איציק נ.

כן, לכן חשוב לבדוק תושבות מנוע וגיר. בנוגע לבעיה שתארתי, אני לא מכיר את הרכב ולא יודע מה מצבו. באופן עקרוני שווה לנסות להחליף את השמן אך תיקח בחשבון שהאחריות במקרה זה היא שלך ובמידה והגיר יחליק בהורדות הילוכים אז... איציק

תוודא ב 100% שמדובר באותו המסרק (אותם הסיבובים מנעילה לנעילה). איציק

אם כבר 626 אז כדאי גם להכיר מתחרה אחרת שלה שלא הוזכרה פה והיא הלגאסי 2 ליטר ממודל 95 ומעלה הלגאסי עולה על ה 626 בסעיף המתלים, הגה ומרווח פנים - והביצועים (למרות שהמנוע על הנייר מציג הספק נמוך יותר מהמאזדה) טובים מאוד (10.5 ש' ל 100 קמש וגמישות מנוע מעולה). תצרוכת הדלק שפויה למנוע 2 ליטר (8-8.5 ק"מ לליטר בנסיעה עירונית) וברשימת האיבזור יש את החישמולים הרגילים (4 ח"ח, נ"מ, זוג מראות חשמליות) והתוספות שחלקן סטנדרטיות לתקופה (ABS, ה"כ, מזגן מקורי ודיסקים במקום תופים מאחור). תא הנוסעים מציע מושבים טובים יותר מה-626 (למרות שאינם חשמליים כמו ב 626) עם תמיכה צידית מעולה, מושב אחורי מתקבל 60/40, משענת יד לנוסעים מאחור ומשענת יד לנהג. אם כבר חשבת על משפחתית 2 ליטר אוטומטית, כדאי שתשקול גם את האופציה הזו. איציק

מסכים עם אסף - אבל שים לב, אסף: לא כולם יודעים לבדוק אוטו כמו שאתה יודע ולא לכולם יש מכונאי שיכול באמת לבדוק בצורה יסודית את האוטו. סה"כ במקרה הזה המכונאי רוצה פרנסה כך שדעתו משוחדת במקצת (למרות שאם יפיל אותך בפח, סביר להניח שלא תחזור אליו לעולם). עם הרכב שקניתי לפני כ-4 חודשים עשיתי את מה שאתה עשית - רק בלי מוסך - ואת הכסף של הבדיקה שמתי על "יישור קו" שעלה בסופו של דבר כ 1100 שח. הבדיקה עצמה עולה באיזור ה 500-550 שח בגלל שמדובר בנפח מנוע 2000 סמק. תכל'ס, לא מעניין אותי מה מצב הברקסים או מה מצב השמן. גם ככה אני מחליף הכל לכן זה לא קריטי עבורי. בודקים את הדברים החשובים שעלולים להוות בעיה קריטית בהמשך ואם הכל עובר טוב - על בלאי טבעי (ברקסים, שמן וכד') לא מתקשקשים יותר מידי. היישור קו (כ 700 שח) כלל: ברקסים קומפלט - 4 דיסקים חדשים וסט רפידות קד'+אח', החלפת כל הפילטרים, טיפול לגיר האוטומטי - מסנן + 8 ליטר שמן גיר + אטם קרטר לגיר, 8 ליטר מים ירוקים לרדיאטור, שמן מנוע חצי סינטטי + מסנן שמן, ריענון נוזל בלמים ב-4 גלגלים וכמובן 4 מצתים חדשים. בנוסף לזה ביקור במוסך - 150 שח על החלפת גומי-גיר לציריה + 200 שח לכיוון פורנט ממוחשב - 4 גלגלים - שכולל בדיקה מקיפה (תפוחים, משולשים) וזוויות בכל הגלגלים + כיוון TOE. הכל יצא תקין ובוצע כיוון TOE ומירכוז הגה, זהו. כל זאת קרה, כמובן, לא לפני שביקרתי אצל פחח מקצועי מאוד שאני מכיר וכבר עשה לי בעבר עבודות בכמה רכבים - ואני סומך עליו ב 100%. חשוב מאוד לציין שקיימת חשיבות גבוהה לאיזה רכב בודקים ועד כמה אתה מכיר אותו. במקרה שלי ידעתי לקראת מה אני הולך (מבחינה מכאנית והכרה יסודית של הרכב) והיה חשוב לבדוק את הרכב מבחינת שילדה במקום מקצועי ואמין. יש לציין שהיד עוד נטויה ולקראת סוף השנה גם אחליף 4 בולמי זעזועים חדשים. כמובן שלא מוטלת על אף אחד חובה לבצע יישור קו מקיף באוטו, אבל אם אתה מספיק פרפקציוניסט אתה תעשה אותו בכל מקרה - רק שלא תמיד מוכרחים לקבל את הרשימה השחורה בעלות של 500 שח (ולמען הסר ספק,בדברים כאלו אני לוקח אחריות רק על הרכב הפרטי שלי. גם לקרובי משפחה ממדרגה ראשונה אני ממליץ לקחת את הרכב למכון בדיקה ולא לוקח על זה את האחריות). קיים מרכיב קריטי נוסף בהחלטה אם לקחת את הרכב לבדיקה או לא: ערך הרכב וייעודו. פיאט אונו למשל או ג'אסטי ב 8-10K אין טעם לקחת לבדיקה. רק למוסך. איציק

