איציק נ.

ב 205 אין צורך לפרק את כל הדשבורד בשביל להחליף את הרדיאטור חימום. אם אתה בכל זאת רוצה לנתק אותו, בצע גישור בכניסה של הצינורות לתא הנוסעים (קיר האש). איציק

בצע שטיפה עם מים וסבון לתחתית אגן השמן של הגיר וכל הסביבה, שטוף היטב במים - צא לנסיעה ואז בדוק שנית מהיכן יש נזילת שמן. כמה עלה לך האטם לאגן השמן ? איציק

אם כבר התעקשת לגעת בנושא ההאצות; נתוני היצרן הצרפתי בכל הקשור להאצות תלושים מהמציאות ב 99% מהמקרים - ואני בטוח שגם בזה. גם ב C5 הקודמת היצרן היה אופטימי (ההאצות שנמדדו בארץ היו גבוהות ב מעל שניה מנתוני היצרן (הוצהר 12.3 שניות ובפועל נמדד 13.5 שניות). את כתר המכונית הזריזה בקטגוריית המנהלים 2 ליטר אני משאיר עדיין לאקורד (10.6 שניות ל 100 קמש עם תיבת הילוכים בעלת 5 יחסי העברה). בנוגע ל C5; המנוע הקודם של ה C5 ניפק 137 כ"ס ו 19.4 קג"מ ב 4000 סלד. החדש מנפק 143 כ"ס ו 20.4 קג"מ ב 4000 סלד. שינוי של קג"מ אחד ו 6 כ"ס לא יורידו לה 3 שניות בהאצה מ 0 ל 100 - אבל כיול מחדש של התיבה בהחלט יכול לתרום, אם כי לא כ"כ הרבה. עד שלא יהיו מדידות עדכניות כאן בארץ יהיה זה מוקדם ואף רשלני להכתיר את ה C5 כמהירה בקטגוריה (ולמרות המנוע החזק אני מזכיר לך שה-C5 כבדה בכ-100 ק"ג מהמתחרות הישירות שלה). בנוגע למרווח הפנים - ל B4 לא חסר (במיוחד לנוסעים מאחור), היא קלה יותר מה C5 בכ-100 ק"ג ומתקשרת בצורה יותר טובה עם הכביש (מערכת ההידרואקטיב בסיטרואן היא מעולה אם אתה מחפש נוחות נטו). בכל מה שקשור לעיצוב הפנימי - טעמו של כל אחד הוא... בכל מקרה ל B4 תא נוסעים מודרני ואיכותי ואני לא רואה סיבה מיוחדת לפסול אותו. איציק

10 שניות ? אתה בטוח ? (הקודמת עם ה 137 כ"ס עשתה לפי היצרן 12.3 שניות ל 100 קמ"ש - ובארץ אף מדדו יותר ! - מעל 13.5 שניות ל 100 קמ"ש) ה B4 עושה כ 13 שניות ל 100 קמש למרות שהיא קלה יותר בכ-100 ק"ג מה-C5 (מערכת ה AWD גוזלת כח כידוע). איציק

