איציק נ.

רדזון, שיחליף צמיגים ובולמי זעזועים ואז נראה אם ישאר לו על מה לדבר... (ובכל מקרה, איבזור לא פוסל רכב...זה שמק'יוסי עשה טעות ולקח רכב לא מאוזבר זה סיפור שלא קשור בכלל ל"נוחות" - כי תכל'ס כל רכב בשנתון הזה דורש בולמי זעזועים חדשים וצמיגים טובים בשביל לנצל את הנוחות שלו, ובתור אחד שכבר יצא לו לנהוג על DL-ים משלל מודלים - ההבדל בינן לבין אחת עם רביעיית בולמי זעזועים חדשים וצמיגים חדשים הוא שמיים וארץ - ובהחלט מדובר במשהו שאפשר לחיות איתו בקלות ביום יום. האוטו של מק'יוסי אולי שמור, אבל זה לא אומר מאומה על מצב הבולמים/צמיגים שלו.) איציק

כל דגם ומה שמתאים לו, כמדומני לרכב שלך צריך 180 מעלות. שים לב לכיוון זרימת הדלק (חץ על המסנן). מסנן דלק נוסף הינו מיותר לחלוטין, דאג להחליף את הנוכחי כל טיפול גדול (10K קמ). איציק

על פילטר אויר פתוח יש שמן. פילטר מקורי/רגיל הוא פילטר יבש - אין את הבעיה הזו עם פילטר רגיל... איציק

למיטב זכרוני מדובר ב"מנוע אויר צח", אותו מנוע שמווסת את שאיבת האויר מפנים הרכב או מחוצה לו. דובר כאן על זה בעבר (מרבית החברים עם 106 כאן בפורום כבר החליפו אותו) וזה אכן מתחיל ברעש מעצבן. נסה לפנות למשה קצב, אולי הוא יוכל לעזור (ובקיצור, אתה חושב שמעניין למישהו ת'($#)%($# שאתה סטודנט שעובד קשה מאוד בשביל הדלק וכלכלתך ? זה המחיר של החלק בחברה ואין הנחות לסטודנטים ) איציק

לא הבנתי מה הקשר לחיישן למבדה - דיברתי על חיישן זרימת האויר שמותקן בתעלת יניקת האויר של המנוע. השמן שנמצא על הפילטר עצמו ניתז לתוך תעלת יניקת האויר, מרטיב את החיישן בשמן וגורם להרס שלו. החיישן צריך להישאר י-ב-ש. זה תקף לכל המכוניות עם חיישן זרימת אויר HOT WIRE, גם ברוב המקרים הן מתחילות לגמגם בסרק ברגע שהחיישן נרטב. איציק

תתחיל מהגומיות למוט המייצב ביום ראשון ותעדכן בפורום מה קורה. איציק

אז קונים אחת אחרת. עם כל הכבוד, לא מדובר כאן ביצירת פאר מוטורית שאי אפשר בלעדיה. בידיעות פורסמה היום לאנטיס F שנת 1999 מנוע 1.8 ידנית, מה רע ?... איציק

לבריאות גבר, לבריאות.... איציק

מה שיתן לך פלאג אחר זה אורך חיים טוב יותר. ברכב עם קרבורטור זה לא כדאי ולא בעל משמעות, הפלאגים מתפייחים דיי מהר ועדיף להחליף כל 10K קמ. אם בכיף שלך להזמין משם - אז לבריאות, אני פשוט לא מצליח להבין את ההגיון בבחירה הזו... זה לא עדיף למנוע, לא עדיף לכיס ולא עדיף מבחינת זמינות (ראבק, שבועיים בשביל פאקינג 4 מצתים אומללים לסובארו לאונה ?...) איציק

הפלאגים המומלצים ע"י היצרן הם אלו ה"רגילים" שציינתי. רביעיה של NGK לאוטו שלך עולה 40-50 שח !!! מי בכלל חושב להתעסק בייבוא פלאגים בשביל אחד הרכבים הכי נפוצים במדינה, על אחת כמה וכמה אם זה כ"כ זול... ?! קנה רביעיה ותחליף כל 10,000 קמ בשביל הכיף, אל תחפש לעצמך הרפתקאות מיותרות... איציק

אם אתה מדבר על המוט המייצב - לא חייבים ליפט והעלות זניחה (כמדומני כ 20-25 שח ליחידה, ויש רק 2). כמו כן גם אין קשר לכיוון פרונט. בנוגע לתפוחי הפרונט, אחרי החלפתם יש צורך בכיוון פרונט (רק שאינני זוכר אם אתה צריך להחליף את כל הזרוע כי התפוח יצוק בפנים או שאפשר להחליפו לבד). עלות כל זרוע כולל תפוח נעה באיזור ה 150 שח בממוצע (חליפית מאיכות טובה). איציק

האוטו שלך צריך מצת NGK מדגם BPR6ES, הוא 0.8-0.7 ממ וזה מה שהולך בלאונה עם קרבורטור. לסובארו עם הזרקה (ללא טורבו) הולך 1.1 ממ מדגם BKR6E-11 (גם כן של NGK). איציק

שמוליק, אתה סתם משחק באש וחבל. תמכור את הרכב (לאוטומטית שלך יהיה יותר ביקוש מלידנית שתרצה) ותקנה ידנית. אומנם החיפוש יקח זמן - אבל זה משתלם. איציק