להחליף שמן גיר ולבדוק תושבות מנוע + גיר. חשוב לציין שאם הגיר "עייף" ולא הוחלף שמן כבר כמה שנים אזי החלפת שמן גיר עלולה להביא למצב של ירידת לחץ שמן והחלקה של הילוכים. איציק

זה דיזל.... איציק

להרכיב מדחס זה שטויות, כבר עשיתי את זה על DL. אם יש תקלות נוספות אז כדאי שמזגניסט יתקן את הדליפות, יחליף מייבש ויעשה בדיקה ורק אחכ וואקום + שמן + גז. איציק

אבל עם מונית אפילו לא תצטרך לנהוג (תוכל למכור את הרישיון נהיגה שלך, אין עליו ירידת ערך :mm_tongu:) איציק

EA82 זה מנוע 8 שסתומים 82 = 82 כ"ס (מנוע 1800) _____________________ 74 = 74 כ"ס (מנוע 1600) 65 = 65 כ"ס (מנוע 1300) _____________________ זה לא מנוע של לגאסי, זה מנוע 1800 "רגיל" כמו שהיה באותה התקופה. אפשר להתאים לו מדחס אחר, לא צריכה להיות בעיה. אין שם מזגן מפוצל, יש שם מזגן רגיל עם תיעול אויר לאחורה. איציק

סע במונית ספיישל, לא שווה לך להחזיק רכב בשביל 3000 ק"מ. איציק

אתה קונה רכב לתקופה של בד"כ כמה שנים, לרוב 2-4. תקופת המכירה והקניה הן תקופות שבד"כ זניחות לעומת הזמן שאתה משתמש באוטו. בד"כ מספר שבועות או חודש-חודשיים במקרים יותר "קשים". בסכום הזה ניתן לקנות מכוניות טובות הרבה יותר - וגם אם הסחירות מאוד חשובה לך, יש מכוניות טובות שיציעו לך איכות חיים טובה יותר וסחירות לא רחוקה שנות אור ביחס לדגמים אחרים. חשוב לתזכור שגם מכונית שהיא יחסית "לא סחירה" אפשר למכור יחסית בקלות. אם תתחזק אותה כמו שצריך (מכאנית וקוסמטית) - אתה תמכור אותה מהר יחסית. למרות זאת, אני לא מבין למה לקנות מכונית שהיא בפירוש גרועה כאפשר לקנות מכוניות טובות יותר בסכום הזה...גם אם אתה מחפש משהו סחיר. איציק

בדיוק. מנועי הונדה אינם שופעי מומנט בסלד נמוך (עניין של אופי, ברוב ההונדות זה ככה). איציק

