איציק נ.

מגיע חשמל לחוטים ברגע שלוחצים על הברקס ? בדקת שהיוניט אור בלם תקין ? איציק

בהחלט - וחבל שכך. איציק

בפעם הבאה תשלב בזריזות לרברס ותן מעט גז תוך עזיבה הדרגתית של הקלאץ'. הם לא יוכלו לברוח, תאמין לי. איציק

'ססדר

המשאבה ההידראולית ב 106 מונעת ע"י מנוע חשמלי. ייתכן ויש בעיה באספקת החשמל למנוע או תקלה במנוע עצמו שגורמת לחוסר לחץ במערכת (מה שגורם להגה לעבוד ללא תיגבור). איציק

משקל העץ עבור משטח ההטענה בוונדורה הוא זניח להחריד. זה לא רכב שסובל מחוסר כח. אפשר לשים אלומיניום. הצעה: משטח עץ לא עבה במיוחד ועליו לשים PVC עבה (כמו באוטובוסים הישנים). זה מחזיק המון, העץ יגן על משטח הפח של הרכב וה PVC קל לניקוי ויבודד את העץ במידה ויהיה מגע עם שמן. הניקוי של ה PVC קל (מים וסבון) ואינו יקר. מומלץ להכין שבלונה לפי בתי הגלגלים בוונדורה ולחתוך עץ + PVC לפי זה את ה PVC ניתן להדביק לעץ (אם תרצו, לא חובה) באמצעות דבק מגע. איציק

אתה נוהג ר-ק בלילות ? (אני מקווה שלא) אם היה לך מספיק כסף לקנות כמה מכוניות, כנראה שבאמת היית קונה אחת ידנית ללילות, אחת אוטומטית לבקרים ואחת רציפה לצהריים - בשביל לגוון :mm_tongu: בעבר מרבית היצרנים היפאניים היו משדכים תיבות אוטומטיות למכוניות חזקות וחלשות כאחד - זה לא דבר חדש או מוזר. בנוגע ליכולות הדינאמיות של הרכב הזה ביחס לשנתון: אין לי מושג, בניגוד לאחרים לא אצא בהצהרות כאלה או אחרות על רכב שמעולם לא ישבתי בו (ובטח שלא נהגתי בו). איציק

האם מדובר בריפודים המקוריים (רמת איבזור מסויימת שהוזמנה עם הרכב) או שהרכב עבר שיפצור בישראל ? (הגיע במקור עם מושב נהג+נוסע וארגז ריק) איציק

אני חושב שאתה טועה.... כי עד כמה שזכור לי, הימנית היא זו הבעייתית יחסית (השמאלית מתפרקת בקלות... שמאלית = צד נהג). איציק

צריכה להיות שם גומיה. חשמלאים חאפרים נוטים שלא להחזיר את הגומיה לאחר כיוון הצתה (מכוונים באמצעות סימן שנמצא על הגלגל תנופה). איציק

הבלמים הקדמיים בלגאסי ג'י.אל. 2000 סמ"ק = בלמים של אימפרזה ג'י.אל. 1600 סמ"ק. בדגמי האימפרזה יש רק 2 סוגים של דיסקים לאורך כל השנים. 250 ממ ו 260 ממ. 250 ממ היה בדגם הישן של האימפרזה, גירסאות ה DL הראשונה (93+94) וגירסאות ה LX עד איזור שנת 97~ בערך. באופן עקרוני, צמד דיסקים מאווררים בקוטר 260 מ"מ עושים שם את העבודה בצורה נאה (רק אם יש לך רפידות תחליפיות טובות. המקוריות מחורבנות). הברקסים האחוריים לעומת זאת שונים. דגם ה 2 ליטר נהנה מצמד דיסקים אחוריים לעומת תופים ב 1600. סיכוי אפסי להשיג כאלה בפירוקיה. כמובן שהציריות גם כן שונות (אם יש הבדל בקוטר המוט בין דגם ה 1.6 ל 1.8 בלגאסי, נראה לך שבין 1.6 ל 2.0 באימפרזה לא יהיה הבדל ?!). בנוגע להבדל בגיר, אינני יודע אם מדובר בתיבות שונות. המבנה החיצוני שלהן זהה אך אין לדעת מה קורה מבפנים - מעולם לא יצא לי לבדוק. למרות שמבנה הקרטר והמסננים זהה, אך אין זה מעיד על שום דבר. אם זה עוזר, יחסי ההעברה בכל הדגמים (1.6/1.8/2.0) זהים - ייתכן ומדובר באותו הגיר באמת. בסעיף הביצועים, אגב, אתה יכול לצפות להפתעה חיובית. לגאסי 2000 סמ"ק מאיצה ל 100 קמ"ש בסביבות 10.5 שניות. באימפרזה אתה בהחלט יכול לצפות לנתון דומה (וההבדלים, אם אתה תוהה, קריטיים: דגם ה 1.6 מאיץ ל 100 קמ"ש במעל 13 שניות - שלא לדבר על ההבדלים בשימוש יום-יומי.... דגם ה 2 ליטר לא דורש יותר מליטוף דוושת הגז וההבדלים בצריכת הדלק לא מטורפים. מנוע ה 2 ליטר צורך ליטר דלק על כל 8.5 ק"מ בעיר). איציק