רוני, אף אחד לא בא למצוא אשמים ולערוף את ראשם בהמשך לדיון בפורום הבעתי את דעתי. כמו שאמר BAGIRA אחרי, המחירון לא משקף נדירות של רכב אלא רק היצע וביקוש, וזה המצב. נכון למצב היום בשוק, אני לא מסכים ב 100% עם הדיעה הרווחת שצריך לדרוש לשלם על רכב בהתאם לתמורה שהוא נותן. אני בטוח שיש כאלה שאומרים: "הלוואי וזה היה ככה", אבל בפועל זה לא !, יש שיקולים אחרים פרט לעלות מול תועלת, ובתחום הרכב זה אחד הדברים הבסיסיים - כמו למשל, עלויות אחזקה שוטפת. המחירים שצצו כאן לאחרונה הם מצוצים מהאצבע. אני מבין שבעלי הראלי וצרפתיות קטנות אחרות סובלים מירידת ערך גבוהה מאוד, אבל זו לא סיבה לדרוש מחירים כפי שצצו כאן בשירשור. האוטו נדיר ? אוקיי, תדרוש 10-20% מעל...או, אתה יודע מה, תדרוש 25%. הגיוני ? ריאלי ? מבחינתי כן. אם תדרוש על הרכב שלך עוד 20-25% (כ-4-5K יותר) אני אראה את זה לגיטימי, אבל לדרוש סכומים שהם 50-60% מעל המחירון (ואף יותר !!!) זו הגזמה פראית. בסופו של דבר, הרבה מאוד שוכחים דבר שאני תמיד נוהג לומר: מחיר הקניה של הרכב הוא הדבר הזניח (אולי אפילו זניח ביותר) בכל מה שקשור לחיים האמיתיים עם האוטו. צריך שיהיה מספיק תקציב בשביל לתחזק אותו באופן ראוי ע"מ שיחזיק מעמד לאורך שנים ויספק את ההנאה שהוא אמור לספק. מבלי להיכנס לדיון אמינות נוסף, אני לא רואה שום סיבה הגיונית לשלם אלפי שקלים מעל המחירון (עשרות אחוזים מעל מחיר המחירון שלפעמים לא מתבטאים באלפים בודדים אלא מעל עשרת אלפים שח !!) על רכב שלאחר מכן "שותה" לך הרבה מאוד כסף באחזקה החודשית, כי בסופו של דבר האחזקה החודשית היא הפרמטר החשוב איתו אתה חי ביום-יום, ומי כמוך רוני יודע זאת על בשרו . לצערי, וכאן לא כולם יסכימו אבל זו עובדה, רכבים אלו מפתחים בלאי מאוד גבוה בכל מה שקשור לחלקי גומי (כדוגמא קלה: גומיות שס', בוקסות שונות במערכת ההיגוי) ואלקטרוניקה (חיישנים וכד'). גם החלקים ה"עמידים" האחרים (יחידה פנימית למזגן, יחידת חימום פנימית, אטם ראש מנוע ושפע רכיבים אחרים) נוטים להתקלקל בגיל צעיר יחסית. הרכב אולי מהנה מאוד לנהיגה ויש המתרצים את הסיבה לקילקולים ("הרכב ספורטיבי, עובד תחת עומס הרבה מהזמן") אבל מבחינתי זה לא צריך להיות כך. סה"כ מדובר ברכב קטן, קל, מודרני יחסית עם מנוע בעל הספק מרשים (על הנייר) ושידוך מתאים של מנועים ביחס לגודלה הפיזי של המכונית (1300-1600 סמק), אבל הוא בהחלט לא בסטנדרטים של איכות ביחס למתחרות אחרות ששורדות טוב יותר את תלאות השנים. המחירון, במקרה הזה, בהחלט משקף משהו מהנ"ל, ויהיו כאלה שיצוצו ויגידו שהרכב היה אצלם שנים רבות ללא שום תקלה והוא אמין יותר מ DL - אבל בשורה התחתונה הרוב קובע, ואצל רוב האנשים יש השקעה מתמדת בתיקונים סדירים שבמכוניות אחרות הם נדירים יחסית, שלא לדבר על זה שחלק גדול מהאנשים לא מנצל את מלוא יכולת הרכב ולרוב מדובר במשחקים קטנים בסיבובים או האצה בשביל הכיף בקו ישר (זה, אגב, ממש לא ניצול מלא של הרכב). בכל מקרה, אם כבר מתכננים להוציא סכום X על קניה של רכב ולאחר מכן עוד הרבה כסף חודש בחודשו, אולי כדאי לשקול מכונית אחרת ש"תשתה" את אותו סכום אחזקה בחודש, אפילו אם היא קצת יקרה יותר, אבל תהיה הרבה יותר עמידה בסופו של עניין. שוב, מחיר הקניה הוא הפרמטר הזניח וזה שמדובר בתמורה מעולה למחיר עדיין לא הופך את המכונית לאטרקטיבית מכל הבחינות. איציק

ז"א שהרמה של כל הרכב (מקדימה) נדרשת ולא רק בצד אחד. איציק

יד שניה, פרטית (כנ"ל גם היד הראשונה) צבע לבן 5 דל' הזרקה חד נקודתית ידנית (כמובן) מזגן טיפולים אחרונים (מארבעת החודשים האחרונים): 1. קלאץ' חדש של וולאו + שמן גיר 2. אלטרנטור שופץ (מיסב, ווסת ומיישר) 3. טיפול גדול (שמנים, מסננים, מצתים, נוזל לרדיאטור) 4. רפידות בלם קד' חדשות 5. צמיגים קדמיים חדשים לגמרי של קלבר + צמיגים אחוריים בני שנה בדיוק (מתאריך היצור). 6. רביעיית *בולמי זעזועים חדשים* של CORVEN 7. טרמוסטט חדש (כולל פלנג') הרכב מטופל היטב ובמצב ממש טוב. הכל, כמובן, עובד ותקין (מזגן, חימום, מתגים וכד') לפרטים - אליי בה"פ איציק

נדיר ביותר למצוא בעיות קומפרסיה בדגמים הללו, כמו גם שריפת שמן וסדקים בבלוק או בראשים. יחידת המנוע והגיר, כפי שציינתי קודם, עמידה מאוד. אם הרדיאטור הוחלף כתוצאה מתקלה והרכב התחמם, צריך לבדוק היטב את המנוע. שכחתי לציין משהו נוסף: את הפילטר הפתוח להעיף - ומהר !!!! הפילטר הפתוח גורם לנזק משמעותי לחיישן זרימת האויר והוא עלול להשמידו תוך זמן קצת מאוד (עלות משוערת של החיישן היא באיזור ה 1000-2000 שח). איציק

