איציק נ.

אם אתה לא מעוניין לשמוע על רמת צמיגות או חברה, מה אתה רוצה לדעת ?! איציק

תנועה על ציר ? ברכב זה החיישן מותקן מייד לאחר מסנן האויר ואין צורך בכיוון/כיול. ניתן לנקות אותו באמצעות תרסיס ללא פירוק של החיישן (פשוט להתיז חומר דרך התעלה שמגיעה ממסנן האויר). הדבר היחידי שעלול להפריע לתפקוד שלו הוא אבק (אי החלפת מסנן אויר בזמן). לא מדובר באדי שמן מאחר והנשם מותקן בצמוד לבית המצערת ואין מגע בינהם. איציק

התופעה ב DL היא שהקפיצים מאחור אכן מתעייפים ברגע שהבולמים מתעייפים (בולמים מקוריים הם של KYB והם משולבי גז - ברגע שהם מתים אין בהם התנגדות והרכב מתחיל "לשקוע"). הפתרונות- הח' קפיצים - או הגבהת גומי (כל גומיה עולה כ 20 שח, צריך סה"כ 2, 1 לכל צד). כמו כן חובה להחליף את הבולמים בחדשים. איציק

ה 1.8 עושה בממוצע 8.0-8.4 קמ לליטר בעיר (היתה לי מודל 93 מוזרקת חד נקודתית - הקרבורטור כמעט זהה לכך - מניסיון של מכר שהיתה לו אחת) ה 1.6 שתיינית, 6-7 קמ לליטר בעיר. ה 2.0 עושה בממוצע 8.0-8.5 קמ לליטר בעיר. הנ"ל אוטומטית (כולן) כמו כן תצרוכת הדלק תלויה באופי הנסיעות (נסיעות קצרות גורמות לתצרוכת דלק גבוה מאוד *בכל רכב*). איציק

לא מומלץ. בחלק מהמכוניות הברגים עלולים לחדור למיכל הדלק. השתמשו בפתרונות שאינם יגרמו לנזקים פיזיים לרכב (סקוצ'ים, רשת וכד'). איציק

נקה בית מצערת ושמן את הצירים (בזהירות) אל תיגע בינתיים במנוע הצעדים. ב 99% מהמקרים הבעיה לא שם. בדוק חורים/קרעים בצנרת בין חיישן זרימת האויר לתיבת המסנן אויר. בדוק סולונויד מגביר טורים למזגן. איציק.

ולהבא, קח עיצה שימושית: תחליף שמן גיר בתדירות שמתאימה לאופי הנסיעות שלך (תדירות גבוה אם אתה נוסע הרבה בעיר, תדירות נמוכה אם אתה בעיקר מחוץ לעיר). כמו כן לנקות את מסנן השמן גיר בהתאם (לרוב כל 40-80K קמ). טיפול סדיר (מונע) מהסוג הנ"ל היה חוסך לך אלפי שקלים ומאפשר לך להנות מגיר אוטומטי תקין ושילוב הילוכים רך ונעים לעוד עשרות אם לא מאות אלפי קילומטרים. איציק

וולאו (זה הסוויץ שיש ברוב האירופאיות) בא בד"כ עם החלק החשמלי כחלק אינטרגלי מהסוויץ. בדגמים אחרים (בעיקר יפאנים וקצת קוריאנים/אירופאים כמו פלוצגגן, סובארו, דייהו....) החלק החשמלי בא בנפרד לסוויץ ועלותו סימלית (50-100 שח בד"כ עבור חלק תחליפי). כדאי לנסות לבדוק אם החלק החשמלי ניתן לפירוק (לרוב הוא פשוט מחובר לסוויץ עצמו ב 2-3 ברגים קטנים). אם הוא אכן ניתן לפירוק, כדאי לנסות לפרק אותו ולבדוק את מצבו הפנימי (האם יש משהו שבור שניתן לתקן או לא). חשוב מאוד לנתק את המצבר טרם הפירוק (לפרק מינוס). איציק

