איציק נ.

דווקא אצלי הורגש ומורגש שיפור , מאז שהתקנתי אותם... למרות שאלו לא הפלאגים המומלצים ע"י היצרן. בכל מקרה,כמו שנאמר, היו המון דיונים על זה, מומלץ לחפש. בפלוצגגן נהוג לשים 3 אלקטרודות, לכן אולי הרגשת "שיפור" כי בסה"כ המערכת מספיק חזקה בשביל להתמודד עם פלאג בעל מרווח אלקטרודה גדול יחסית. חוץ מזה שאני לא חושב שאתה יכול להרגיש שיפור כלשהוא, יכול להיות שהכל נעוץ בבבלאי שפיתח הפלאג הישן ואולי גם חוסר אטימה אחידה (בין המצת לראש מנוע) כתוצאה מהידוק קל או לא אחיד. איציק

היו דיונים על זה. אין צורך, מיותר וחבל על הכסף (אגב, חלק מבעלי 106 גם דיווחו על בעיות הצתה בקבות הפלאגים הללו.) שים את הפלאגים שממליץ היצרן. זולים יותר וטובים יותר. איציק

מדובר בפרוייקט של בין 1500 ל 3500 שח, תלוי איזה ריפוד אתה שם ומה גודל המושבים. רוב הכסף הולך בעיקר על עבודה, לא על חומרים. איציק

איזור תחנה המכרזית (זגג רכב, ליד מוסך ויקטור), "אוטו גלאס" בשד' גליס הקרית אריה (אחרי תחנת דלק "טן" לכיוון משרד הרישוי)...לא חסרים זגגים שמתמחים באיתור נזילות. כנס לאחד מהם ובקש הערכת מחיר. אגב, את הגומיה מסביב לדלת בד"כ אפשר לקנות לפי מטר ולחתוך לפי כמה שאתה צריך. המחיר לא יקר במיוחד. איציק

יש מספיק מה לבדוק: 1. מצב גומיות מסביב לדלתות 2. חורים בפח ריצפת הרכב 3. גומיה אטימה מסביב לשמשה קדמית 4. אטימה תקינה של חלון דלת ימין 5. תקינות פתחי ניקוז בדלת ימין (+ פתח יניקת אויר מבחוץ בחלק מן המכוניות) בצע בדיקה ותחזור לעדכן איציק

אם תוכל לתת קצת פרטים על האוטו ועל מה שקורה, אולי נוכל לעזור לך מבלי לנחש בעצמנו במה מדובר (דגם, שנה, ק"מ, איפה נמצא המחוג של החום בד"כ, לאן המחוג של החום מגיע כשהוא "מתחמם" וכד'). איציק

מה הקשר בינו לבין מים או לבין העובדה שפתאום אחרי שלולית הצופר של האזעקה התחיל לעבוד ? איציק

חפש "פירוקיות" בפורום הטכני (בינהם "יאזדי" ו"המאגר" - מקווה שהם יעזרו לך). איציק

לבדוק מצתי להט וריליי מצתי להט (אתם בכלל ממתינים בבוקר לפני הנעה עד שנורת ה"סליל" נכבת ?) איציק

אני לא מבין למה לשאול שוב ? אם יש לך בעיות הבנה תקרא את השירשור הקודם שפתחת ותנסה להבין נתנו לך שם תשובות מקצועיות ומדוייקות ל-מ-ה זה קורה איציק

כנראה שבכל זאת רכיב מסויים במערכת האזעקה שלך ספג מים והוא זה שגורם לבעיה. מניסיון, לרוב התקלה שלך מתרחשת כאשר חודרים מים לתוך הצופר עצמו ואז מתחיל שם בלגאן שלם. במידה ואין שום בעיה אחרת שניראת לעין, כדאי לפתוח את הצופר (שהוא בחלק מהמקרים גם האזעקה עצמה), לנקות את המגעים מקורוזיה (ע"י מברשת קטנה או תרסיס לניקוי מגעים) ולייבש את הצופר עצמו והלוח שצמוד אליו (באמצעות מייבש שיער או משהו דומה) במידה והצופר נמצא במקום מועד לפורענות, דאג להעביר אותו למקום אחר בתא המנוע או כסה אותו חלקית בניילון. איציק

בדיוק. בהנחה שאתה לא עושה קילומטראז' אסטרונומי אלא נורמלי ומעלה (עד 20-30 אלף ק"מ בשנה) אל תסתכל בכלל על המד מרחק כפונקציה להחלפת שמן במנוע, פשוט כל חצי שנה תיכנס לטיפול קטן במוסך וזהו (שמן מנוע ופילטר שמן). כל זה תקף גם אם אתה משתמש בשמן חצי סינטטי. איציק

חבל על הטלפון, גש למוסך ובצע החלפת שמן + מסנן (אני בטוח ש 200~ לא יגרמו לך לא "לגמור את החודש"). אתם שוכחים שלא משנה כרגע כמה נסעתם בחצי שנה, יגרם נזק/בלאי לשמן מנוע בעיקר בהתנעות קרות (בהם יש "דליפה" מוגברת של דלק/אדי דלק לעוקה עקב העשרת התערובת - והרי בנזין מנטרל שמן...אז...). אני לא מבין מה הסיפור בחיסכון של 200 שקל בשנה...על דברים זניחים מזה מבזבזים יותר. איציק