ממש, אז למה "אתם" מבקשים 10-15K מעל המחירון, סתם ? המחירון מעניין אתכם ועוד איך - לכן "אתם" בוכים עליו יומם וליל. זכותך לחשוב כך ולחיות בבועה שלך, לי אין בעיה עם זה (ואני בטוח שגם לאחרים אין). זה שאתה מוכן להתעלם מהכל ולחשוב שלך מתאים לשלם סכום X על רכב Y זה סבבה וכל עוד מדובר בכספך האישי אף אחד לא יכול לומר לך מה לעשות איתו. תדמית, תדמית, תדמית... בשנת 95 עדיין חשבו שפלוצגגן היא אמינה והכי טובה. 10 שנים אחרי, תשאל אנשים ברחוב, עדיין יגידו לך ש"אין כמו אוטו גרמני" למרות שכאן, בפורום, מי שמבין ויודע מה שווה כל רכב, יגיד לך שהגרמניות של היום זה לחלוטין לא מה שהיה פעם... התדמית נהרסת. זקנה ? אז מה ? זה אומר שהיא פחות טובה ?... אין בה כלום, יש לה ביקוש גבוה יותר והיא מבקרת פחות במוסכים... זה שיש בה איבזור זה אחלה, השאלה היא האם איבזור זה מה שאתה מחפש ? כי אני חשבתי ש"אתם" בעלי הראלי מדברים רק על שילדה מטורפת ולא הגה כח ומזגן...זה לא מעניין "אתכם" (אצלי יש גם זוג מטורף של מראות חשמליות !!!, רוצה לראות ? ) בקיצור, אני מסכים עם מה שאמר BAGIRA אחריי, המחירון כן משקף משהו - אבל לא את הנדירות של הדגם - וזה הרבה יותר מדוייק ממה שאמרתי. אגב, גם לי יש רכב שיש ממנו מעט מאוד יחידות שנמכרו באותה התקופה, אבל זה לא גורם לי לשים עליה מחר בבוקר שלט למכירה ב 10K שח מעל המחירון רק בגלל שמדובר במכוניות שאין הרבה ממנה במודל הזה... איציק

רדיאטור זה לא רכיב שצריך ללכת בגיל הזה - ואם הלך, סימן שהרכב הוזנח / לא טופל כראוי / עבר מכה בחזית. בנוגע לטיימינג, מצמד וכד' - מצויין שהוחלף - יתרון. היד סבירה ביחס לגיל (מדובר ברכב בן 7- - אבל אופי הנהיגה של המוכר לא עושה רושם שהוא יודע לשמור על האוטו, או שהוא פשוט רצה לעשות עליך קצת פוזות. יחידת המנוע והגיר ברכב הנ"ל מאוד עמידות ואין ממה לחשוש גם מכאלה ש"נקרעו". בכל מקרה, אני מציע לחפש מכונית אחרת - או שלפחות יוריד את מה שצריך להוריד על זה שהרכב היה בחברה ציבורית בעבר. את התוספות שישמור לעצמו (מיותר להחריד לאוטו הזה, בגרסה הידנית על setup מקורי אתה שומר על קצת מעולה בכל מצב - וגם ההאצות לא רעות בכלל !). איציק

ההוראות שתמיד נותנים בהיינס/צ'ילטון לרוב מדברות על מילוי מים רגילים, התנעת הרכב והמתנה שיגיע לטמפ' עבודה, להמתין שיתקרר, לנקז את המים וחוזר חלילה - כל זאת לצורך שטיפת מערכת הקירור (סה"כ פעמיים). לזירור התהליך ניתן להוציא את הטרמוסטט מהרכב באופן -זמני- רק לצורך השטיפה. כשמרוקנים את המים מהמערכת בנקודה התחתונה לרוב מתנקזים *כל* המים (פרט לאלו שביחידת חימום הפנימית). כדאי לבצע את השטיפה עם מים ניטרליים (מהמזגן) ובכך מסירים דאגה שגם איפה שנשארו המים לא יגרם נזק. בנוגע לפתחי הניקוז - נסה לחפש: 1. בורג ניקוז בחלקו העליון של הרדיאטור (צד שמאל או ימין) - לרוב מפלסטיק. 2. בורג ניקוז בפלנג' (פלנג'=מעבר מים, לרוב מדובר ביציאה מהמנוע שמתחברת לרדיאטור באמצעות צינור גומי) עשוי מפלסטיק או מתכת, תלוי ברכב. 3. בדוק את הנקודות העליונות בהן עובר צינור מים וחפש שם. במידה ולא מצאת, סביר להניח שלא נדרשת שום פעולה מיוחדת למילוי מים וניקוז אויר. פשוט למלא מים, להניע את הרכב לכמה דקות, לכבות ולהמתין שהמנוע יתקרר ולהשלים את כמות המים החסרה. איציק

