איציק נ.

מוסך "התחיה" בתל אביב (רחוב התחיה... צמוד לבלומפילד) איציק

כנראה שעדיין לא הבנת. פלסטלינה = טובה לכל צבע, מורידה נקודות חלודה קטנות ("נמשים") ושאר מזיקים שנדבקים לצבע וגורמים לצבע הרכב להרגיש כמו נייר זכוכית. פוליש = ממיס שמסיר שכבה מהצבע (שכבה של צבע שרוף בד"כ) ומעניק "חיים חדשים" לצבע ישן. אם יש לך נמשים והמשטח אינו מרגיש חלק - פלסטלינה. אם יש לך צבע דהוי ו"עייף" שאיבד את הברק שלו - פוליש. איציק

לא מדובר ב"השקעה", מדובר גם על אסטטיקה. השאלה היא עד כמה זה מכוער ועד כמה איכפת לך מזה (במקרה שלך, כמו שעמית אמר, לא תהיה בעיה לעבור טסט ולכן גם אין בעיה בטיחותית עם העניין). איציק

אתה מתבלבל פה בין 2 דורות של הקורולה. דור אחד הוא משנת 93 עד 96 ודור שני מ-97 עד 2000 (או 99, אני כבר לא זוכר). הקורולה מ-96 לפי דעתי הרבה יותר אמינה ויפה מהצורה של 97 ומעלה שאני ממש לא אוהב. אבל כמובן שהדגם משנת 97 ומעלה הרבה יותר מאובזר, נוח, ובעל מנוע אומנם חלש יותר אבל עם רצועת מומנט ארוכה יותר שמתחילה מסל"ד נמוך יותר מהדגם שלפניו. בדגם של 93 עד 96 היו 2 רמות גימור: XLI/XLI PLUS- רמות גימור עממיות GLI- רמת גימור גבוה שכוללת גם פגושים בצבע הרכב. רמת גימור GLI הגיעה רק משנת 96 או 95 ולא עם תחילת שיווק הדגם ב-93. בדגם של שנת 97 ומעלה היו גם 2 רמות גימור: SUN- רמת גימור נמוכה. GLI- רמת גימור גבוה. את ההבדלים המדויקים בין רמות הגימור אני לא זוכר, אבל תציץ בתוך רכבים כאלה ברחוב (לא תהיה לך בעיה למצוא) ותוכל לראות את ההבדלים. לקורולה על כל דגמיה אין בעיה להימכר במהירויות שלא חלמת עליהם. מדובר ברכב בעל ביקוש אדיר, בכל רמות הגימור. אני מציע לך קודם לבדוק את הרכבים ולראות איזה דגם מתאים לך, לאחר מכן תבדוק לעומק את רמות הגימור שלו ואז תוכל לדעת בדיוק מה לחפש ... רדזון, שים לב: ב 97 נמכרה (גם ?) הצורה הישנה של הקורולה. אגב, במחיר של הקורולה ניתן לקנות משפחתיות יותר טובות במחיר זול יותר (אומנם הסחירות לא כמו של הקורולה, אבל שווה לקחת מכונית שהיא הרבה יותר ב-הכל פרט לסחירות) איציק

ידוע. בלגאסי הישנות יש 2 דגמים של בקלית איתות יש את הדגם של 90-91 ויש את הדגם של 92-94 יש שוני קל בין פנסי האיתות הללו (אחד מהם לבן לגמרי והשני קצת צהוב. כמו כן, יש הבדל בצורה של הפנס בין המודלים - למרות שמי שלא מתמקד ממש נראה שהפנסי איתות בלגאסי הישנה זהים בכל המודלים עד 94...) המחירים סביב ה 200 שח ומעלה (ואל תיבהל אם זה יהיה גם הרבה יותר מזה). איציק

לרוב מדובר בנגד מהירויות שהתקלקל אך בהחלט יכול להיות שיש בעיה בפיקוד או במאוורר עצמו. ע"מ לבדוק את המאוורר עצמו יש צורך לפרק אותו או להזרים לו ישירות מתח של 12 וולט ולראות שהוא מתפקד כראוי. במידה והוא תקין - יש לבדוק את הפיקוד והנגד מהירויות (הנגד מהירויות יושב מצד ימים לדוושת הגז, מוברג כלפי מעלה ומוחזק עם 2 ברגים. מתחבר אליו קונקטור עם 5-6 חוטים). איציק

פלסטלינה היא לא פוליש. פוליש הוא חומר כימי שממיס שכבה מהצבע של הרכב. הפלסטלינה היא חומר מוצק שמחליק על גבי פח הרכב וסופח אליו את כל מה שבולט מעל שכבת הצבע (נקודות חלודה וכד'). איציק

