עליה). איציק

אכן סונוורת. מה שכן, כבר אמרתי לך שבאופן אישי לא הייתי קונה אימפרזה 1600 שעברה מקצה "שיפורים" כמו אותה אחת עם שאסי (מדבקות, אגזוז "לחץ" כפול, צמיגים רחבים ולא תיקניים וכד'). ממכוניות משפחתיות כאלה צריך להתרחק, נקודה !. בנוגע ללגאסי - הנה כמה תמונות (רק תוריד את הפנסי ערפל, כונס, ריפודי עור, ספויילר והג'אנטים שבתמונה). חזית/צד אחור פנים הרכב 1 פנים הרכב 2 איציק

35K מחיר התחלתי לרכב ששוה 53K במחירון זו התחלה מצויינת. הדגם הספציפי הזה מאוד סחיר, מעטות מגיעות לעיתונים - לרוב נמכרות עם פתק עליהן. קח בחשבון שמדובר במכונית שהיא בליגה אחרת (לטובה כמובן) מכל משפחתית קומפקטית (כולל האימפרזה ודומותיה). אגב, בנוגע לאימפרזה שדיברנו עליה ב ICQ, אמרתי לך שמשהו כאן מסריח... צ'ופרים נותנים אולי בצבא - לא במכוניות. מוכר שמוכן לרדת אלפי שקלים והאוטו שלו מושקע צריך להדליק לך 17 נורות אדומות במוח. אם הייתי הולך לקנות משומשות כזו שלדבריך נראית מעולה, עם קלאץ' חדש, שלל תוספות/שיפורים, מערכת סטראו יקרה מאוד באלפי שקלים מתחת למחירון - מייד הייתי מרגיש שיש כאן משהו מסריח. צריך להיות סופר נאיבי בשביל לחשוב אחרת. איציק

לא נכון. ה B4 היא הדור השלישי של הלגאסי (כרגע מדובר על שנת 2004 - דור רביעי) והיא משנת 2000~ עד 2003~. שנת 98 זה הדור השני. הרבה רכבי לימוד נהיגה יש כאלה. מדובר באחת המכוניות הנוחות (אם לא הנוחה ביותר) בכל קטגוריית המשפחתיות הגדולות באותן שנים. צריך לנסוע בשביל להבין שמדובר בקפיצת מדרגה אדירה ובמכונית איכותית (ומבוקשת) בסגמנט שלה - קשה מאוד להשוות אותה עם משפחתיות רגילות של אותן השנים - פשוט ליגה אחת מעל. בידוד מעולה, מרווח פנים מצויין, הגה מעולה והתנהגות למופת. מדובר באחת היפאניות שזה באמת תענוג לנסוע ולנהוג בהן - גם בעיר ובמיוחד מחוצה לה. קשה מאוד להשיג את המכוניות האלו - אך מלימוד נהיגה (במחיר הנכון) שווה לקנות. אגב, רובן שורדות מעולה את תלאות השנים - רק צריך לשים דגש על ציריות (יש לי חבר עם אחת כזו - עדיין משרתת לימוד נהיגה, אוטומטית) שעברה 144K ק"מ שנת 1999. חשוב לציין שאם הרכב עבר את הק"מ הזה, לבדוק ב 7 עיניים את הציריות (כל אחת עולה 600 שח במוסך, כולל עבודה - לא נורא). הבחור החליף ציריה ראשונה אחרי 144K ק"מ. שאר הרכיבים מקוריים והרכב מגלה אמינות פנטסטית. היתה לבחור גם אחת ידנית כזו, שנת 97, שנמכרה כבר ממזמן עם 190K ק"מ דאז - וגם ההיא הפגינה אמינות מעולה. בצע נסיעת התרשמות מאחד המכוניות שאתה הולך לראות - ותבין על מה אני מדבר (בעיקר על סעיף הנוחות, בידוד, הגה ומרווח הפנים). אפרופו לגאסי דור שני - אם מצאת אחת אוטומטית פרטית (שנת 95-97, מנוע 1800-2000 סמק) שלח לי ה"פ. בהצלחה איציק