אכן עולם קטן בכל מקרה, אם תזדקק לכבלים שוב, אני שם עד מחרתיים... אחחחח, אחוות 8200 איציק נ.ב. תתחדש

הדבר האחרון שצריך להדאיג אותך בדיזל צרפתי זה המנוע. המנועים עמידים ואין בעיות מיוחדות. מה שכן צריך להדאיג אותך זה כל מה שמסביב למנוע ו/או מחובר אליו... :mm_tongu: איציק

את הכיסוי של הלוח שעונים מחזיקים מספר ברגים (שמוברגים כלפי מעלה, 2-3 נמצאים בפס מתחת לתריסים של המזגן - תתכופף ותראה - ועוד 2 נמצאים בחופה עצמה של הלוח שעונים) לאחר מכן שולפים את כל החלק החוצה (יוצאת החופה השחורה + תריס מזגן שמאל + צמד תריסי מזגן אמצעיים. לשלוף בעדינות ולהיזהר לא לשבור את החלק !) שלב הבא אומר לפרק את הברגים שתופסים את הלוח שעונים עצמו (2-4 ברגים). לאחר מכן למשוך בעדינות את הלוח שעונים ולפרק את הקונקטורים מסביב לו (צמות חוטים מצד ימין ושמאל). הכבל ספידומטר אולי יקח מעט על משיכות הלוח שעונים אך לבסוף ייצא ממקומו וכך תוכל להוציא את הלוח. ע"מ להחזיר את הכבל ספידומטר למקום בד"כ משחילים יד מאחורי לוח השעונים (מעל דוושת הברקס) ומכניסים אותו חזרה למקום. באם אינך מתמצא בעניין, אל תתעסק בזה. איציק

במוסכי סובארו המורשים משתמשים בנוזל של פז. מניסיון עם כמה מכוניות שטופלו שם, לא ניצפו שום בעיות במערכת הקירור (וגם לא אבנית/לכלוך)... שים את מה שבא לך. בנוגע להחלפה, לרוקן את הנוזל מהרדיאטור - ואם יש ליכלוך, לשטוף את הרדיאטור באמצעות זרם מים חזק עד ליציאה של מים נקיים. מומלץ לטפל במערכת במידה והיו בה מים רגילים הרבה זמן (להחליף טרמוסטט ולבדוק שכל הצנרת תקינה ולא רקובה). איציק

לא חובה. אני מניח שמדובר בדגם החדש - אם כן ואתה גר קרוב, אולי רק למען השקט הנפשי שלך תעשה במוסך המרכזי. בכל מקרה, פתח את ספר הרכב ועקוב אחר שיגרת הטיפולים של המכונית. לא לשכוח: 1. להחליף שמן גיר אוטומטי לפי הוראות היצרן (כל X זמן או Y ק"מ). אין כל רע להחמיר בסעיף זה ולהחליף לעיתים קרובות יותר - במיוחד אם אתה נוסע בעיקר בעיר. 2. שמן דיפרנציאל קדמי + אחורי: להחליף בזמן. מדובר בכמויות קטנות (בערך ליטר וקצת בכל אחד מהם, באחורי אפילו פחות מליטר). לא מדובר בשמן נדיר, סה"כ שמן 80W90 זול. להחליף לפי הוראות היצרן (כל X זמן או Y ק"מ). 3. רצועת תיזמון: לפי הוראות היבואן. בד"כ היבואן מחמיר יותר מהיצרן (גם, כל X זמן או Y ק"מ). תתחדש איציק