שלילי. לא מדובר באותו האלטנרטור. איציק

הגיר הידני דיי נפוץ בכל קשת המודלים למעט ה NEWAGE והשנתונים האחרונים (כן, גם ב 2000 אין הרבה ידניות). אני לא רואה סיבה טובה לקחת אימפרזה כשבמרחק קצר מאוד אפשר לקנות לגאסי 99 שהיא יותר טובה בהכל מהאימפרזה ועם מנוע 1.8 אין מה לחשוש מתצרוכת דלק גבוהה במיוחד. כמו כן הביטוח זהה ועלות האגרה השנתית גבוה בלא יותר מ 100-150 שח מאימפרזה 1600. בנוגע למכונית קטנה/מיני, אם אמינות היא בראש סדר העדיפויות והכיוון הוא למשהו מודרני יחסית, המגוון מצומצם למדי (יאריס ?). איציק

אתה מדבר על בולג'ויינט (תפוח פרונט) - והוא בד"כ גורם לרעשים בזמן סיבוב ההגה עם כי הוא יכול לגרום גם לרעשים אחרים בזמן נסיעה/כביש משובש. אם הגומיה קרועה - בהחלט ייתכן שמתחיל להתפתח שם חופש. הגומיות שאני מדבר עליהן נמצאות בחלקו התחתון של קיר האש, אחת בצד שמאל והשניה בצד ימין. ע"מ להחליף אותן צריך להיכנס מתחת לרכב. תעקוב אחר המוט המייצב שעובר מהזרוע השמאלית לזרוע הימנית של הפרונט וכך תוכל לראות במה מדובר. איציק

בלי מצבר - ברור שלא ! הרי כפי שאמרת - הוא זה שמספק את יציבות המתח ואין ספק שמצבר חלש יגרום לאלטרנטור לעבוד "שעות נוספות" ו"יגמור" אותו בסוף, אבל זה עדיין לא בסיס מוצק לומר שהמצבר גמור ברגע שהאוטו מניע בבוקר, לאחר מנוחה של לילה שלם, בצורה מושלמת ואין בעיות טעינה בשוטף. עד שהטורים בסרק לא יבדקו ויכוונו בצורה מקצועית, כל הדיון הזה הוא תאורטי (כי בארץ מכוונים טורים לפי האוזן). איציק

מה הקשר למצבר ? הזרם מופק ישירות מהאלטרנטור, המצבר הוא לא פונקציה בכלל עבור מפשיר האדים או תאורה. גם אם הטורים היו מכוונים ל 700-750 סלד המנוע לא היה כבה ברמזורים (הבוקסרים הללו יכולים גם לקרטע על 500 סלד מבלי להכבות, בדוק). כמדומני, הוראות היצרן לכיוון סלד הסרק מדברות על איזור ה 800 או 850 סלד +/- 50 סלד ברכב עם קרבורטור (אני יכול לבדוק ולהעלות את האינפורמציה אחה"צ כשאהיה בבית). איציק

מאין לך לדעת שהטורים עומדים על 1000 סלד ? ב 1000 סלד הוא בחיים לא היה מרגיש שום רעידה בסרק גם כשכל הצרכנים פועלים (למעט מזגן). אני מוכן להתערב שהטורים שלו הרבה יותר נמוכים. איציק

הבנתי טוב מאוד, קרא את מה שכתבתי בשקיקה ובעיון רב ותבין. האם ברכב היתה לאחרונה איזושהיא בעית חשמל או בעיית מנוע ? איציק

זה טבעי לגמרי, במיוחד במכוניות צנומות נפח מנוע. למישהי שאני מכיר יש סוזוקי סוויפט 1300 סמק ידנית. האוטו נקנה לפני חודשים בודדים מיד ראשונה שטיפלה בו בצורה מדהימה (מים ירוקים והחלפות שמן לפי הספר). אין קומבינות בחיווט, הכל עובד לפי הספר. האוטו מודל 93 עם רדיאטור מקורי ומזגן תקין שמעולם לא היתה בו דליפה ולא היה צורך למלא גז. באוטו הזה, ברגע שמדליקים אורות דרך מלאים, סולונויד שמותקן בצמוד לקרבורטור מגביר את הטורים. לא מדובר באלטרנטור דפוק או תקלה. אין טעם לשפץ אלטרנטור כי אין בו שום בעיה, התופעה טבעית לחלוטין בסלד סרק (במכוניות מוזרקות מנוע הצעדים מגביר את הטורים כך שלא מרגישים את זה). איציק

טבעי ותקין, אפשר *אולי* מעט להעלות את סלד הסרק של המנוע. איציק

אכן. בנוסף לזה חשוב לציין שחלק מהיצרנים המשווקים דגמים בהם יש בעיה של חום חזק בצמוד למצבר - פשוט עוטפים את 2 דפנות המצבר החשופות לצד המנוע בחומר מבודד - ובא לציון גואל. לא כולם עושים את זה כשצריך - לכן ישנם דגמים בהם המצברים מתכלים מהר יותר עקב בלאי מואץ בגלל החום. איציק

הדס, בתור התחלה יש לבצע ניקוי בית מצערת, שימון צירים ושימון כבל גז באמצעות החדרת שמן לתוך הכבל (לא WD40 ! יש להשתמש בשמן לשימון שרשראות). במידת הצורך ובמקרים חריגים; יש לבדוק את תקינות פרפר המצערת ושהצירים בבית המצערת לא עקומים - וכמובן לבדוק גם את תקינות כבל הגז. איציק

"על הנייר" כמובן. איציק