אם אתה מעוניין, היום ראיתי XS זהובה ברשל"צ עם שלט למכירה. לא יודע עליה פרטים נוספים ואין לי מושג אם היא מפורסמת/פורסמה בעיתון - אבל אני זוכר איפה היא נמצאת (בהנחה שבעל הרכב גר שם ויהיה אפשר לראות אותה גם ביום אחר). צור קשר בה"פ אם אתה מעוניין במיקומה. איציק

דווקא כן. ווקס לצבע רגיל לא מתאים למטאלי - אבל מטאלי כן מתאים לרגיל (ההבדל בינהם הוא בתוספת של מעט פוליש. בווקס לצבע הרגיל הפוליש מסייע בהסרת ליכלוכים קלים ו/או שכבת ווקס ישנה - אם קיימת). פוליש מזיק לצבע מטאלי מאחר והוא מסיר את שכבת הלכה מעל הצבע המטאלי. איציק

הבסיסיים לכל רכב: 1. שילדה 2. מנוע 3. גיר הספציפיים: 1. ציריות 2. הזעה ממיכל ה"כ (יש פתרון קל וזול). אגב, מה התקציב שלך ? איציק איציק איך אני פותר את ההזעה במיכל הגה כוח?? ולמה בדיוק לשים לב בציריות?? את המיכל ה"כ מפרקים ל-2, מוציאים את האטם הישן, מנקים היטב ומדביקים בחזרה עם סיליקון עמיד בחום גבוה. מחזיק שנים ללא בעיה. בציריות יש צורך לשים לב שהן אינן נוקשות בזמן האצה או בסיבובים חדים. לבדוק גם את מצב הגומיות-אבק שלהן. איציק

הבסיסיים לכל רכב: 1. שילדה 2. מנוע 3. גיר הספציפיים: 1. ציריות 2. הזעה ממיכל ה"כ (יש פתרון קל וזול). אגב, מה התקציב שלך ? איציק

בצע חיפוש. איציק

הפשרה הטובה ביותר בין שחיקה בזמן התנעה לבין תצרוכת דלק (מושפע מסמיכות השמן בעוקה) הוא שמן 10W40. אין שמן מושלם - ולכן במנוע תמיד תהיה שחיקה. תמיד צריך לקחת את השמן שעונה בצורה טובה על 2 הדרישות ולא לבחור דווקא בקיצונית. מרבית המנועים כיום מיוצרים בסטנדרטים ששמן 20W50 אינו מתאים להם. אם אתה (יוגב) סבור שברכב חדש שדרישות היצרן שלו מדברות על שמנים בצמיגות 5W30 / 5W40 (אגב, ההבדל בינהם זניח) כדאי לשים שמן 20W50, אז בבקשה - אבל אל תשכח שזה עלול להוריד בצורה זניחה עד נמוכה את ביצועי המנוע ולהרע את תצרוכת הדלק - שלא לדבר על שחיקה מוגברת יותר בהתנעת בוקר ופעולת מנוע פחות חלקה. בנוגע ל"שיחות העומק" שדיברתם עליהן כאן - אין טעם להתווכח. שמן לא נמדד רק ברמת הסיכה שלו בטמפרטורת מינוס 20 מעלות אלא במגוון רחב של טמפרטורות - ובמיוחד בהגנה על המנוע בהתנעת בוקר ובהפחתת תצרוכת הדלק (התנגדות השמן לגל הארכובה). אם אתם חושבים שלשמן דליל שמסוגל לתפקד בטמפרטורה של נניח מינוס 20 מעלות יש יתרון אך ורק בטמפרטורה זו - אתם טועים. איציק

דה. דה. אההההההההה כן. איציק, "להסתפק" בLM? הLM בצמיגות 10/40 גם כן. בגלל זה להסתפק נכתב תחת מרכאות. הרמן - ACDELCO כבר כמעט שנה משווקים בארץ בדרגת SL, הטבלה שלך לא עדכנית (בלשון המעטה) איציק