אם מדובר במנוע בעל כיוון שסתומים הידראולי (ליפטרים) ייתכן והלחץ שמן שלך נמוך או שהליפטרים "עייפים". כמובן שיכולות להיות עוד סיבות לרעש תיקתוקים (פיח וכד') אך צריך להקשיב למנוע ע"מ לאבחן את הבעיה. איציק

לא יישרוט. נייר שיוף מים (משייפים במקביל לעבודה עם דלי מים או צינור בזרם חלש), לייבש היטב ולצבוע במקום ללא רוח ! ע"מ לקבל שכבה אחידה של צבע. אין חובה להוריד את הטמבון מהרכב, אם תכסה הכל עם עיתונים כמו שצריך ותעבוד בצורה נקיה, התוצאה תהיה מ-ע-ו-ל-ה (מניסיון). מומלץ לבצע 2-3 שכבות דקות ולצבוע בשחור מט בלבד ! איציק

נצל"ש: מה זה פלסטלינה לניקוי אם מותר לשאול? קרא את זה : http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?t=376&highlight=%F4%EC%F1%E8%EC%E9%F0%E4 שלומי, הנה שרשור של איציק בנוגע לפסטלינה ואיפה ניתן להשיג, תתקשר לסניף הנ"ל או לכל סניף קרוב לביתך ותברר שם (הכוונה סניף של אוטו דיפו). http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?t=554&highlight=%F4%EC%F1%E8%EC%E9%F0%E4 פליקס. קבל עדכון: אוטו-דיפו (סניף ירקונים) כבר לא מחזיקים את החומר הזה דיי הרבה זמן (הייתי שם השבוע וגם בסניף רמת גן). טוענים שהפסיקו לעבוד עם הספק הזה. איציק

תנסה באוטוסנטר אוטוסנטר מוכרים אביזרי ניקוי לרכב ? איציק

בקליות ופנסים ללגאסי - רק מקורי (בחברה). איציק נ.ב. - אני מקווה שחסכת מספיק כסף עבור הבקלית הזו

בשביל בקלית אומללה בשווי 70-80 שח אין צורך לגשת לפירוקיה, קונים חדש... (בכל חנות חלקי חילוך לרכב יש). איציק

השמן עליו דובר ב 70-90 שח הינו שמן 75W80 מינרלי ו**לא** 75W90 (שהוא חצי סינטטי ומאוד יקר... של MOTUL אגב עולה כ 70-80 שח לליטר !) איציק

פוליש. איציק

לג'אסטי אין פנסים תחליפיים - רק מקורי (מאוד יקר. יש פנסים ראשיים עם מסגרת ובלי מסגרת - ויש הבדל במחיר, תלוי אם המסגרת שלך נפגעה או שאתה צריך רק את הפנס שהוא למעשה הרפלקטור. ברר מחירים בחנויות חלפים או בחברה). איציק

מה אני אגיד לך, הברלינגו נהנה מיבואן בסגנון ה"קרם-דה-לה-קרם"... :mm_tongu: (ולמי שלא הבין, לדובלו ולקנגו יש יבואנים טובים יותר... לא מבריקים אבל גם לא גרועים ברמה של לובינסקי). איציק

זה שמגיע ניצוץ - אחלה. השאלה היא: האם הוא מספיק חזק בשביל לעבור את הדיסטריביוטור ולהגיע לפלאג או לא ? איציק

ה"שימס" הוא למעשה הטבעת עצמה (כמו שייבה - אבל לכל שימס יש מידה מסויימת) ברכבים מסויימים יש גם שימסים - ויש כאלה שבמקום שימסים יש פשוט בורג זכר עם אום מאבטח (ואז הכיוון הוא תענוג, פותחים את האום, מכוונים את הבורג באמצעות מברג פשוט ומודד רווחים, הידוע בכינויו "פילר", ומהדקים את האום. מבצעים בדיקה לאחר ההידוק ועוברים לשסתום הבא. כל שעליך לעשות (פרט להזזת גל הארכובה בין כיוון השסתומים) הוא למדוד את המרווח הקיים, להחסיר ממנו את המרווח שהמליץ היצרן - ולהשלים את ההפרש באמצעות שימס במידה המתאימה. דוגמא (המספרים הם לא ריאליים - רק לצורך הדגמה): אם היצרן ממליץ על מרווח של 4 מ"מ. אתה מדדת 5 מ"מ. עליך להשלים את ההפרש עם שימס במידה 1 ממ (או כמה שימסים שסכום העובי שלהם הוא 1 ממ). כמובן שהמידות בכיוון שסתומים הן ה-ר-ב-ה יותר מדוייקות ועדינות (עשיריות המילימטר) ולכן עליו להצטייד ב: א. מידות מדוייקות של היצרן ב. " פילר גייג' " - מודד מרווחים (שים לב: יש "פילרים" באינצ'ים ויש "פילרים" של מילימטרים - קנה את האחד המתאים לך.) ג. לעבוד על מנוע קר בלבד. ד. רצוי לקרוא הרבה חומר לפני (יש באינטרנט) ולהעזר במישהו שכבר עשה כיוון שסתומים בחייו (למרות שמדובר בפעולה פשוטה יחסית, צריך שיהיה " טאצ' " מתאים ולא של סנדלר (מבלי לפגוע חלילה בסנדלרים...סתם אנלוגיה פופולארית). איציק