כן. אם מדובר על שמן מינרלי או חצי סינטטי, ההבדלים הם די גדולים בתחושה ובתיפקוד של הגיר. אתה צריך שמן 75W80 או 80 מינרלי. שוב, אתה צריך שמן דליל יותר. לא ניכנס יותר מידי לתאוריה של הנושא אבל מניסיון, כל עוד מדברים על שמן מינרלי או חצי סינטטי, בגיר ידני ישנה עדיפות עליונה לשמן חד-דרגתי או שמן רב-דרגתי כשההפרש בין המספר השמאלי ימני הוא קטן ככל שניתן. השמן שממליץ היצרן הוא 75W80, שהוא כמעט חד-דרגתי באופן מובהק (ההפרש בין המספר השמאלי לימני הוא קטן ביותר ביחס לשמנים אחרים). איציק

רק חדש - ומקורי של "וולאו" בלבד. איציק

גם ממיר קטליטי וגם קרבורטור ? אני רוצה לראות את זה... איציק

הוא לא ציין שמדובר בקרבורטור - ודיבר על חיישן למבדה, ייתכן ומדובר ברכב מוזרק (חד נקודתית). לי באופן אישי לא ידוע מה יש לו, לכן התייחסתי לשאלתו האחרונה בלי קשר למה יש/אין לו. איציק

קודם כל, לנקות היטב את מערכת הקירור ולהחזיר את הטרמוסטט ויוניט חום מתאים (לרוב: נפתח ב 92 ונסגר ב 87). חישן למבדה (תערובת) אכן יכול לגרום לתצרוכת דלק גבוהה. איציק

בדיוק. קודם כל, בדיקה ויזואלית שאין שום דבר שנוגע במוט הציריה שמגיע מהגיר לנאבה. שנית, לאתר את הצד שממנו מגיע הרעש ולבדוק את המיסב שלו. איזה רעש ? נקישה או מעין חריקה של גומי ? (חריקה של גומי מופיעה לפעמים בגלל שינויי מזג האויר... הוא משפיע קשות על גומיות שהן מעט בלויות או יבשות). איציק

דעתי האישית היא שזה מיותר להחריד ואתה מבזבז אנרגיות וכסף במקום הלא נכון. במקום לזרוק אלפיה על זוג מראות חשמליות, פנק את עצמך בקורס נהיגה / צמיגים חדשים, מראות חשמליות במקרה שלך זה לא יותר בשביל להשוויץ מול החבר'ה (בשלושת המכוניות האחרונות שלי היו לי זוג מראות חשמליות מעולות - אבל השימוש בזה הוא ממש אפסי.... ברגע שכיוונת פעם אחת את המראות, אין צורך בשום כיוון נוסף - מה גם שאתה הנהג היחיד על הרכב ואין צורך לשנות את הכיוון). איציק

לפי התמונות אני מבין שמדובר בלוח שעונים של פיאט אונו. הפירוק שלו נעשה ע"י 2 ברגי אלן בצדדים. התאורה עצמה נמצאת למעלה, מסירים כמדומני 3 ברגי פיליפס ואז יוצאת "עדשה" בצבע ירוק, שהוא צבע הרקע הרגיל של הלוח שעונים. במקום הירוק אתה יכול לשים נייר צלופן בצבע כחול (לחתוך במידה הנכונה ולבצע התאמה) וזה עובד. מניסיון על אותו הרכב בדיוק ואותו השינוי בדיוק, זה נחמד. איציק

חבל שאנשים בחרו להגיב מבלי לדעת ולכן הודעתם נמחקה כי ההחלפה של הרדיאטור חימום ב 205 הינה קלה יחסית. אין צורך לפרק דשבורד. הרדיאטור נמצא ממש צמוד לרגלי הנהג והוא קל יחסית לפירוק. מצורפים לרדיאטור 2 צינורות מתכת שמובילים עד לקיר אש והם מאובטחים ב 4 ברגים ואומים לרדיאטור עצמו. מיקומו של הרדיאטור הוא קצת מעל לרדיו טייפ, תסתכל מתחת להגה לכיוון ימין ותראה את החיבורים שלו. הרדיאטור מאובטח ב 2-3 ברגי פיליפס פשוטים. לא נדרש ידע רב בהחלפת הרכיב אבל רצוי שיהיה ידע טכני בסיסי טוב ושתדע איך לנקז אויר אח"כ. איציק