בדיוק יען(י) כזו חיפשתי ! איציק

ראשית, לא להתבייש. כמו רבים וטובים כאן בפורום שיש להם קצת ניסיון ברכישת מכונית משומשת, גם אני למדתי (בדיוק כמוך) על בשרי איך להימנע ממכוניות כאלו. בתור התחלה, לבדוק היטב את 4 הפינות ברכב היטב מכל הכיוונים. חשוב לשים לב שרק לאחר הסתכלות על כמה מכוניות, יהיה לך ממש קל לזהות מתי מדובר בתיקון עם שפכטל (שיכול להראות טוב ומבריק - אבל גם יכול להראות סדוק ורעוע). כמו כן עם הזמן (וקצת זיקה לנושא והבנה בסיסית) אתה תשים לב מתי מדובר בחיבור שהוא "מקורי" ומתי מדובר בטלאי. לפעמים קשה לשים לב, אבל לפעמים ממש קל (סימני מריחה של חומר איטום של היצרן שונים מאלו של תיקון, קל לשים לב אם בדקת כבר כמה מכוניות). כשאמרתי לבדוק 4 פינות מכל הכיוונים הכוונה היתה מלמעלה ומלמטה. החלק האחורי של הרכב ממש קל לבדיקה (פשוט להתכופף ולהסתכל טוב טוב על קורות האורך. סימני פגיעה נראים שם בקלי קלות כמו גם סימני תיקון. שים לב: לפעמים ציפוי זפת עם אבק/בוץ עליו עלולים לטשטש את מה שאתה רואה). מלמעלה קל לבדוק (תעיף בלי בושה את מה שיש בתא מטען ותרים את השטיח. סימני תיקון/שפכטל/צבע נראים שם יחסית בקלות). בנוגע לחלק הקדמי, שם יותר קשה (ברוב המכוניות) לבדוק מה קורה ללא ליפט, אבל בתור התחלה לשים דגש על כל ה"דיפון" של תא המנוע וקצוות הקורות (מתחת לפנסים הראשיים). מכוניות עם סימני תיקון בדיפון הפנימי של תא המנוע יעידו על תאונה בדרגה בינונית (לפחות) שהרכב עבר בצד או בחזית. בחלק מהמכוניות תראה סימנים מוזרים של "חריטה" עם מברג בחלק מהמקומות. רוב הסיכויים שמדובר בד"כ במכונית שכבר עברה בדיקת רכב בעבר ופשוט נעצו מברג דק בשביל להוריד שבב צבע ולוודא שאין מתחתיו שפכטל. זה בד"כ קורה במשקופים של הדלתות ובקורות אורך בתא המנוע. קשה מאוד (לעיתים) לבדוק שם אם בוצע תיקון עקב ליכלוך/אבק. בשבילך זה יכול להיות כלי נוסף לבדיקה. מסביב לדלתות - אם מדובר ברכב שקל להוריד את הגומיות מסביב, פשוט להסיר את הגומיה מהמסילה ולוודא שאין מתחת סימני צביעה או ריקבון. בנקודות האלו דיי קשה לזהות תאונות מאחר והתיקונים שם בד"כ טובים. פעם אחת כבר נתקלתי באופן אישי ב 306 שעברה תאונת צד כזו - והיה ממש קשה לאתר אותה. במכון איתרו אותה דיי בקלות כי ראו "תפר" בדיוק בפינה. מבלי להכיר את הרכב קודם לכן, קשה לזהות את התפרים האלו כי הכל צבוע מצויין ומתחת לכל גומיות הדלתות הצבע מבריק ונקי. הבדיקה הבסיסית/ראשונית צריכה להתרכז בזה - ולאחר מכן במכון. אם יש לך ספקות לגבי רכב מסויים - תדלג לבא בתור. איציק