עמית, האם הרמה של גלגל אחד מספיקה ? לרוב המוט המייצב מצידו השני של הרכב "נותן קונטרה" לצד המורם ועקב כך קשה לעיתים לאבחן חופשים בגלל הלחץ שנוצר בצד המורם... דעתך בנושא נדרשת שנית איציק

אין שום קשר לאופי הנסיעה/נהיגה. אלו בוקסות שעשויות מפלסטיק שנשחק עם הזמן ולכן צריך להחליפן. זה יכול להיות קשור להחלפת המצמד כי ברגע שמורידים את הגיר מהאוטו לצורך ההחלפה מפרקים גם את השטאנגות הללו - ואם הבוקסות כבר במצב גסיסה, הן פשוט יתפוררו ולא יחזרו יותר - וכך החופש בידית יגדל. איציק

הבעיה אצל הישראלים שהם מחפשים הכל זול, ועניין התדמית שעובר מפה לאוזן הוא זה שלפעמים "שורף" כליל דגם או מותג ספציפי. בגלל זה מותגם מסויימים ודגמים מסויימים נהנים משמירות ערך טובה רק בגלל מוצאם ולא בגלל טיבם - אבל הישראלי ממשיך ורוצה לשלם פחות. הראלי סובלת בגלל התדמית הלא אמינה שיש לצרפתיות, וכנראה שרק על זה מתבסס המחירון ולא על ההיצע/ביקוש האמיתיים (למרות שרובן לא מגיעות לעיתון וקשה מאוד לדעת). איציק

הבעיה היא בבוקסות בחיבורים של מוט בורר ההילוכים שנשחקות. עלותן זניחה (כ 50 שח לרביעיה, יש 2 כחולות ויש 2 ירוקות) ואפילו ניתן להחליף לבד אם יש לך מפתחות סגורים במידה של 12 ממ וקצת זמן להיכנס מתחת לאוטו. בקישור הזה ניתן לראות במה מדובר. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=24114 איציק

By the importer. היבואן (כאן http://212.179.76.166/mehiron/searchtipul.aspx?CarType=1) מפרט את שגרת הטיפולים. שים לב לשימוש בשמן סינטטי מלא והחלפות כל 10,000 קמ. 3 ההחלפות הראשונות (עד 40,000) הן רק שמן ומסנן (ואטם פקק ריקון). רק בטיפול 40,000 מתחילים להחליף חלקי בלאי (כשבשאר הטיפולים גם כן כל פעם נוגעים בנקודה אחרת - נוזל תה"ל, נוזל בלמים, מסנן דלק וכד'). איציק

כמדומני סביבות ה 150-200 שח (חדש) - ללא הרכבה. איציק

לוי יצחק לא קובע את המחירים לפי טיב המכונית, זה הצרכנים שקובעים את המחירון ע"פ היצע/ביקוש. אני לא מבין מה כל ההמולה סביב לוי יצחק אישית... איציק

הכוונה למגן החיצוני (פלסטיק) או למגן הפנימי (מתכת) ? (או שניהם ??) איציק

המפלג בפולו ממוקם גבוה יחסית ואין שום סיבה שהמנוע יכבה בכניסה לשלולית במהירות נמוכה (או שהשכן שלך נכנס במהירות רבה לשלולית ומים הרטיבו לו את מע' ההצתה). במקרים אלו כדאי לקנות תרסיס יעודי להגנה על מע' ההצתה מרטיבות ולרסס באיזור המפלג וחוטי ההצתה. איציק

לבן מטאלי "רגיל" אין, אבל יש לבן פנינה (שהוא בוהק בדיוק כמו מטאלי). לא זכור לי אם יש בו נצנצים או לא. איציק

יכול להיות שהפנס סדוק וחודרים מים (השיפשוף בחוץ יכול לגרום לחלק פנימי יותר להיסדק ומשם חודרים המים). כיום ניתן לתקן סדקים בפלסטיק מבלי להחליף את כל הפנס (כל זאת, אצל הפחחים). איציק

המלצה: בדוק ריליי (ממסר) מצתי להט. איציק

בדקת את החיבורים למוט המייצב ? (לרוב נשמעות נקישות בזמן נסיעה על כביש משובש *קלות*) איציק

בפיאט אונו אין צורך לנקז אויר, קיים חריר לניקוז אויר בנקודה העליונה ביותר במערכת. חשוב לזכור: 1. להפעיל את החימום בתוך הרכב (להסיט את בורר החום/קור למצב חום) 2. להפעיל את המנוע כאשר מכסה הרדיאטור פתוח ולהשלים את הכמות החסרה לאחר ההתנעה. איציק