והממשיכות: פג'ו-סיטרואן (4 סלילים צמודים זה לזה בסגנון "חנוכיה"), מאזדה... איציק

אם מדובר על חדשה והביצועים אינם בראש סדר העדיפויות שלך - קח קנגו. בנויה מכאנית בצורה יותר חזקה ועמידה (למרות שתא הנוסעים נראה מצועצע) ורשימת המחלות שלה מצומצמת מזו של הברלינגו (אגב, מתי פג'ו-סיטרואן יבינו שהמשולשים שלהם מחורבנים והגיע הזמן לייצר משהו קצת יותר עמיד אחרי 12 שנה ?). מצטרף לדעתו של עמית - הדובלו חזק יותר מהנ"ל ושטח ההעמסה שלו מעולה (ובנוסף לכך, יש לו הגה קצר בצורה מדהימה - מה שמקל מאוד על הנסיעה בתוך העיר, מנוע מעולה ובידוד מצויין ! מיקום ידית ההילוכים במקום אידאלי). איציק

אכן, כמעט זהים. מבלי להיכנס יותר מידי לוריד של עניין השמן, אני ממליץ להשתמש בשמן "טהור" חד-דרגי בצמיגות 90. ניתן למצוא אריזות שלו בכל תחנות הדלק של סונול/פז. מדובר בשמן ללא פולימרים ותוספים לשינוי צמיגות, הוא מתפקד הרבה יותר טוב בדפירנציאלים (שם אין את הבעיה כמו בגיר ידני שצריך לסכך את הסינכרונים כבר בטמפרטורה נמוכה) אבל הוא יגן בצורה יותר טובה (לדעתי) משמן 80W90 (שהוא למעשה שמן בסיס 80 עם תוספים). בגיר ידני, לעומת זאת, שימוש בשמן 80W90 הוא כדין כוסות רוח למת. צמיגות 80W תתקיים רק בטמפרטורה של -8 מעלות... קרי: בטמפרטורות הבוקר שלנו (5-20 מעלות בד"כ) אתה כבר נמצא בצמיגות 85~ והסינכרונים לא מתפקדים טוב. שמן 80 חד דרגי או אפילו שמן 90 עושים בד"כ רק טוב למכוניות שדורשות שמן איכותי וסיכה טובה כבר מרגע ההתנעה (באקלים שלנו). מניסיון, שמן 80 או 90 הוא הרבה פחות דביק ו"מסטיקי" משמן 80W90. כנראה שבכל זאת הפולימרים שמוסיפים לשמנים האלו לא ממש עושים טוב לאיכות השמן והצמיגות המוצהרת. איציק

אין שום קשר. בכל רכב ידני המצב הסטטי של הידית צריך להיות האמצע - לא משנה מה המרחק בין ההילוך הראשון לשלישי או לחמישי. דחיפה קלה מעלה = שילוב להילוך שלישי משיכה קלה מטה = שילוב להילוך רביעי באם אתה "מחפש" את ההילוך השלישי (קרי: הידית חופשיה לגמרי) כל מה שנותר לך לעשות הוא לוודא שהקפיץ המותח של הידית הילוכים נמצא במקומו (או שהוא פשוט החליד/נעלם עם השנים) ולהחליפו בקפיץ חדש. לשם כך, כמובן, יש צורך להרים את הרכב בליפט ולבדוק את הימצאות הקפיץ. מניסיון עם ה DL, אני מהמר שאין קפיץ ובסה"כ יש צורך בלשים אחד חדש (אם יש לך את המקום, אין צורך ב-כ-ל-ל בכלים). צריך להיכנס מתחת לאוטו, לזהות את הידית הילוכים ולראות את קיים שם הקפיץ. במידה ולא קיים אתה תראה חור קטן בו הקפיץ אמור להיתפס וממולו חתיכת ברזל עם "שן" שעליה נפתס הקפיץ בצד השני. איציק

לגאסי 2.0 שנת 96 3.25 מנעילה לנעילה. איציק

אופל היתה הקודמת (לפני שנים בודדות) לעשות את אותו הדבר. ממצאים שהעלו באותה התקופה הראו שהחיסכון בדלק מגיע רק ל-3% איציק