יש לי חבר עם מערכת שמורידה לו 2 שניות בתאוצה מ 0 ל 100 קמ"ש ומעלה את תצרוכת הדלק ב 25% !!!!!!!!! או שלא איציק

ברישיון רכב או מוטבע בגדול (יחסית) על המנוע. אמור להיות בערך באמצע המנוע מלמעלה (מוטבע __EJ עם מסגרת מלבנית, קשה לפספס). אם זה 1.6 עם 16 שסתומים יהיה מוטבע EJ16, ל 1.8 יהיה מוטבע EJ18, ל 2.0 יהיה מוטבע EJ20 וכו' (2.2, 2.5 וכד'). אם מדובר במנוע 8 שסתומים ישן אזי קוד המנוע הוא EA (ולא EJ) איציק

המהירות המקסימלית במפוח היא מתח ישיר של 12V מהמצבר, האם אתה טוען שלמרות זאת במהירות המקסימלית שלך קיים נגד שמאט את פעולת המפוח ? איציק

האם מדובר במנוע EJ18 ? מדחס של לגאסי/אימפרזה לא יושב שם ? איציק

מומלץ להחליף מנוע קומפלט. איציק

תלוי מה זה בשבילך "רצחני"... איציק

קחו בחשבון שמדובר במכונית יחסית מבוגרת שאינה מזדקנת בכבוד. אם אתם מחפשים רכב בתקציב דחוק - יהיה לכם קשה להחזיק אותו במצב טוב, במיוחד את הדגמים הללו. פרט למחיר הקניה, יש תקציב אחזקה נזיל ? איציק

אני לא מסכים. בשוק ה AFTER MARKET החיסכון הוא לא תמיד נקודת המפתח. קיימים מספר דגמים ומספר סוגים של בולמים ולא לשכוח שבחלק גדול מהמכוניות הבולמים הללו הם בולמים מקוריים - כך ש "AFTER MARKET" הוא לא בדיוק ההגדרה הנכונה עבורם (במקרה של פז'ו-סיטרואן הוא כן). בכל מקרה, חשוב לזכור שהברלינגו היא למעשה ZX בתחפושת מודרנית יותר, חלקי הפרונט זהים כמעט לגמרי ועיקר השוני הוא מאחור, בשטח ההעמסה. במקרה של הברלינגו, מדובר למעשה ב ZX דיזל עם כושר העמסה טוב יותר. בנוסף לכך חשוב לזכור שהוולקן המקורית היא לא מכונית ספורטיבית קשוחה או אפילו משהו שמתקרב לזה. מדובר למעשה במשפחתית קומפקטית עם שילדה טובה ומנוע חזק (יחסית למשפחתיות) ותג מחיר אטרקטיבי (במיוחד כמשומשת). איציק

כן איציק

לכל המלעיזים והלגלגנים: למרות שפז'ו-סיטרואן מייצרים את הבולמים בעצמם, בשוק ה AFTER MARKET בולמים קדמיים של ברליגו (96 ומעלה) הם בולמים קדמיים של ZX וולקן מתאריך יצור מאי 1992 ומעלה (הכוונה היא לדגמים שמוטבע להם בצבע צהוב ליד הבית-בולם השמאלי המספר 5684 ומעלה). כל הדגמים של ה ZX עד מאי 1992 נושאים מספר של -עד- 5683. ההבדלים בין אלו שיוצרו לפני או אחרי מאי 1992: קיים שינוי ב"אוזן" שיוצאת מהבולם ומתחברת למוט המייצב הקדמי. בנוגע לבולמים האחוריים: קיים הבדל (ולו בגלל שלברלינגו כושר העמסה גבוה יותר, DUH...). http://www.kayabaeurope.com/ איציק

פנס בלימה שלישי = חובה משנת 94 (כולל) ומעלה פסים זוהרים חובה עד 96. מ 96 יש "שמור מרחק".... איציק

יקר... 300 שח זה מחיר סביר לדיסקים ורפידות לאונו (כולל עבודה) איציק

אין משופצות ? אי אפשר לתקן ? איציק