מוסכי "ניסים ארביב" (מורשה UMI בנתניה) שולח את המכוניות שלו למכוון פרונט (ע"י ציוד אלקטרוני) שנמצא באותו הרחוב לכיוון מזרח. מניסיון עבר עימם (לא יודע איך זה היום) הכיוון יצא מצויין. (איך מגיעים: אם המוסך של UMI נמצא מצד ימין שלך, אתה נוסע באותו רחוב ישר עד שאתה מגיע ל צומת T, המקום נמצא ממש בצד שמאל על הצומת). איציק

ועדיין, אין תחליף למנוע בעל מומנט עדיף וקשת מומנט שטוחה יותר. ה 1.25 75 כ"ס בצירוף תחזוקה בסיסית מספק ביצועים עלובים בסלד נמוך - ואם תדליק מזגן בשתיהן אז תבין ש "מנוע ה 1.6 לא חזק בהרבה ממנוע ה 1.25" הוא משפט שגוי. זה שההבדל מבחינת הספק עומד על 15 כ"ס לא אומר שום דבר. הספק הוא נתון מחושב, מומנט הוא נתון נמדד - ובזה ה 1.6 מנצח בגדול. (ולמרות הכל, אני העדפתי את הפונטו 60 על ה 75. המנוע שם שופע מומנט משמעותית יותר מדגם ה 75 - שלא לדבר על הנוחות שזה מספק בנסיעות עירונית ויציאה מהמקום). איציק

בתמונה שצירפתי רואים מברג שפותח דיזה (של החצי ה-I של הקרבורטור). ממש מתחתיו יש חור חשוף שאליו אתה מכניס את החלק הזה עם השפיץ לכיוון מטה. מדובר בחור חשוף - אין מה לסגור מעליו (האטם סוגר אותו כאשר אתה מרכיב את החלק העליון של הקרבורטור עליו) איציק

צריך לבדוק את הנגד מהירויות (יושב מוברג לתוף המפוח. חדש מקורי עולה כ 150 שח) וכמובן לבדוק את המתג בורר מהירויות, ייתכן ומישהו ניסה "לקמבן" שם משהו ולא ממש הצליח.... איציק

צירפתי את התמונה הרלוונטית לנושא: החלק שאתה לא יודע לאן שייך צריך להיכנס לחור (בתמונה זה החור מתחת למברג שרואים בתמונה) עם השפיץ לכיוון מטה. http://www.carsforum.co.il/phpBB2/download.php?id=3558 איציק

ייתכן וצריך לכוון את הפלטינות. כאשר הרכב חם המרווח קטן מידי ולכן הן נדבקות / לא נפתחות מספיק. בד"כ כאשר הרכב קר המרחק בינהן גדול יותר ולכן אין בעיה להתניע . איציק

ברנו זה אותו מפתח 8 ממ על 8 ממ איציק

הכל תלוי במה שאתה מחפש ומה אתה בדיוק צריך. זה לא חדש שהקאווליר היא לא שיא הנוחות/אמינות/פאר/מהנה לנהיגה/בטוחה/יציבה/איכותית וכד' - אבל בתור משומשת, דווקא עבור קומץ מסויים שמחפש מכונית כזו, זו עיסקה דווקא משתלמת - ורק בגלל המחיר. האוטו זול, הגיר האוטומטי והמנוע אמינים בצורה פנטסטית - וזה דבר מאוד חשוב עבור מי שמחפש מכונית אוטומטית. בטיפול סדיר הוא יגלה אמינות טובה מאוד (פרט לעניין האלטרנטורים שהוא מחלה בכל האמריקאיות הללו) וזהו. צריכת הדלק תהיה שפויה לחלוטין כל עוד לא "לוחצים" (צריכת דלק קרובה מאוד למכונית 1600 אוטומטית) אבל לרעת הקאווליר לא חסרים דברים: תא נוסעים שלא תמיד שורד את תלאות השנים בצורה יפה, אלטרנטורים ש"נגמרים" מהר, אחיזת כביש נמוכה, נוחות בינונית... תעשה סיבוב על אחת המכוניות שאתה הולך לראות ותראה אם זה מתאים לך. אם חשקה נפשך במכונית מתנהגת/נוחה - חפש בכתובת אחרת... הימור שלי: אתה לא מחפש רכב מתנהג/נוח (וזה בסדר כל עוד אתה יודע מה אתה מחפש/רוצה ומה תקבל בתמורה. לא כולם מחפשים מכוניות מתנהגות/נוחות וזה לגיטימי). איציק

87... (והשינוי הוא לא רק במאותתים ובגריל, שינו גם את הידית איתות :mm_tongu:). איציק