בשביל מה לך ? בפעם הבא תחכה ותקנה אוטו מאובזר יותר, או שתלמד לחיות בלי תוספות שהן לא שיא החיוניות... להבא זה גם יעלה לך יותר זול, זה יהיה מקורי, יעבוד יותר טוב - וככה לא תצטרך לחפש על מה לזרוק את הכסף. אם אתה כל כך רוצה "לשפר" ומוכן להשקיע הרבה, למה מלכתחילה לא קנית רכב מאובזר יותר וטוב יותר ? תסלח לי אבל כל הרעיונות שהעלת כאן בפורום לאחרונה הזויים להחריד וכדאי שתשקול דברים שנית ותכניס אותם לפרופורציה, זה כבר מתחיל להראות דבילי להחריד... איציק

ברכבים מוזרקים אסור לגעת בבורג מעצור למצערת. את הבורג מכוונים לפי הוראות היצרן ולכל רכב יש נוסחה ושיטה משלו בהתאם למה שתיכנן היצרן. לצורך דוגמא, בחלק מהרכבים מנתקים את המנוע צעדים ומכוונים את הרכב לאיזור ה 500 סלד. לאחר מכן מחברים את המנוע צעדים, מאפסים מחשב (לפעמים אפשר גם בלי) ושוב מתניעים. המנוע אמור להיות בטווח של 700-900 סלד (זהו טווח תקין למנוע מוזרק !) אני לא הייתי מציע לך להתעסק בזה. ב RSI יש מספיק דברים לבדוק שקשורים לסלד סרק לפני שנוגעים בבורג כיוון מצערת (כמו למשל מיכל הקניסטר, שסתום קניסטר וכד'). איציק

900 שח ? לתיקון של דלת קטנה בצבע רגיל ? (כמדומני האוטו לבן, לא ?) לדעתי יקר מאוד. יש לך אפשרות לצלם את הנזק ? איציק

מניסיון על ה 70, המנוע גמיש מאוד ומספק ביצועים טובים יחסית (גם בזכות משקל נמוך). תצרוכת הדלק נעה באיזור 10-12 קמ לליטר בעיר, סביר למנוע 1.4. חלקי חילוף יש בשפע ובזול - ומדובר ביתרון חשוב על פני מתחרות אחרות. דברים שצריך לבדוק ספציפית לרכב הזה: - בולמי זעזועים קדמיים, מסרק הגה, רדיאטור + רדיאטור חימום פנימי, מזגן, משולשים (תפוחי פרונט), דוד אחורי (אגזוז) ושאר הדברים הרגילים (תקינות כל המכלולים, מתגים, בלאי צמיגים וכד'). איציק

מנוע ה 1.6 הגיע בכמה וכמה וריאציות בשנים האחרונות, לכן בהחלט ייתכנו הבדלים בין המכוניות. בנוגע להבדל מול 1.6 ל 1.8 - אם משווים אותן כחדשות, ל 1.8 יתרון ברור בביצועים בכל קשת הסלד ובכל מהירות. בהחלט יכול להיות שבתור משומשות יהיו הבדלים של בלאי, הזנחה וגיר עייף. איציק

רדזון, אל תעצבן אותי. אתה כתבת: אני גם יודע שלא ביקשת צמיג ספורטיבי: ולמרות זאת כתבתי לך: אני לא יודע למה בחרת דווקא להתייחס ל"טויו"...בכלל לא הזכרתי אותם או רמזתי לכיוונם. צמיג ספורטיבי לא חייב להיות של TOYO. איציק

אתה חדש בפורום ? איציק

לדעתי האישית, החבר שלך צריך סטיישן - אבל האפשרויות לא מגוונות במיוחד. יש את הפאסאט סטיישן (דיזל, מפנקת וכד') והאוקטביה סטיישן, יש את ה B4 בגרסת ה OUTBACK (מנוע 3000 סמק - בנזין, אין דיזל כרגע) - זה האוטו עם הביצועים הטובים בקטגוריה ממה שנמכר בארץ וברמת פאר גבוהה מאוד. בהמשך לסטיישנים בנזין יש גם את הוולבו עם ה V50 (ביצועים טובים מאוד) וה-407 סטיישן מנוע 2.2 . ברוב הג'יפים הוא יכול לשכוח מהתנהגות כביש מפנקת אך גם ספורטיבית (אם הוא יקבל אחד מהם - שיגיד תודה), נוחות נסיעה וגודל פיזי (שהגודל החיצוני לא יטעה אותך, חלקם לא כאלה מרווחים מבפנים). בהנחה שמדברים על משפחתית (Full Size) סטיישן - במבחר שיש כיום ניתן למצוא מכונית שתענה כמעט על כל הדרישות. איציק