הטיפול החצי שנתי הוא טיפול קטן (שמן מנוע ומסנן שמן). זול וכדאי. איציק

לכתוב כותרת אתה יודע ? קרא את חוקי הפורום ! איציק

אם השמן בבולם הוא בצמיגות גבוהה מאוד אזי ההבדלים בין בולם חם לבולם קר יהיו זניחים עד אפסיים. לדעתי אנו עוסקים פה בשטות שאין לתת עליה את הדעת בכלל. את עיקר פעולת הספיגה ברוב המכוניות עושה הקפיץ, הבולם משלים את פעולת הספיגה ותפקידו גם לרסן את תנודות הקפיץ. איציק

אני לא מצאתי הבדלים בהתנהגות הבולם כאשר הטמפרטורה בחוץ יורדת, אך מה שכן אני מרגיש שאם האוטו עמד הרבה זמן, בכמה מטרים הראשונים שאני מתחיל לנסוע הבולמים רכים מאוד וממש לאחר כמה שניות של נסיעה הם מתפקדים כרגיל. ככל הנראה זה בגלל שהשמן בהם יורד לגמרי מכל המעברים ולכן במהלך או שניים הראשונים הוא חוזר לכל הפינות בחזרה. איציק אז בוא נקצין האם יש הבדל בצמיגות/אופי/תפקוד השמן בטמפ' שונות? לצורך הענין נניח -15C ו+30C. ראלימן שניה, אני כבר בדרך לקוטב הצפוני לבדוק את זה איציק

אני לא מצאתי הבדלים בהתנהגות הבולם כאשר הטמפרטורה בחוץ יורדת, אך מה שכן אני מרגיש שאם האוטו עמד הרבה זמן, בכמה מטרים הראשונים שאני מתחיל לנסוע הבולמים רכים מאוד וממש לאחר כמה שניות של נסיעה הם מתפקדים כרגיל. ככל הנראה זה בגלל שהשמן בהם יורד לגמרי מכל המעברים ולכן במהלך או שניים הראשונים הוא חוזר לכל הפינות בחזרה. איציק

סרטון - חלקי מנוע(בוכנה, טלטל, גל-ארכובה) http://www.tech.purdue.edu/at/courses/AEML/powerplantimages/cutawaypiston1.mpg סרטון - תיבה פלנטרית http://www.tech.purdue.edu/at/courses/AEML/powerplantimages/planetary2.mpg סרטון - בדיקת גל-ארכובה http://www.tech.purdue.edu/at/courses/AEML/powerplantimages/crankrunout.mpg סרטון - בדיקת גל-זיזים http://www.tech.purdue.edu/at/courses/AEML/powerplantimages/camrunout.mpg מצגת ידע"פ צידית http://www.uscg.mil/hq/attc/Downloads/Flash/Engine.swf עוד מצגת ידע"פ http://www.mistupid.com/automotive/engine.swf מצגת מנוע וגיר http://www.tech.purdue.edu/at/courses/AEML/powerplantimages/parts,%20bearings,%20gearing.ppt מצגת קולית של ידע"פ http://www.mediasemantics.com/Samples/Engine/Engine.swf עמית

שמן 80W90 (אם זה מה ששמו לך) לא מתאים לגיר שלך, בגלל זה כנראה שילוב ההילוכים קשה. כמו כך בדוק גם את הדברים שעמית המליץ לבדוק. איציק

אני במקומך יורד עכשיו (בגשם) לאוטו וקושר את המנוע, לכל צרה שלא תבוא איציק (קצת ציניות לא הרגה אף אחד )

אולי זו תושבת מנוע ? סתאאאאאאאאם, הייתי חייב איציק

זה נכון. יש מכוניות בהן הפרונט אינו ניתן לכיוון פרט למקביליות הגלגלים (מתבצע דרך כיוון זרועות ההגה). למיטב זכרוני ב 206 יש כיוון פרונט. איציק

עקרונית לא תמיד מדובר ב"כיוון" שמשתחרר. מדובר -גם- בגומיות שנקרעות/מתייבשות/מתבלות, תפוחי פרונט/הגה שמתבלים, עיוותי שילדה/עייפות החומר וכד'. בנוסף, עניין הפרונט תלוי גם בתיכנון שלו ובחוזק שלו. ישנן מכוניות שמאוד רגישות לנושא וישנן מכוניות שכמעט ולא יודעות מה זה מכון פרונט. איציק

יכול להיות באמת שהמכונות מכויילות ל 120 קמ"ש, אבל מניסיון הכיול הזה (על ג'אנט רגיל) מצויין גם למהירויות גבוהות בהרבה. אצלי היתה רעידה קלה/בינונית באיזור ה 140 ולאחר איזון רגיל (אצל אנטון) היא נעלמה כליל. איציק